東南DX7發動機

1、汽車點火的嘶嘶聲可能是由皮帶松動或過緊引起的。如果是這個原因，你應該去修理廠調整皮帶。或者沒有啟動時(記住沒有啟動)，用手測試皮帶張力，也就是用手指壓下皮帶表面，如果變形過大或過小，調整皮帶輪。2、應該是傳動軸之類的間隙過大，或潤滑不好，又或是維修時裝配不到位，造成扭矩輸出大時，因摩擦產生了的聲音。空檔、吊起來時，傳動系統扭矩輸出很小，而上坡時扭矩輸出最大，摩擦聲最明顯。3、東南dx7發動機發出異響，說明發動機氣門積碳太頻繁，氣門堵塞。只需清洗發動機氣門。故障燈不亮是電腦板插座故障，檢查電腦板插座是否變形松動，生銹，主繼電器、保險盒等大致故障部位。

皮帶異響多數情況是皮帶松了，最好是到修理店調一下皮帶張緊度就可以了！ 皮帶松了吧 找四S調一下 這種情況檢查一下是不是發動機皮帶需要上緊些了 用抹布輕輕按壓皮帶處，盡量擦干凈。如果變速器異響明顯，還是建議送專業維修廠檢查出故障部件，然后進行更換。 磨損有異響 癥狀說明：在開車踩油門或剎車時總有車身某部位的一些異響，聲音并不大，并且也不影響正常駕駛，但總讓人有一點擔心是哪里出了故障。最好能有意識地將聲音放大或縮小，即使用旋具或其他金屬桿件作聽診器具接觸發響部位將響聲放大，或采用單缸斷火的方式將響聲減小，以適應診斷需要。聽診現場應保持安靜，盡量減少人為因素的干擾。

東南汽車的DX7發動機怎么樣？質量好嗎？目前東南汽車的旗艦SUV DX7有兩種排量，一種是1.5T采用4A91T，另一種是代號4G63S4T的2.0T發動機。今天我們將重點介紹4G63S4T發動機的性能。三菱的4G63發動機是世界上最重的鑄鐵2.0車型。三菱技術人員認為，高速發動機的動力輸出范圍太窄，對車手提出了更高的技術要求，這種設計并不適合拉力賽。但長沖程的設計有助于在中低速區間獲得更大的扭矩輸出，發動機因低速而具有相對更高的耐久性，這也使得三菱拉力賽車在比賽中很少出現機械故障。4G63S4T發動機由沉陽航天三菱公司生產。 4G63加渦輪改裝成4G63S4T后，不僅擁有140kw的功率，還擁有久經考驗的缸體。憑借三菱先進的發動機技術，4G63S4T發動機在動力和燃油經濟性方面表現非常出色。但在今天，曾經出色的性能可能已經過時，但優勢在于成熟可靠。沉陽航天三菱的4G63S4T發動機最大功率為190馬力（140千瓦）/5500rpm，峰值扭矩為250Nm/2400-4400rpm。該引擎在數據性能方面并不突出。在實際駕駛中，由于發動機轉速需要在2400轉以上才能達到峰值扭矩，當發動機轉速低于2000轉時，踩油門的第一反應就是轉速慢，動力跟不上，這在一定程度上影響了起始位置和隨后的加速度。解決方法也很簡單，深踩油門，將轉速提高到2500轉以上即可。綜上所述，其實買1.5T版的DX7就夠了！ 2.0T看似馬力很大，但起步階段還是很肉，油門腳大也導致油耗偏高。

不一定，東南DX7發動機故障燈亮可能是由于電磁閥壞了，但也可以是其他原因導致的，如火花塞、油壓低、氣門死鎖等。因此，出現這種情況時建議拆開發動機進行系統檢查，找出故障源所在。

DX7搭載1.5T和2.0T發動機；1.5T是三菱新一代全鋁4A91T MIVEC渦輪增壓發動機；2.0T是三菱高性能4G63T渦輪增壓發動機；三菱發動機技術雖然比較老，但是成熟穩定，油耗經濟，動力不錯。東南dx7發動機質量不錯，是三菱發動機：1。DX7有各種常規的主動安全配置，包括ABS EBD TCS ESPESC等。從而保證駕駛時靈活控制，主動規避危險。此外，DX7在此基礎上配備了ROP側翻保護系統，在急轉彎時可以做出反應，防止側翻，讓SUV達到和轎車一樣安全靈敏的駕駛操控水平；2，加速不夠強，起步肉有點多。讓我們保持渦輪轉速在1800轉左右。個人覺得接入點比較合理，動力也不算太突兀。喜歡一個！四檔升檔感覺差別不大，降檔時速度下降明顯。四檔只要油門到位，渦輪介入后動力會更強。贊一下變速箱，倒檔毫無壓力，坡上兩退是大家最頭疼的。影響油耗的因素很多，包括整個傳動系統，車重，車身。東南DX7 1.5T使用的發動機是三菱的“一代神機”三菱4A91渦輪發動機，絕對是三菱引以為傲的發動機。在體積小、重量輕、性能高、油耗低、環保等方面都達到了頂級水平，動力和油耗都名列前茅。DX7發動機是三菱的高性能1.8T渦輪增壓發動機，采用DVVT連續可變氣門正時技術進行進排氣。最大功率145 kW/5500 rpm，最大扭矩285n。m/2000-4500轉/分。同時可以更有效的降低油耗。動機是好的。

東南dx7發動機型號:東南dx7的發動機是三菱4b11發動機。東南dx7是三菱發動機嗎？沒錯，東南dx7發動機是三菱發動機。發動機由曲柄連桿機構和配氣機構兩大機構和冷卻、潤滑、點火、供油、起動系統等五大系統組成。主要部件有缸體、缸蓋、活塞、活塞銷、連桿、曲軸、飛輪等。往復式內燃機的工作腔稱為氣缸，氣缸的內表面為圓柱形。在氣缸內往復運動的活塞通過活塞銷與連桿的一端鉸接，連桿的另一端與曲軸連接，曲軸由氣缸體上的軸承支撐，并可在軸承內轉動，形成曲柄連桿機構。當活塞在氣缸內往復運動時，連桿推動曲軸轉動。反之，曲軸轉動時，連桿軸頸在曲軸箱內做圓周運動，連桿帶動活塞在氣缸內上下運動。曲軸每轉動一次，活塞就上下運行一次，氣缸的容積就不斷由小變大，再由大變小，如此循環往復，永無止境。氣缸的頂部用氣缸蓋封閉。氣缸蓋上裝有進氣門和排氣門。通過進氣門和排氣門的打開和關閉，空氣可以充入氣缸并排出氣缸。進氣門和排氣門的打開和關閉由凸輪軸驅動。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪驅動。

1.5t的動力是1.5L和2.0L中間轉換，當你轉速在2200以內，就是1.5L在跑，轉速達到2200以上就是2.0的碼力在跑，

你好，都差不多，建議你自己去試駕感受一下，DX7 還行，AX7沒試過

發動機異響，大體可以分為冷啟動時發動機異響，急加速時發動機異響，怠速狀態下發動機異響。1、機腳墊老化或松脫導致的異響。機腳墊，也叫雞爪墊、機腳架，一般裝在發動機與車身中間，連接著車身和發動機，起到固定發動機的作用。而它最重要的作用，是起到緩沖減震的效果。一旦機腳墊老化或松脫，發動機的抖動就會厲害，從

如果您的車沒有出質保期，出現問題可以去4S店進行相關索賠，并沒有規定說更換一次就不許更換的規定。

就是五速。。。。怕

你得看清楚了，發動機漏油可不是小問題，我覺得應該是半軸油封滲漏，通病!去店里換一個新的油封打上膠就好了，本人就是這么過來的。。

有搞定這個問題的朋友嗎，咋處理的？

之前有了解過，好像是4K20的三菱發動機，最近也是在觀望，我也比較看好這款車型，主要是喜歡它的外觀。

助力泵應該比我的還貴吧！我的是剎車真空泵，才600多＋剎車油60，工時200總八九百

你得看清楚了，發動機漏油可不是小問題，我覺得應該是半軸油封滲漏，通病！去店里換一個新的油封打上膠就好了，本人就是這么過來的。。

主要是看是什么問題的..要先到店里看看。

去保養看看。。我有一次也噴到過，到服務站休息一下就好了。

冷車吧水溫上來就好了

你是新車吧，多少公里了？先磨合磨合看吧。