雅閣

空間大考慮凱美瑞！舒服！后續(xù)維護省心省錢！外面看有面子的加錢選擇XTS，美式大船！大！有面子！性價比也高，就是省心程度不及豐田。ATS可以不考慮，比較適合小年輕。

后者

胎壓監(jiān)測裝置根據(jù)傳感器安裝位置，可分為內(nèi)置式胎壓監(jiān)測和外置式胎壓監(jiān)測。內(nèi)置型胎壓監(jiān)測，它的胎壓監(jiān)測傳感器是裝在輪胎內(nèi)部，替換原來的氣嘴。

思鉑睿混動是二代IMMD，十代雅閣是三代IMMD。不要以為新一代就一定好，二代電機是重稀土材料，三代是幾乎無稀土材料，要不是稀土材料貴，日本沒有資源，也不會被逼著開發(fā)無稀土材料發(fā)電機，那性能肯定是打折扣的

這個不能一概而論，要從多個角度比較，更重要的是根據(jù)你的需求。1、品牌和占有率其實是干擾了大家的理性選擇。本田的品牌知名度和國內(nèi)占有率遠高于斯柯達，即雅閣前幾代車型在國內(nèi)也是無人不知，相比斯柯達要落寞的多，但是其中因素很多，未必都是產(chǎn)品本身的問題，現(xiàn)在第九代雅閣的銷量也是一落千丈，幾乎也要跌入第三陣營了；2、雅閣的特點是繼承了日系低故障率、低使用成本、又保留了一部分駕駛樂趣，2.4的發(fā)動機表現(xiàn)也不錯，現(xiàn)在雅閣銷量上不去，優(yōu)惠也是3萬起，性價比不錯，只是夸張的鍍鉻前臉需要時間去消化；3、速派是大眾PQ46平臺產(chǎn)品，和邁騰、帕薩特同平臺，車型成熟度非常高。底盤結(jié)構(gòu)、發(fā)動機、變速箱都是同系列產(chǎn)品，參數(shù)也一致，另外如激光焊接車身、大面積高強度超過強度鋼材的使用、雙面鍍鋅鋼板、空腔注蠟防銹蝕…都保持了大眾一貫的工藝水平和質(zhì)量標準，屬于同平臺下的差異化產(chǎn)品。但是因為品牌原因，銷量一直不溫不火，優(yōu)惠也是3萬起，相比較邁騰和帕薩特性價比很高。另外，速派上有很多特色功能，如雙段式開啟尾箱等。4、2車相比較，雅閣相對略顯商務(wù)，速派相對更適合家用。從車身和制造工藝上來說，速派更顯德系的嚴謹細致。個人認為速派的1.8T雅仕和2.0T頂配（6速濕式DSG先進可靠）性價比非常高。最終，選車還是要看自己的需求和愛好，有時候喜歡就是喜歡，不需要理由。

可以理解，所以建議國產(chǎn)買低配，別要那么多的電子產(chǎn)品，電子產(chǎn)品，說真的，不管合資和國產(chǎn)都可能出問題。樓主，首先板車，雪鐵龍獨步天下，奇瑞的板車能干過其他合資再說。買國產(chǎn)車，就得買級別，底盤得四輪獨立，有先天優(yōu)勢，水平差點可以小小彌補。至于你說的松松垮垮的，這是對比的雪鐵龍，和你家的中級車，因為你開慣了，就像我開了大眾再開我的5x，不認真對比，就覺得5x獨立懸掛版本是垃圾，但是再認真點，就發(fā)現(xiàn)，其實大眾的朗逸也就好一點點，何況，每個廠家對底盤的選擇調(diào)性不一樣，很多車評人還說老款途觀除了商標和空間就沒什么了。

這個唯一的辦法就是加價十萬，4S就會想法設(shè)法讓你提到車，就看你是否舍得花錢了，有錢那就是都不是事情，舍不得錢您只能繼續(xù)等待了，估計你前面排隊的多去了。

是呀，他已經(jīng)很小心了，只是因為晚上小區(qū)路燈暗，他又不熟悉路，那條窄路的馬路牙子下道路邊有一列高度不到40公分的黑鐵柱，唐底盤高，他為了避讓旁邊停著的車輛沒注意到就蹭了。

你十幾萬公里的老雅閣，一直用0w20的，你想動力足是不可能的，日系車發(fā)動機再精密，開了這么久肯定還是有正常耗損的，對于老發(fā)動機0w20的油膜就會稍微有點薄了，這時候就應該改用0w30機油，像GT魔力紅的0w30機油，比同標號的其他名牌機油流動性來的要更好，更適合日系車。

首先確定異響的部位！可以把車用舉升機升起的情況下，一個人在車內(nèi)掛擋行駛，另一個人在車下判斷異響的部位。如果異響發(fā)生在輪胎附近，而且車輪和軸承已經(jīng)排除，那么就有可能是剎車片和剎車盤摩擦發(fā)出的異響。一般剎車片異響多數(shù)是由于剎車片的局部有硬點導致與剎車盤摩擦發(fā)出異響，響聲小可以不必理會；響聲如果很大，可以把剎車片拆下來后用砂紙打磨后再裝復，多數(shù)都可以解決。響聲的部位如果在變速箱和發(fā)動機連接處，那么就可能是離合器片和分離軸承損壞發(fā)出的異響。如果在變速箱內(nèi)部，那么異響就有可能是一二擋齒輪異常磨損。需要提醒的就是，修車和看病一樣，找一位經(jīng)驗豐富的維修工也是很重要的，那樣絕對能夠少走彎路和盡可能的縮短維修時間。

汽車節(jié)氣門臟可能帶來的影響：　　1影響車輛的啟動：無法啟動或啟動困難。　　2怠速狀況工況異常：怠速不穩(wěn)、游車（怠速過高或過低）等?！　?燃油的經(jīng)濟性方面受影響：油耗有升高的可能?！　?影響其他參數(shù)值：如ECU采集的節(jié)氣門開度、步進電機步數(shù)等均會受影響，作出錯誤的如點火提前、噴油時機、噴油量等。從而讓發(fā)動機工況不良、油耗上升、發(fā)動機抖動等多種不良?！　?加速無力、提速不起：如油門卡滯?！　?排放不達標?！　?竄車、發(fā)沖等異常。　　8加油時受阻：如節(jié)氣門體卡滯、怠速閥翻轉(zhuǎn)受阻?！　?其他異常：不排除其他故障的可能，具體要根據(jù)環(huán)保排放標準（歐標）、車型來確定。

2018款雅閣有國五和國六兩個排放標準。汽車排放標準是指從汽車廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體含量的規(guī)定。

汽車隔音到底是只做四門就夠了還是全車都做隔音，這個主要個人的需求。預算和要求高的話就選擇全車隔音，預算不太高或要求不高，就四門隔音。汽車不同部位隔音分析就一般車種來說，煩人的噪音起源，不外乎引擎、底盤、風切聲、車身共鳴等。下面列了會遇到的噪音問題部位，和處理后的效果。第一：是引擎蓋防火隔音，它最主要是吸收引擎運轉(zhuǎn)時的噪音，并且還有隔熱功能，能有效保護引擎蓋原廠烤漆，避免長時間高溫使得烤漆變色甚至脫落。第二：是車廂內(nèi)中央底板、后車廂底板的制震及防潮吸音，最主要的功能是處理在高速行駛時鈑金件振動共鳴，及由輪胎傳入的路面噪音，和排氣聲導入后箱的共鳴音壓。第三：是車門體鈑金減震吸音，可降低行車時，車門鈑金因較薄生成的共振，或是因車齡老舊、長期在崎嶇路面行駛下，因金屬疲勞與車身扭動而生成的雜音，并有效幫助改裝音質(zhì)較好的音響喇叭后的音色質(zhì)量。第四：是車門內(nèi)飾板隔音，可降低行車時，門內(nèi)飾鈑因與零件松脫造成的雜亂噪音。有效改善音響系統(tǒng)在內(nèi)飾板上引起的不規(guī)則震動噪音，是提高音響質(zhì)量的最佳施工部位。最后則是室內(nèi)車頂隔熱、隔音，除了能有效阻隔太陽酷曬，防止車廂內(nèi)溫度直線提升外，在強化車頂鋼板后，更能有效減少下雨時之雨滴撞擊聲。

我的也這樣，不過我的是進口的，不知道是什么意思，我感覺是冬天的原因吧，我是等他不閃了我再點火

因極具運動、年輕化的設(shè)計，全新速派和新款雅閣越發(fā)受到青年人的喜愛。在中級車的設(shè)計愈加年輕化的今天，二者仍保持著搶眼的表現(xiàn)。不過，十代雅閣和速派到底哪個好一直困擾著部分消費者。內(nèi)飾對比：論內(nèi)飾設(shè)計，兩車的差異還是很大。速派一副老派、穩(wěn)重的對稱式設(shè)計，用料和做工都一絲不茍，找不出明顯的瑕疵。而這一點，在雅閣身上也能有所體現(xiàn)，同樣表現(xiàn)出了中級車應有的水準?？臻g：速派更有優(yōu)勢這一項是說空間差異的，盡管雅閣的車內(nèi)空間已經(jīng)很寬敞了，但對比之后速派的內(nèi)部空間相比雅閣還要略微寬敞一些，這無疑給了乘坐者更舒適的乘坐體驗，而且速派的乘坐舒適度也會略好于雅閣。關(guān)于尾箱的空間，無疑是速派有著更大的優(yōu)勢。首先掀背式的開啟方式，拿取物品更加便利，單就常規(guī)容積來說，速派就達到了570L容積，擴展之后更是高達1680L容積。而雅閣常規(guī)容積為512L，擴展后的容積暫無官方數(shù)據(jù)，但可以肯定的是沒有速派那么夸張。速派有著一身德系品質(zhì)認證，在動力輸出、內(nèi)飾做工精細等方面都有著獨到的優(yōu)勢，而且配置方面也有很多有助于安全行車的功能，這是速派的突出亮點。反觀雅閣作為日系車的重要代表同樣表現(xiàn)出了大廠出品的高水準，不過整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒什么亮點。至于兩車如何選擇，還是要消費者基于自身需求好好考慮了。

剎車異響的原因很多，但是接下來僅列舉幾個常見的原因。1.百分之九十聲音來自于剎車片本身，這種情況是因為剎車片老化，或者剎車片磨損邊角鋒利所導致的，只要更換剎車片即可解決。2.百分之五的聲音來自于剎車盤，剎車盤如果變形后，行車時會左右碰撞到剎車片造成異響，如果遇到這種情況只需到修理廠研磨剎車盤，修復失圓就可以解決。還有一種可能，就是剎車盤生銹導致的，當剎車片接觸到剎車盤上的銹跡是會發(fā)出異響的，遇到這種情況無需處理，車輛行駛在剎車時會自己將銹跡磨掉。3.還有百分之五的聲音來自于其他因素，例如剎車擋板松動，剎車系統(tǒng)拆卸后沒裝好或者受到撞擊后零配件損壞，松動造成。

渦輪增壓器的最大優(yōu)點是能在不加大發(fā)動機排量就能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動機的功率及扭矩要增大20％~30％。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。%d%d以前，渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動機上，現(xiàn)在一些汽油發(fā)動機也采用渦輪增壓器。因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發(fā)動機采用渦輪增壓器的形式也有所區(qū)別%d%d汽油發(fā)動機不同于柴油發(fā)動機，它進入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這里涉及兩個相關(guān)問題，一個是高溫控制，另一個是點火時間控制。%d%d強制性增壓后，汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增加。另外，汽油機排氣溫度比柴油機高，而且不宜采用增大氣門重疊角（進、氣排門同時開啟的時間）方式來加強排氣的降溫，降低壓縮比又會造成燃燒不充分。還有，汽油機的轉(zhuǎn)速比柴油機高，空氣流量變化大，很容易造成渦輪增壓器反應滯后。針對汽油機使用渦輪增壓器出現(xiàn)的一系列問題，工程師有針對性地一一做了改進，使汽油機也能用上廢氣渦輪增壓器。%d%d中冷器 %d%d渦輪增壓器吸進的空氣經(jīng)壓縮溫度增高了，在流動時與進氣管壁摩擦還會進一步增高，這樣不僅影響充氣效率，還容易產(chǎn)生爆燃。因此要裝置降低進氣溫度的設(shè)備，這就是中間冷卻器。它安裝在渦輪增壓器出口與進氣管之間，對進入氣缸的空氣進行冷卻。中間冷卻器就象散熱器，用風冷卻或者水冷卻，空氣的熱量通過l冷卻而逸散到大氣中去。據(jù)測試，性能良好的中間冷卻器不但可以使發(fā)動機壓縮比能保持一定值而不會產(chǎn)生爆燃，同時降低溫度也可提高進氣壓力，進一步提高發(fā)動機的有效功率。%d%d葉輪 %d%d由于汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍寬，空氣流量變化大，因此渦輪增壓器的壓縮葉輪外形是復雜的三元曲面超薄壁葉輪片，一般有12～30片葉，呈放射線狀曲線排列，葉片厚度在0.5毫米以下，采用鋁材用特殊鑄造法制作。葉片形狀的優(yōu)劣直接影響到到渦輪增壓發(fā)動機的性能。葉輪形狀角度越合理，質(zhì)量越輕，葉輪的啟動就越靈敏，渦輪增壓器的天生缺陷“反應滯后”也就越小。%d%d爆燃傳感器 %d%d除了降低溫度來減少爆燃的可能外，還要采用爆燃傳感器，它的作用就是在產(chǎn)生爆燃之時，傳感器感到不正常的振動會立即將信息反饋至發(fā)動機ecu（電子控制單元）控制系統(tǒng)，將點火定時稍推遲一點，不產(chǎn)生爆燃的時候再恢復正常點火定時。%d%d由于轎車汽油機的轉(zhuǎn)速比柴油機高，空氣流速快而且變化范圍大，因此它的渦輪增壓器有更高的要求?，F(xiàn)代轎車發(fā)動機已普遍采用電子噴射系統(tǒng)，在電子控制技術(shù)及新材料的配合下，渦輪增壓器在汽油機上的應用也會日益普遍。

新車上高速注意控制好發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速，不要硬拉或飆車，磨合期滿載飆車非常毀車的。計算好里程及時補充燃油，不然放假有些加油站是沒有汽油可加的。高速路駕車最好有其他司機交替駕駛避免疲勞，到服務(wù)區(qū)最好休息一下，千萬不能疲勞駕駛。人疲勞以后想不睡都控制不住，我開摩托車都睡著了，差點掉溝里。出車前檢查胎壓和油水，做好長途準備，有備用電瓶最好，至少也要有大線，畢竟新車電路故障常見的。行車若遇到前方事故，一定不要在車內(nèi)觀看，人要在高速護欄外，注意不要與大車并行或夾在大車中行車，躲的遠遠的最好。

我不是很固定每個月收入多少，我是做工程的和開了個小小的養(yǎng)老院。。。工程一年能賺200w左右，養(yǎng)老院就一個8w左右。。。小鵬是我的第一臺電動。。不要問我為什么不買特斯拉，因為我也在訂了，我準備把我全部的汽油車慢慢的換成電車

過去幾十年時間里，我國在生產(chǎn)技術(shù)方面的發(fā)展進步大家是有目共睹的，而隨著我國生產(chǎn)技術(shù)的不斷提高，汽車行業(yè)的發(fā)展也是越來越好，尤其是國產(chǎn)車的發(fā)展更是讓人欣慰，然而合資車品牌卻有些差強人意了。其實最近合資車品牌也有不少受人追捧的車子，除去“機油門”事件不提，“神車”思域雖然被一些人炒的過度火熱，但車子本身確實很是讓人很是滿意。而最近本田汽車將推出的一款雅閣十代，也受到不少人的關(guān)注。說到雅閣汽車相信大部分人都有聽說過吧，跟凱美瑞一樣，雅閣汽車是不少人的信仰，不管它的技術(shù)配置性能究竟如何，這款車子的名氣就已經(jīng)為它吸引了眾多顧客。更不提雅閣汽車本身就是一款比較高端的車子，所以也受到不少人的追捧。然而讓國人比較失望的是，十代雅閣在國內(nèi)只配備了一款1.5T發(fā)動機的版本，而海外版2.0T并沒有進去中國市場。原本對十代雅閣很有興趣的消費者們聽聞這個消息后都覺得十分失望，感覺這簡直就是在敷衍中國客戶不是嗎？撇去動力系統(tǒng)不說，十代雅閣在各個方面其實都讓人挺滿意的，但就是因為這個動力系統(tǒng)而讓不少消費者很是郁悶，很多消費者們表示，相比這1.5T發(fā)動機的雅閣十代，自己更愿意去買凱美瑞。如果是你們的話，大家會如何選擇呢？