奔馳CL

油耗跟路況，擁堵，平均車速，開車習慣有很大關系，取平均值，1.5T應該在7.5～8左右，特殊的上下再浮動0.5。畢竟1.5噸的大車，再低也不可能。整體來說還是比比較低可以接受的。

買它，還擔心那點油？不想騷氣的聲音出現了？

買車容易用車難，這句話就是形容奔馳的客戶，我的建議是自己喜歡哪款多些呢，我對凱迪拉克比較熟悉，可能會說凱迪拉克的有點多些，這兩款車我上網查了，在超空和動力凱迪的優勢非常高，性能很強，后續費用更低了

如果去4S店保養就是分A、B套餐，工時費直接包含在里面，算下來機油加三濾2200元左右。自己做保養就簡單直接一點，我在汽修店保養的，機油6L的進口GT魔力紅，曼牌的三濾，1000多塊就夠了。4S店相對比較好，但是時間長了就沒必要了。

奔馳cla180保養費用 奔馳CLA保養費用明細表 保養周期一萬公里。奔馳CLA級C117CLA260保養費用明細表原廠火花塞保養套餐(M270)￥607原廠空調濾清器保養套餐￥650原廠汽油濾清器保養套餐(內置汽油泵總成)￥4262奔馳CLA保養周期建議一萬公里下面附上奔馳CLA保養費用明細表,大家參考:原廠雙離合變速箱油保養套餐￥1873消費者需要注意的是，如果消費者在北京奔馳4S店單純的維修車輛和更換零部件并不能享受下調后的零部件優惠價格

這個要看你開的里程數了，1萬公里a保九百多，2萬公里b保一千兩百多

你要做全民的保養包括，室內清潔大概要500，鍍膜式洗車100，鍍膜3000到6000不等，輪轂清潔100，發動機艙清潔可以讓送一個，加一起是3700到6700不等吧，這個是靚車會的價格，希望能夠幫助到您。

你好這種情況是正常的，因為新款的奔馳glc車型配備了車輛的自動啟停功能，當這個功能開啟時遇到紅燈或者短暫的停車時車輛會自動熄火狀態，抬起剎車車輛自動啟動，放心吧正常。

蒙迪歐那車就別和cla比了

凱迪拉克爸

你好 檢查下皮帶 希望我的答案能夠對你有所幫助，請設置為最佳答案，謝啦！

你好以前寶馬三系好，現在新款c系不錯。

推薦奧迪TT，泡妞神器，出去很拉風的。希望幫到您！

可以選擇凱迪拉克ATS-L?2017款 28T 技術型 前置后驅8擋手自一體?2.0升 渦輪增壓 279馬力賣21.88萬

你好，各有優點吧，有錢可以全買

cla45現款的科技感也不怎么樣了，等待大屏幕的到來！還有就是個人認為小鋼炮的存在就是因為兩廂車！現款Rs3三廂的實在無法接受，坐等兩廂上市，把12款的進口A3置換掉！車牌號不換誰也不知道換沒換車！哈哈哈！拼四驅的話奔馳不行的，直線加速更是落后一個車頭！所以直線加速性能奧迪完勝（在不改裝的情況下），操控性能是寶馬，我也不知道奔馳AMG的性能到底是干什么用的，僅僅是個人觀念。

果斷買320啊，不會后悔的，320也就比318貴幾萬塊但是值得的。如果一個人開就買標準軸距，我現在的車也是一個人開，當初我想買標準軸耀夜款，可惜4s店沒有，糾結了一下買了長軸距版耀夜320，配置高用起來舒服，雖然后面長軸距經常不坐人，但是覺得開起來還是可以接受的，操控絕對比奧迪好開，估計標準軸的操控更好吧。

1.帕納梅拉和瑪莎的總裁很近似，是一類很特殊的車，運動型行政車，運動和行政實際上是很矛盾的，但帕車處理得還不錯，不過我個人不怎么喜歡這種車。2.卡宴是很優秀的運動型SUV，這一代的卡宴Q7和途銳我都開過，途銳沉穩Q7靈動，卡宴正好在兩者之間，操控靈活而又不失沉穩。3.我開過的是3.0的卡宴，3.6的沒開過。不過如果你選3.6的，我建議你選低功率的S版，而不是GTS，因為大排量渦輪發動機高功版一般采用慣性大的大尺寸渦輪，這種渦輪扭矩平臺較高，也就是說這種渦輪發動機在低速時反而沒勁，頓挫感更強。小尺寸的低功版渦輪低速更有勁，頓挫弱。至于PDK只是換檔速度快，平順性未必強過ZF的8速，不用糾結。

價錢上E貴啊同等價位XF配置要比E級要高出不少，動力上也要高出不少；外觀E顯得更商務大氣，XF會個性一點，但XF內飾反倒商務感更濃一些，E的內飾比較精致，氛圍燈也是騷。維護保養上兩者價錢差的不多，捷豹總是被傳小毛病多，BBA小毛病也不少，但要提一點就是捷豹的內飾做工確實有待提高，用料未必LOW，但是做工真的不太敢恭維畢竟算豪車一級，車內異響也是反應的不少（雖則說影響不大，但還是看個人接受度）。還有一個二手折舊率的問題，捷豹的保值率比奔馳低出不少。最后再提一下，我的購車欲向是新5系和XFL3.0（價位差不多），沒考慮過E，雖說畢竟E是奔馳，品牌效應大，人人都說E是在跟隨S的腳步，內飾上我很贊同，但外觀上，這點勢頭被C級（小S級）用光了，E級總覺得外觀更像是大C而很難和S沾上邊。

樓主的觀點基本算是對的，即跨界車不會成為主流車型。但是也有例外的，SUV在成為主流之前，本身就是一款基于轎車和越野車之間的跨界車。采用轎車的承載式底盤結構和越野車的外形特征，其操控也更偏向轎車的舒適，不象越野車那么難以駕馭。1991年SUV概念開始在美國興起，直到1999年BMW首發SUV車型X5，才逐漸使全世界把消費焦點集中到SUV上，使SUV成為一種獨立的車型，至今還是如雨后春筍般被各大車廠爭相研發，被消費者熱衷推崇。由此可見，跨界車是一種前衛的、介乎于兩種車型之間的新概念車型，一旦被消費者接受，自然會成為一種新的主流車型。至于你所例舉的奔馳CLS、CLA、寶馬4系、6系和奧迪A5、A7等并非跨界車，只能算是既有基本車型的個性化變種，其本質依然是轎車(含跑車)。而BMW的GT款和本田的歌詩圖，算是轎車和旅行車兩者之間的跨界車。只是轎車和旅行車本身的性質就很接近，所以預計此類跨界車很難成為一個獨立的車型，也恐怕難成為市場的主流車型。