并線輔助

我有個朋友也是老司機，年輕時開猛車，但很穩，最牛的是，他說最近七八年，不曾有過一次違章，太厲害了。這些年，他開的是10年前的老雅閣，上高速就開定速巡航，絕不超過限速。前次一塊出去，用了我的ACC，贊不絕口，本來也該換車了，說是近期就換，ACC是必選功能。另一個朋友，皇冠開了2年多，沒用過一次ACC，上次陪我提車，我用了他的ACC，老司機才知道自己的車有這功能，從此，開高速愛不釋手。再有一個年紀較大的親戚，當年是單位專職司機，兒子新買了輛雅閣，他從上海開回老家，感覺現在的車真是先進，太好開了，輕輕一踩，稍不注意就是130以上，老是不經意間超速，我的感想，老司機再老，比不過電子功能定速巡航。總之，電子功能極大提高安全性或解放人力，能配還是要配，該用還是要用！

對于新手甚至經常開車的人來說，行車過程中并線盲區都是很難以消除的，由于車身設計的緣故，反光鏡所能提供給我們的視覺范圍總會有一些盲區存在，駕駛員的頭部又不能總是扭來扭去，這樣會反而更加增大了行車危險。因此人們想到了并線輔助裝置，其原理很簡單與我們常見的倒車雷達類似。Volvo的BLIS(盲點信息系統)在汽車尾部的隱藏式感應器檢測車身附近3*7.9的面積，將后方的盲區影響反饋到行車電腦的顯示屏幕上，并在后視鏡的A柱上有并線提醒燈提醒駕駛者注意此方向的盲區。并線輔助工作原理示意圖并線輔助工作原理示意圖奧迪的相應對應的系統側向輔助系統，在反光鏡里面內置了一個小燈來提醒駕駛者，而數據是靠車輛雷達來獲得的根據雷達的數據判斷后方來車的速度和位置。

并線輔助也可稱之為盲區監測，它的作用是通過車輛兩側的外后視鏡或其它地方來提醒駕駛者后方來車情況。由于車輛設計的緣故，我們平時在變道或超車時，后方的視野范圍會存在一定的盲區，而并線輔助裝置就是盡可能地縮小這一盲區，讓駕駛員能夠通過警示信息來判斷后方車輛情況。無論是初入車場的新手，還是馳騁多年的老司機，在行車過程中，并線盲區是難以消除的。一方面，后視鏡提供給我們的視野范圍受限于車身設計的緣由，另一方面，駕駛員為了安全駕駛，總不能把太多注意力放在后方視野觀察上，而并線輔助彌補了這一小缺陷。

兄弟你在東莞哪家訂的，我在寮步那家交了兩萬定金后來沒打算買了店里定價也不退我但是定金幫我保留意思是我以后買也可以用或者有朋友去買也可以用我的定金所以我想如果你要訂的話可以去那家談什么價是你們的事最終你們談下的價格再用我的定金我可以給你優惠5000，我的定金能拿回多少是多少不是騙子只是想把定金弄回來對你沒有損失意思就是你們談好的價錢在用我教的定金低掉兩萬，交易完成你付我15000就可以了定金合同我都有明白我意思不??

1、并線輔助的形式是在汽車尾部隱藏式的感應器及A柱下方的角燈或者其他方式提醒駕駛者后方有來車。2、車輛并線時，如果后方有車正在接近，并線輔助會報警提示給駕駛員，確保并線安全。但是并線輔助只是一個提醒裝置，并不能幫駕駛員完成并線動作。并線輔助是車輛并線的時候系統會提醒駕駛員后方的來車，消除視線盲區，提高行車安全，對新手幫助會更大。3、并線輔助原理跟雷達相似，當打轉向準備并線時，如果沒有注意到相鄰車道的其它車輛，后視鏡上的LED等就會閃，警告駕駛者注意安全。4、綜上所述，就是并線輔助的作用，建議根據自己的需求考慮加裝，希望可以幫到你。

嗯，記住選配的話，所有顏色都可以選，包括內飾顏色，座椅翻毛皮，輪轂樣式等都是免費的，剩下的跟銷售談折扣還有QJ包的問題。QJ包基本躲不開，我是當時跟他們要了龍膜和發動機鋼護板，全包圍腳墊啥的提車時候順便要了輛奧迪的折疊自行車。一般這種選配的單子保險必須在店內上，聽說有的車主是另外找一家保險公司給報價，然后提車上牌以后把原來的保險退了，可以考慮一下。

我也在選型裝這2東東,我整理到的一些信息:360====原廠的1w多吧,tb的3k多帶記錄儀.功能差不多.都要接個盒子,原廠的走自己的協議肯定沒任何問題.第三方的要接OBD,解碼器,也有一體含解碼器的.拆裝的話,2前門蓋板,換后視鏡底殼,后門蓋板?,前杠加裝攝像頭應該不用拆.并線輔助======改裝店4k左右.拆后杠(加裝雷達),和2前門,后視鏡,左A柱加個開關的樣子.這些都是原廠位置安裝.然后可以一并換了銀耳或碳纖維.(原廠銀耳3k起,tb幾百)

可以呀，我剛裝?。功能表面?看起來只?給你有提示后車輛，可?感覺??那么簡單，如果提示燈亮?時候你打轉向燈?話會先閃爍，這時候你還硬性并線?話還有提示音。現在我使用體驗??，要去專業?改裝店去改，必須原裝件。價格在3k??

新手一枚，ACC/ICC這些只有在高速上用，所以沒有感受過。自動泊車在試駕時看銷售試驗過，然后自己拿車也開去人少的地方專門試驗操作過，還是比較有意思。至于主動剎車，是新手的福音，我也是看中這款可以感受金屬，還可以感受人體，才買的。（博越只能夠感受金屬）。今天在國道上開，我設置得是高靈敏度的。在遇到紅燈時，如果你速度慢，慢慢靠近前車，它是不會觸發的。但是如果你速度快，他就會提前直接觸發。我就觸發過一次，因為當時速度有點快。估計系統算法是根據你的當前速度來測算是否需要觸發，而不是僅靠距離。

并線輔助系統（又名盲點監測系統），是一種在擁堵的交通情況下系統自動監測汽車兩側視覺盲區車輛情況的警示系統。它利用裝在汽車后方包圍內的防撞梁固定雷達進行探測，當有汽車進入你的后視鏡盲區時，應用微型處理器中央控制單元計算，并通過后視鏡隱藏式指示燈或蜂鳴器進行提示報警。這一系統與后視鏡一起可使司機快速評估變道的可行性。該系統在車速超過每小時20公里（可出廠設定）時激活，可對摩托車以上的任何類型的車輛做出反應，而且白天與黑夜工作得同樣出色。并線輔助系統基于24GHZ毫米波感測技術，由主控制單元、探測單元、指示單元等組成，其通過接收探測單元采集的雷達反射信號，綜合駕駛者的駕駛情況，如是否準備變道，是否已打轉向燈等，進行處理、判斷、提醒。

我不怎么了解你說的這個車，我自己開的是北汽EU5，這個車是新能源純電動的，比較有動力，比普通的汽車也要節省不少。

安裝并線輔助系統還是首選安智杰。國內最新科技公司，產品的功能包括：BSD盲區檢測，CVW側方靠近預警（就是我們通常講的并線輔助），DOW開門預警（此功能必不可少，在日常生活中，乘客中的老人和小孩在停車開門時一般都不會去注意后方的交通情況，有了這個功能可以給自己更多的警示），RCW后方碰撞預警，RCTA后方橫向預警。此產品為24GH在，最小距離在0.5m，遠距為70m追蹤目標32個，速度30萬km/s，對目標實時追蹤刷新由系統自動計算參數，可以更好避免交通事故的發生。

你說的應該是側盲區預警系統，這個配置應該除了20T的領先，精英，還有30H的精英沒有配置，其他的車型都是有的

并線輔助原理跟雷達相似，利用雷達來探測周圍的物體。當駕駛員打轉向準備并線時，如果并線系統探測到汽車相鄰車道的有其它車輛時，后視鏡上的LED就會閃爍或者方向盤震動來提醒駕駛員。

終于有個明白人，不吹不黑，唐Dm這么科技的車沒有并線輔助和自動泊車蠻不合理。我開昂科威1.5t頂配，打算二手賣掉換唐DM，就是因為昂科威1.5t動力太太太肉了，后悔當時沒咬牙上2.0t。唐DM動力絕對難有敵手，但是并線輔助和自動泊車成本并不高，也不算高科技。并線輔助在雨天晚上開車用過就知道多實用了，能夠非常準確告訴你側方位有沒有車過來，1.5t昂科威2016款全系沒有，在淘寶話2600買了一套，就是車尾保險杠兩個雷達模塊（和倒車雷達不是一回事）和帶提醒燈的后視鏡片。另外昂科威有自動泊車，不得不承認老司機用了也喜歡，識別率很高，而且在公司這種規規矩矩停車的地方也很實用，識別車尾倒車后，就可以輕踩剎車收拾公文包準備下車了。科技以人為本嘛，很多車評人都是老司機，用了輔助駕駛也都說好用。并線輔助后期改款有的話現款唐應該也可以加裝，研究了一下自動泊車目前不好實現，因為車頭正側面沒有設置雷達（現在前雷達在側前方位置），就算后期有加裝，也需要像改裝比較多的奧迪A3這種買來低配，自己慢慢改高配的車一樣，打孔，加裝雷達控制模塊這些。希望唐DM改款能夠增加這兩個實用而且總共成本也就6、7千左右的功能。

保時捷車道保持輔助系統，含并線輔助；（用于自動探測車道標線的攝像頭系統。如果車輛有偏離當前車道的風險，則主動校正方向盤；盲點監測保時捷里叫車道變換輔助系統，采用雷達傳感器監測車輛后方區域和車輛兩側的駕駛員盲點。當開始變道時，如果有車輛從后方迅速接近本車或進入駕駛員盲點，系統會在車外后視鏡會發出一種視覺警告信號。而目前沒有看到選配，這個可以單獨問問銷售。PAS巡航是單獨的，是針對前方車輛距離警告制動，一個橫向一個縱向。

雨天或夜晚行車很有用，這時觀察鏡子難判斷，輔助并線是雷達檢測，不受天氣影響。小圓鏡不建議貼，倒車時可設置后視鏡自動下翻。

有個東西建議買一個就是關閉自動啟停的，這東西除了省油沒啥好處，對電瓶對發動機對火花塞都不太好，絕對是要給它禁掉

加裝車輛的并線輔助并不是單獨的，只需要更換后視鏡總成就可以了，應該是有一整套的東西包括模塊，另外并線輔助需要看你的車輛中控是否適合于安裝，也就是說你的高配車型上是否有這個功能？如果你的高配車型上有這個功能的話，不需要重新接線或者什么的直接車上會有預留的接線插口，更換完后視鏡總成以后，直接插到中控后面的接線插孔上就可以使用了，如果沒有的話，最好是到改裝店去找師傅幫你看一下，