渦輪增壓

渦輪發動機是靠增加進氣量，加強油料充分燃燒而增加動力，事實上，渦輪增加功率的原理是利用發動機排放的廢氣驅動渦輪強制進氣，使單位時間內進入發動機的混合物高于同一排量NA發動機使其馬力更大。在日常維護方面，渦輪增壓發動機的成本無疑很高。首先，選擇的油略高于自然吸氣，其次，維護里程略短于自然吸氣。如果自然吸氣能保證1000公里，渦輪增壓必須保證7000km一保，而且還得使用成本更高的機油。在日常使用中，渦輪增壓發動機不會比自然吸氣更省心。T發動機或多或少機“燒機油”，比如大眾的那個EA211發動機，1.6L在自然吸氣發動機的維護周期內，機油損失可以忽略不計1.4T發動機在一個維護周期后會發現機油明顯減少。雖然周期內不需要添加機油，但這仍然表明有機油T發動機損失很大。在我看來，渦輪發動機是專門為大型發動機準備的。例如，像漢蘭達這樣的大型發動機更適合渦輪增壓發動機。原因是隨著環境保護法律法規的日益嚴格，大排量發動機已進入淘汰器，小排量達到當年相同的動力水平，只能選擇帶T發動機，2.0T動力可以達到當年3.5L而且排放和油耗都比較低。快樂而不是？同樣，也有H6如果這個大塊頭想要達到同樣的動力，至少需要2.0L以上排量，那么成本和以后的車費hi出于經濟考慮，1.5T發動機是最好的選擇。B等級以下的車輛是自然吸氣的世界。速騰、朗逸、鋒范、飛度、艾瑞澤等汽車非常適合自然吸氣發動機，因為這部分汽車重量不大，消費者的財力也不會很強。未來，汽車將是一輛大型汽車。出于經濟考慮，自然吸氣發動機可以完全滿足，當然，制造商也將配備渦輪發動機。如果你想要更好的動力，T也可以考慮。自然吸氣發動機比渦輪增壓發動機更容易匹配。在自然吸氣發動機時代，只要抓住變速箱就可以安裝，CVT、AT、手動變速器很容易匹配，可靠性很強。現在渦輪扭矩更大，一些技術薄弱的國內汽車必須升級變速箱系統，所以很多手動變速器和CVT變速箱不稱職。渦輪增壓增壓發展至今可以分為三類：第一類是機械增壓系統，增壓器由發動機曲軸通過齒輪(或鏈條等)直接驅動。第二類是廢氣渦輪增壓系統，增壓器是由發動機工作時排出的廢氣帶動的。第三類是復合增壓系統，即在發動機上，既采用廢氣渦輪增壓器，又同時應用機械驅動式增壓器。應用在汽車發動機上的主要是廢氣渦輪增壓系統。缺點是能耗高，維護成本高，結構比自然吸氣復雜，穩定性差。自然吸氣發動機的優點是結構相對簡單，怠速安靜，功率輸出平穩，冷車啟動噪音低，發動機功率收放更容易控制，特別是在油門功率輸出的微妙控制中。

渦輪增壓器的使用好壞，將影響燃油經濟性，油耗，發動的輸出功率，發動機的排放等等情況。那么世界上最好的發動機究竟是哪些品牌呢？ | 01 | Honeywell（霍尼韋爾）渦輪增壓器（蓋瑞特） 霍尼韋爾的渦輪增壓技術引領全球發動機向更高效更強動力的趨勢發展，在提高 汽車 性能和易操縱性的同時，大大提升燃油效率、減少尾氣排放。霍尼韋爾的渦輪增壓器平均可以實現20%-40% 的燃油效率提高，同時減少約30%的排放，從而幫助 汽車 制造商在不降低 汽車 性能的前提下打造更節能環保的 汽車 。 | 02 | Cummins（康明斯）渦輪增壓器（霍爾賽特） 康明斯是全球最大的獨立發動機制造商，產品線包括柴油和代用燃料發動機、發動機關鍵零部件（燃油系統、控制系統、進氣處理、濾清系統和尾氣處理系統）以及發電系統。其生產出來的渦輪增壓器質量穩定，燃油效果好。 | 03 | BorgWarner（博格華納） 為全球主要 汽車 生產商提供先進的動力系統解決方案，是這個領域中公認的領袖。博格華納是一家為車企提供先進動力解決方案的零件供應商，產品設計動力、傳動以及驅動三個系統，是這個領域工人的領袖，世界上能排的上號的車企都在用博格華納的產品，大名鼎鼎的“沃德十佳發動機”的榜單上，大部分都是博格華納的客戶。 在全球17個國家建立了62個制造和技術基地為世界各地的客戶提供服務。其中這幾款一直被列為世界頂尖水平，奧迪2升渦輪增壓雙頂置凸輪軸發動機，戴姆勒克萊斯勒3升雙頂置凸輪軸 V6 渦輪增壓柴油發動機 | 04 | MHI（三菱重工）渦輪增壓器 作為全球知名的重工業產品制造廠商，三菱重工集團下設技術統括總部進行高新技術的開發。擁有強大的技術開發能力以及完善的研發體制，同時，通過構筑商務模式、強化產品制造能力，對從營業到設計、制造到售后服務等價值鏈整體進行規劃革新。制造出來的渦輪增壓遍布全世界，是諸多品牌的主機廠供應商。 很多人都覺得三菱的 汽車 一日不如一日，能拿得出手的越來越少，但其實你并不知道，三菱光憑在中國市場銷售發動機就能獲得很高的受益了。除此之外，三菱重工的規模也非常大，小到圓珠筆，大到潛艇，無所不能，而在過去三年里，三菱重工的渦輪增壓器銷量增加了30%，2017年出貨近千萬件，如今三菱制造的渦輪增壓器已經遍布了全世界，是很多一線品牌的供應商，包括很多自主品牌都在使用。 | 05 | IHI（石播）渦輪增壓器 IHI 在1936年與日立（Hitachi）合作后所共同推出的產品，從大型發動機模型，到為船舶和陸地發電機小引擎 汽車 。世界上最小的渦輪增壓器就是由石川島研發的。實際上，現在他是目前世界5大渦輪增壓器生產商之一，目前已經生產了超過3600萬的渦輪增壓器。主要生產基地包括美國、歐洲、泰國和中國。而我們熟悉的車輛里面，三菱、斯巴魯還有現在大眾大部分1.4TSI車型都在使用的就是IHI的渦輪增壓器。 [6]KKK：開過早些年增壓版大眾的朋友們對這個牌子的渦輪增壓器想必是再熟悉不過了，當年的寶來 BORA 1.8T、奧迪 AUDI A4 1.8T 所使用的 K03 渦輪是該廠出品，以至于一旦涉及大眾 - 奧迪集團車系的改裝，首選的必然是 KKK 的升級產品，比較熱門的 K04 或者 K16 也算廣為人知，保時捷 911TURBO 上的那顆渦輪也一直由它提供，性能那自然是不用多說了。雖然如今它已被博格華納收入麾下，不過還是很厲害的！ 這六家企業所占的全球市場總份額約為90%，六家巨頭企業生產出來的渦輪增壓器各方面性能都不錯，雖然貴點，但是物有所值！

1. 由于發動機本身的問題沒解決,如節氣門粘合,空氣濾芯不合格,三元催化器被堵塞或被直接捅破.出現機油消耗大.常被認為是增壓器有問題.通常情況下,增壓器壓端氣壓和其本身的油壓基本平衡,再加上密封系通的密封作用,機油不會漏出增壓器,只有在很長時間怠速狀況下稍有滲出,所以怠速時間一般不要超過10分鐘.新增壓器的密封件一般不會壞,壓端漏油多數是濾芯不合格或型號不合適,市場上有很多濾芯不適于增壓發動機.濾芯通氣量低或進氣系統漏氣或節氣門粘止運動不靈,造成內外壓力不平衡, 增壓氣潤滑油被倒吸到進氣中被燒損.由于燃氣比例不對又吸入了機油,所以燃燒不好,發動機冒白煙或冒黑煙.2. 發動機機油加的太多機油容易從曲軸箱進入進氣系統,從而引起發動機燒機油冒黑煙或冒蘭煙.3. 發動機本身燒機油,由于增壓發動機有充分的供氣,所以,燃燒比較充分,發動機尾部也發現不了冒煙,而機油也在燒損.4. 旁通閥被卡住或調節螺帽被非專業人士調整過,造成增壓氣漏氣,從而使其壓氣效率降低,這時出現發動機無力,加速困難或冒黑煙現象.5. 增壓器和三元催化器之間的壓力應當基本平衡.再加上密封系統的作用,新增壓器渦端一般不漏油.下列情況可能造成其漏油:排氣系統漏氣; 三元催化器不合格; 三元催化器被直接桶破.這幾種情況造成排氣壓力太低,油氣壓力失去平衡,機油滲入到排氣中燒損或冒白煙.6. 發動機氣門漏氣嚴重時,增壓器增壓困難,易造成增壓器抖動,發動機噪音等.有時造成增壓器螺冒脫落.7. 增壓器裝車后不久又被磨損.出現這種情況應當從下列幾方面考濾:第一駕駛員必需主意自己的駕駛習慣.特別是冬季,發動機初啟動時,油的粘度很高.潤滑油膜不易形成.浮動軸承和止推軸承都很容易磨損.汽車高速行駛后不能空擋滑行.第二曾經也有這樣的情況,即在裝新增壓器前油底殼的油垢沒清理干凈,導致增壓器止推軸承上的小潤滑孔被油垢堵塞,潤滑失敗,軸封很快被磨壞.

答：增壓壓力傳感器在節氣門控制單元前面。該傳感器由發動機電控單元提供5V電壓供電和接地。傳感器的信號是一個0~5V的與壓力成正比的電壓。在大氣壓力（海平面）下，電壓約為2.5V。信號用于增壓壓力調節。

1.4家用車渦輪壓縮比一般在2.0以下，也就是說渦輪增壓車進氣壓力在1.4左右。渦輪增壓是一種車用內燃機或航空用發動機用來增加進氣量的技術。與機械增壓器相比，兩者都可增加進入發動機的進氣量，從而提高其效率。

三元催化器大約2000元（4s店價），渦輪增壓器6000元左右，我以前換的價格。

吸氣裝置故障或渦輪機封閉故障，建議到4S店檢查維修，未過保質期，可以直接更換渦輪機

你好，根據你的描述，首先檢查一下廢氣渦輪增壓器的排氣旁通閥先檢查電磁閥輸出的占空比信號是否正確，然后檢查排氣旁通閥上的管路有沒有破損的情況？如果說這些沒有問題的話，那么很有可能是我們廢氣渦輪增壓本身問題有可能是機油潤滑或者說溫度過高所導致的。希望對你有所幫助望采納

1、過低是因為排氣旁通閥上的管路有破損，或廢氣渦輪增壓本身問題有可能是機油潤滑問題或者溫度過高。2、渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位于排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪（位于進氣道內），葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率。

1、發動機冷啟動困難，主要原因就是發動機溫度太低，所以我們只要讓發動機保溫，不讓刺骨的寒風直接吹進發動機艙內，就可以避免打不著車。所以，在冬季停車時要注意車頭的方向，最好讓車頭對著建筑物，利用建筑物來擋風，防止引擎被寒風吹襲而過冷。2、夜間停車時，可將車頭對著朝陽方向，令清晨的第一縷陽光能照到車頭上，幫助引擎升溫，這樣出車就容易多了。平時也要定期的去指定服務站檢查、調整三、換擋時發動機熄火。3、換擋時發動機熄火，可能是由于當時的怠速太低了，或者是怠速的截止閥未擰緊，也有可能是是檔位過高憋死了，還有一種可能是油氣分離器被嚴重堵塞。平時的時候起步基本上應用一檔，檢查一下怠速截止閥看看是否擰緊，插頭是否插緊。同時，最好去指定的服務站清洗油氣分離器。4、此外，還要定期清洗燃油系統燃油。在通過油路供給燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室內沉積，干擾燃油流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發動機喘抖、爆振、怠速不穩、加速不良等故障。5、使用BG208燃油系統強力高效清洗劑清洗燃油系統，控制積碳的生成，能夠始終使發動機保持最佳狀態。6、選用適當質量等級的機油對于汽油發動機的養護也很重要。應根據進、排氣系統的工作原理需要和使用條件，選用SD-SF級汽油機機油。對于柴油發動機，則要根據機械負荷，選用CB-CD級柴油機機油。

雅閣在市區行駛時動力的響應很好，而且全速段都可以用電來驅動，當電池電量不足時發動機會啟動，不過并非直接驅動車輪，而是帶動發電機發電，然后依舊用電來驅動。在天籟、雅閣和凱美瑞三個傳統的日系中型車中，雅閣的運動感受就是最好的，現在混動雅閣依舊將運動作為其主要的標簽，確實，它開起來的運動感確實更好，很歐系的調校風格，轉向回饋強，懸架繃的更緊，可能更多人都喜歡這種有交流的駕駛感受，與凱美瑞截然不同。雅閣也絕非沒有缺點，最明顯的就是發動機啟動后車內的噪音太大了，噪音主要來源就是發動機。在“增程（混動）”模式下發動機采用較高的轉速為電池充電，只要發動機一啟動，噪音馬上爆出來，而前排乘客可以清楚的聽到發動機噪音，急加速時更為明顯，隔音比凱美瑞差不少。豐田的混動系統至今已經走過了19年的歷史，它主要還是以發動機為主，電動機為輔，在純電模式下時速基本只能達到40公里/小時，60-70公里/小時勻速行駛時也可間隙性的用電動機驅動，所以開起來還是帶有更強的傳統汽油車的屬性和感受。凱美瑞混動最大的特點就是舒服，比雅閣混動舒服的多，懸架軟、轉向柔、座椅的支撐和貼合性也更好，尤其是座椅我必須夸一下，靠背很高，即便我190cm的身高背部和肩膀也都能有依靠。凱美瑞混動我最不喜歡的地方是剎車的腳感，由于前半程為動能回收，低速時對于車速的控制比較明顯，但信心并不是很強，尤其臨近停車的那一刻總會向前躥一下，動能回收和剎車系統的配合不夠融洽，整個剎車過程很不線性。動力對比：雅閣2.0L+電機，凱美瑞2.5L+電機雅閣混動的發動機比電動機要弱不少，凱美瑞混動則是發動機明顯比電動機強，很明顯這是兩條不同的路子。雅閣混動顯然更依賴于電動機，發動機大多時候都是發電的角色。凱美瑞混動相對傳統，還是以發動機為主，電動機功率較小，只能在低速時候參與驅動，高速還是依靠發動機。

1途勝渦輪增壓器異響的原因：1.渦輪增壓器損壞(轉軸卡死、葉輪刮殼)，金屬摩擦產生的異響；2.進、排氣管漏氣，或者中冷器有裂縫，帶壓氣體泄露；3.旁通閥皮膜破裂，帶壓氣體泄露；4.殼體內壁有毛刺或凸瘤，高速氣流流經產生的異響。維修過程：在維修站啟動發動機，打開機艙蓋，聲音不明顯；隨著暖機的過程，可以聽到明顯的哨鳴聲；聲音來自發動機的上部，進氣管和渦輪附近。如果坐在駕駛室中，聽到的是像是金屬研磨或者皮帶傳動類似的聲音。 對發動機外圍部件進行系統的檢查，沒有發現問題，懷疑是進氣系統漏氣，重新拆裝了一遍，故障依舊，同時發現發動機故障燈MIL偶爾點亮。 連接ODIS診斷，故障代碼是混合氣過稀，為偶發故障，當前不存在。 又懷疑是渦輪廢閥故障，但是控制閥體不可以單獨更換，于是更換了控制電磁閥N75，故障依舊。 進一步懷疑可能是渦輪內部出現了問題，于是對渦輪進行的拆解，在拆下渦輪檢查時發現，1列（左側）渦輪及內部很干凈，而2列（右側）渦輪及內部很臟，油污，積碳，雜質等等。 在一次不經意的檢查時，技師打開了加機油口蓋，發現聲音發生了明顯的變化；蓋好加油蓋后，聲音又恢復如初；多試了幾次，都是一樣，于是懷疑是曲軸箱通風PCV閥故障。 更換了曲軸箱通風模塊，故障排除。 曲軸箱通風原理分析：發動機工作時，在發動機內部因為熱和燃燒會生成很多油氣，而這些氣體通過曲軸箱通風模塊進行油氣分離，讓油流回曲軸箱，而氣體通過PCV閥控制其通路和壓力的大小，然后引入到進氣道繼續燃燒掉。 而對于這款4.0TFSI，PCV閥確保曲軸箱內的壓力始終保持在-150mbar，也就是有穩定的真空度。 當PCV閥損壞，不能控制壓力，氣體時多時少進入渦輪，造成了哨明聲。 （圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 傳祺GS8 AION V 瑪奇朵DHT PHEV 拿鐵DHT 高合HiPhi X @2019

你問的是途觀L車子給油就聽到渦輪增壓聲音怎么辦?解決辦法如下：渦輪增壓器異響，首先檢查增壓器是否損壞，如果增壓器沒有損壞，則確認進、排氣管路，中冷器是否存在漏氣現象。如果管路連接無漏氣現象，檢查增壓器內部流道，建議及時去檢查維修，避免意外的發生又能避免花更多的維修費。

柴油機渦輪增壓器有響聲噪音大抖動：柴油車如果能聽到異響，證明肯定增壓器相關肯定壞掉了。應該是渦輪增壓器到中冷器到發動機體之間的膠管有漏氣的地方.或是膠管壞了,或是管卡子松了.。渦輪増壓器.在發動機加油時有哨音.可檢查進氣端.和出氣端是否暢通.有無阻擋。增壓器剛進場保養好，柴油機吃負載會響，不吃負載沒事。輕微響聲是正常的聲音,渦輪增壓工作的時候本身就有聲音.有的時候你聽到的是泄壓閥泄壓的聲音.。

廢氣渦輪增壓器的工作原理：廢氣渦輪增壓器通過利用發動機排出的廢氣來實現增壓。增壓器與發動機沒有機械連接，由發動機排出的廢氣驅動渦輪驅動。其優點是增壓效率高于機械增壓系統，但與機械增壓系統相比，增壓效果滯后于節氣門開度。廢氣渦輪增壓器的結構組成：廢氣渦輪增壓器主要由渦輪和壓縮機組成。將發動機排出的廢氣引入渦輪，利用廢氣的能量驅動渦輪旋轉，從而驅動與渦輪同軸的壓氣機實現增壓。渦輪的入口連接發動機的排氣歧管，出口連接排氣管；壓縮機的進氣口連接到空氣濾清器，出氣口連接到進氣歧管。渦輪：渦輪是將發動機排氣的能量轉化為機械功的裝置。它由固定噴嘴環、旋轉葉輪和渦輪殼組成。噴嘴環和葉輪的組合稱為渦輪級。在一些小型渦輪增壓器中，為了減小體積、減輕重量、簡化結構，往往取消噴嘴環，渦輪殼具有噴嘴環的功能，這種渦輪殼稱為無葉渦輪殼。渦輪的葉輪和壓縮機的工作輪共用一根旋轉軸，構成轉子。轉子由徑向軸承和軸向推力軸承支撐。由于轉子的轉速很高，必須嚴格檢查其動平衡，合理選擇軸承類型，以保證渦輪增壓器的可靠運行。壓縮機：又稱離心式壓縮機，由進口、工作輪、擴壓器和出口蝸殼組成。在小型渦輪增壓器中，進口蝸殼和出口蝸殼布置在同一殼體上，這種殼體稱為壓氣機殼體。擴散器分為有葉擴散器和無葉擴散器。廢氣渦輪增壓器的工作原理：廢氣渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣的慣性沖力推動渦輪室內的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪將空氣濾清器管路送來的空氣加壓送入氣缸。進入氣缸的空氣壓力和密度增加，因此更多的燃料可以燃燒。通過相應地增加燃料量和調節發動機的速度，可以增加發動機的輸出功率。渦輪機內部壓力非常高，雖然渦輪本體有一個釋放高壓氣體的孔，但面對持續增壓還是有些不足。高壓氣體可以通過泄壓閥快速釋放，用于下一次增壓。這不僅可以保護渦輪，還可以消除一些渦輪遲滯。現代增壓發動機一般指渦輪增壓發動機。

有用。渦輪增壓器修理包是由于目前車輛的維修渦輪增壓器只能返廠至廠家維修，所以為解決渦輪增壓器修理問題，推出了渦輪增壓修理包。

渦輪增壓。渦輪增壓的主要作用是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車輛更有勁。發動機裝上增壓器后，最大功率與未裝增壓器的時候可以提升40%的動力輸出。渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性連接。

開。英特爾渦輪增壓技術簡稱渦輪增壓，渦輪增壓，顧名思義，就是加速技術，是要開的。英特爾是半導體行業和計算創新領域的全球領先廠商，正轉型為一家以數據為中心的公司。

油泵那里。傳感器（英文名稱：transducer/sensor）是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并能將感受到的信息，按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。傳感器的特點包括：微型化、數字化、智能化、多功能化、系統化、網絡化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。傳感器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。通常根據其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、濕敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。

渦輪增壓發動機一般指帶有排氣渦輪增壓器的發動機。自然吸氣發動機沒有渦輪輔助來改善發動機的進氣，因此其動力感不如渦輪增壓發動機。渦輪增壓發動機對燃油、機油和火花塞的要求很高。渦輪增壓發動機的維護成本遠高于自然吸氣發動機。渦輪增壓發動機的動力性能比自然吸氣發動機更強，但后續的維護成本也更高。如果車輛的功率要求不高，那么家用車輛選擇自然吸氣發動機就足夠了。渦輪增壓發動機通過增加渦輪增壓器和中冷器進行增壓，將空氣充入進氣歧管以達到增壓的目的。中冷器起到冷卻空氣的作用，降低空氣溫度可以增加空氣密度，同時增加進氣量。渦輪增壓壓力值越大，發動機的進氣量越大。然后，由計算機計算進氣量，并與相應的燃油噴射相匹配，從而達到提高發動機輸出功率的目的。當談到每一個循環燃燒更多的油時，許多朋友可能認為這并不困難。畢竟，可以決定噴更多的油，但噴多少油和燃燒多少油是兩個概念，涉及空燃比；例如，14.7是理想的空燃比，這不是空燃比的極限，但我們正常駕駛時空燃比是理想的，可以考慮功率和油耗；然而，隨著汽車在不同的狀態下繼續行駛，空燃比也會發生變化。例如，當我們急著加油并加速時，空燃比將下降到一個功率混合比，其超額系數約為12.8，超額系數約為0.88。然而，如果空燃比繼續降低，當空燃比降至約8時，高濃度混合物將不會點燃，這也表明了一個問題，即更多燃油噴射是更多燃油燃燒的目的地；然后重點是增加進氣量。氣缸中注入的空氣越多，燃燒的機油越多，但發動機的氣缸容積有限。例如，2.0升自然吸氣發動機和四缸發動機的氣缸容積為0.5升，這意味著每個循環的最大進氣量為0.5升。燃油噴射量呢？當然，噴油量也是有限的。