微藍6

長按調節音量的按鍵，就可以關閉中控屏。汽車中控臺位于汽車主駕駛位和副駕駛位中間，主要功能是實時在線的互聯功能，還有電話、收音機，導航、交通、車輛情況以及在線服務等功能。汽車中控是控制汽車空調、音響等舒適娛樂裝置的地方。汽車中控包括中央控制門鎖系統，駕駛員可以通過汽車中控控制整車車門開關及玻璃升降系統。中央控制門鎖系統主要有中央控制、速度控制、單獨控制三種功能。駕駛員可以控制所有門鎖開關，同時，行車速度達到一定時，車門自動上鎖，對于其他車門有獨立的開關，可單獨控制自己的車門。

錢別克微藍6網約車版的售價為8.99萬元（含購置稅），單車價格為8.70萬元，最低可達86.2萬元（含購置稅）。

別克微藍 方向盤 沒有換擋撥片和加熱，多功能按鍵。左側按鍵為ACC自適應巡航設置，按鍵為恢復加速、巡航關閉、語音控制、定速巡航開啟、設置/減速、距離設置、掛機。別克微藍方向盤右側按鍵主要負責 多媒體 控制，有切歌、左右上下選擇、確認、上下加減音量等按鍵。以下是相關介紹:動力方面:別克微藍6插電式混動車搭載1.5L自然吸氣發動機和雙永磁同步電機，其中發動機最大功率102馬力，最大扭矩143牛·米，主電機最大功率82千瓦，扭矩289牛·米，輔助電機最大功率49千瓦，扭矩116牛·米。變速箱:這款車采用E-CVT變速箱，可以實現 混合動力 /電機獨立/發動機獨立的驅動模式。除了“正常”和“運動”兩種駕駛模式外，還有“保持 quot模式(其實就是電量保持模式)。

每每我們提到新能源車，“彎道超車”一定是大家津津樂道的4個字。從早早起步、如今已然站穩腳跟的“蔚小理”，到追隨它們腳步的各路造車新勢力，還有憑借各地大力扶持而紛紛占據地域市場的自主新能源品牌……國內在售新能源車的數量毫無疑問傲視全球，在電池技術、車載互聯等新興領域，也確實引領了一定的產品潮流。而腳步慢了半拍的海外和合資車企，往往都是要被拿來批判一番的反面教材——從孜孜不倦油改電的日產，到產品和售價雙重魔幻的豐田，誠意不足+產品沒有競爭力，是大家對合資新能源最大的詬病。 但如果說合資品牌在新能源領域集體拉胯，倒也是偏見。既然有渾水摸魚的，那必然就有反其道而行之的。其實最早在國內推出新能源車型的，恰恰就是合資車企——別克。別克Velite 5是最早在國內可以買到的、量產的新能源車型。 先鋒的造型、四門四座的布局再加上增程式驅動模式（也是沒想到，若干年后的理想ONE還選擇了這條技術路線），當年一上市就是個新奇的產品。只是可惜，第一個吃螃蟹的人并不總有好運。在那個“新能源車”概念都尚未普及的年月，消費者接受度有限，再加上缺乏如今面面俱到的補貼和優惠政策鋪路，最終銷量算不上矚目。隨后由于技術迭代以及插混、純電等技術路線的不斷被扶持，增程式的別克Velite 5停產。但口碑壽命卻比車本身更長久，在如今的上海街頭，依然可以看到不少Velite 5活躍著。 正是從Velite 5開始，帶動了別克的新能源產品線誕生。兩年后別克在國內的第一臺純電動車型微藍6正式下線開售，并一直迭代至今。12月，最新改款的別克微藍6智能純電轎車上市。 作為改款車型，這次的微藍6搭載了別克全新升級的eMotion智能電驅 科技 ，將整車的純電續航里程從此前的410KM，大幅提升至518KM。而售價區間則下調至15.99—17.89萬元。續航加量不加價，可謂誠意十足。當然500km出頭的CLTC純電續航，相對于NEDC續航動輒600km往上的造車新勢力來說，還是略顯保守。可如果仔細探究背后的技術便不難發現，這種“保守”可能正是別克的理念所在。 “保守”意味著步步為營的穩扎穩打，也意味著務求真實的產品表現。新能源的續航里程數字，向來都是說易行難。提升純電續航里程的核心，在于增加電池容量和能量密度——說白了就是堆電池。但電池的堆疊并非無限制，要始終考慮它脆弱的物理特性，以及行駛過程中高溫高壓等不安定的燃爆因素。純粹只是在整個車體內把電池排布得滿滿當當，后果恐怕會很火熱。改款后的微藍6首先升級了車型所搭載的三元鋰電池組，61.1kW·h的電池容量和163kW/kg的能量密度，較此前的車型都有了顯著的提升。 與之配合的，則是最大功率可達130kW的永磁同步電機。保障動力的迅速高效輸出，同時提供三擋可調節的動能回收強度設定，并新增加OPD單踏板駕駛模式，來讓駕駛者更好地掌控動力的輸出與回收，始終以最經濟的能耗驅動，將CLTC工況下的百公里電耗壓低至12.6kW·h。 而續航與工作效率提升后，就需要有更強大的整車三電安全技術來保駕護航。面對容量與密度升級的電池組，微藍6的電池外層有納米控溫材料氣凝膠包裹，并有感應器全天候監控電池狀態。加之微藍6的電池組本身還經受過了穿刺、擠壓、火燒等13類極限安全測試。足以在最為極限的路況下保障安全。并搭載智能水循環溫控系統，高效調節環境溫度。在冬季嚴寒和夏季高溫用車場景下，都確保微藍6的電池組始終在合適的溫度內工作。 安全可靠的電池配合高效穩定的溫控技術，帶來的效益便是微藍6的續航表現十分“經得起考驗”。無論溫度、行駛路況環境如何變化，都不影響電池的穩定輸出，這才能實現在任何用車環境下都擁有不虛標的真實續航水準。其實在去年，微藍6的同門兄弟微藍7就在實地測試中做出了超過NEDC續航90%的真實里程成績。讓人不由得期待，此次改款后的長續航版微藍6，是否會有更亮眼的實測表現。 當然這種對產品真實性的追求理念，也表現在別克對微藍6用車安全感的塑造上。有時新能源車為了做到更好的續航表現，盡可能減少車身重量是種常見手法。但別克卻給微藍6打造了高性能BFI一體化車身，和獨立的高強度雙框架保護結構，甚至在內部增加多條貫穿式防護梁。不惜重量地讓微藍6的車體，在結構層面就圍繞電池包提供充足的碰撞防護，將整車的被動安全做到頂格。而面對如今越來越多的新手/小白司機愿意選擇新能源車的情況，微藍6也提供了包括碰撞預警、車道偏離輔助在內的眾多項主動安全技術，確保駕駛者出行路上能有最到位的真實安全感受。 作為一臺新能源車，在扎實豐富的內核下，微藍6也有新穎 時尚 的顏值水平——專屬的MAV跨界造型，有別于普通的轎車和SUV，修長溜背的線條很有辨識度。配色方面更是采用了專屬的松石青色，讓人一眼便能感知到它的獨特。 車內則更是保持了別克出品的一貫水準，作為同級別最擅長營造內飾高級感的合資品牌，別克也給微藍6打造了獨具質感的座艙。中控線條流暢動感，用料做工都堪稱細膩。頂部是超大的透光玻璃從車尾一直延伸到前風擋，加上高效的座艙空間布局，能給車內乘客帶來寬敞的乘坐體感和十足的視覺開揚感。 說起來，微藍6上唯一看上去不那么“新能源”的，可能就是中控屏了。新勢力們非常善于造尺寸驚人的車載大屏，微藍6則只提供了一塊10吋的觸控屏，當然也沒法像某些車型一樣，能和車主不停對話還顯示可愛的表情。但這塊中控屏和其搭載的eConnect智能互聯系統，在功能性上是絕對的務實派，在最常用最實用的需求上絲毫不含糊——自帶的高德地圖和酷我音樂，能和手機app賬號聯合登錄，同步收藏歌單和常用地址欄。你在車內最頻繁使用的導航和音樂功能，都能以最貼合你使用習慣的方式實現。語音功能也采用了最先進的科大訊飛智能語音技術，支持自然語音對話，擁有極高的識別準確率。 對于新能源車主最關心的充電問題，則可以在車機內進行充電預約，自定義電流大小、起始時間和目標充電量。整套車機系統還支持OTA遠程升級，安吉星和互聯系統內置的 娛樂 功能，都支持版本更新，確保始終有最順暢的功能體驗。微藍6所提供的每一項互聯功能，其實都是車主在車內實實在在會使用到的。我想這樣的表現，和許多令人疑惑的“新世代車機”相比，顯然更算得上是真正的智能體驗。 “保守”的標定續航、全方位用力的安全性、正常尺寸的中控屏和功能務實的車載互聯系統，還有質感到位、做工精細的車內空間……別克微藍6的畫風確實更接近一臺傳統車型，但它背后又能切實體現出一臺新能源車所該具備的素質：扎實的續航表現、安心的駕駛感受、便捷高效的功能體驗。恐怕對別克這樣的老牌車企而言，無論驅動形式如何，車的移動載具屬性始終是第一位的。既然如此，真實的安全感和使用體驗就應當凌駕于所有需求之上。在花樣繁多的新能源領域，消費者們也需要有更多這樣務求真實的新能源車型，來讓純電出行少一些噱頭，成為一種更靠譜的選擇。

別克藍6有純電動車和插電式混合動力車。別克微藍6是別克旗下的一款緊湊型旅行車。這款車軸距為2,660mm(毫米)，長寬高分別為4,650mm(毫米)、1,817mm(毫米)和1,510mm(毫米)。這是一輛五門五座的汽車。別克微藍6電動版是單電機車型，電動版的電機是前置的。當然，別克微藍6的電動版也是前輪驅動。別克藍6的插電混動版也是前輪驅動。插電式混合動力車型搭載1.5升自然吸氣發動機，最大功率75kw，最大扭矩143 Nm。發動機配備多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發動機的重量，提高汽車的操縱性和燃油合理性。插電式混合動力車是雙電機車。這款電機總功率131kw，總扭矩405 Nm。這款車用的是三元鋰電池。三元鋰電池能量密度更高，重量更輕。三元鋰電池的正極由三元材料制成。有的三元鋰電池由鎳、鈷、錳制成，有的三元鋰電池由鎳、鈷、鋁制成。別克微藍6的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。

微藍6插電混動沒人買的原因如下:車身太重。插電式混動車采用并聯結構，相當于給燃油車加了一個電池和一個電機。這樣一來，整車的動力系統會變得非常沉重。這樣一來，汽車跑起來會消耗更多的能量，新能源汽車也就失去了意義。起步成本較高:與普通燃油車或新能源車相比，插電式混合動力汽車的起步成本較高。一些為了省錢而購買新能源汽車的消費者，對這類車輛的印象會非常不好。維修率低:很多人不愿意購買新能源汽車的一個很重要的原因就是新能源汽車的維修率比較低。新能源車經過長時間的磨損，電池壽命會變差，甚至達到新車的7-80%，而燃油車的電池壽命沒有變化，這也導致了新能源車的保值率遠低于燃油車。

如題主想要了解的“朗逸跟微藍6的對比是什么？”相關內容介紹有以下： 朗逸跟微藍6的對比是：1、尺寸不同：朗逸長寬高分別為4670mm、1806mm、1474mm；微藍6長寬高分別為4650mm、1817mm、1510mm。2、車身類型不同：朗逸車身類型為4門5座三廂車；微藍6車身類型為5門5座兩廂車。3、軸距不同：朗逸軸距為2688mm；微藍6軸距為2660mm。朗逸跟微藍6的驅動方式為前置前驅，轉向助力類型為電動助力，車體結構為承載式，駐車制動類型為電子駐車。

領克03phev和微藍6的對比：1、發動機不同：領克03phev是1.5TL3發動機；微藍6是純電動150馬力電動機。2、車身類型不同：領克03phev是4門5座三廂車；微藍6是5門5座兩廂車。領克03phev搭載了DriveET3雙引擎科技，T3渦輪增壓發動機和西門子高效電機，百公里加速僅需7.3秒，同時具備多種性能輸出模式，無論追求動力還是經濟，03PHEV都有同級更優的表現。微藍6是上汽通用別克推出的純電動MAV（多功能運動型轎車），最大功率為110kW，電池搭載由上汽時代提供的每小時35千米三元鋰離子電池組。

卡羅拉phev和微藍6對比：1、尺寸方面：卡羅拉phev車身長度為4630mm、寬度為1775mm、高度為1485mm，軸距為2700mm；而微藍6車身長度為4650mm、寬度為1817mm、高度為1510mm，軸距為2660。2、動力方面：卡羅拉phev搭載1.8L自然吸氣發動機與電動機的組合，發動機最大功率73kW，電動機最大扭矩207Nm；而微藍6采用eMotion純電驅動驅動，電動機最大扭矩350Nm，最大功率110kW。

榮威i6plus和微藍6的對比：1、發動機方面：榮威i6plus是1.6TL4的發動機；微藍6是純電動150馬力電動機。2、車身類型方面：榮威i6plus是4門5座三廂車；微藍6是5門5座兩廂車。榮威i6plus采用了全新的前臉設計，進氣格柵尺寸更大，且與大燈形成一體化造型，在律動設計基礎上，標配律動Pro展翼格柵，扁平化的大嘴設計，其采用百分之66的高強度鋼籠式車身、激光焊接一體式車頂等配置；微藍6的飛翼式中網連接左右大燈組，貫穿前臉，拉長了視覺效果，其尾部采用了動感時尚的懸浮式車頂，經過熏黑處理的LED尾燈組帶有L型光帶，微藍6的車型尾部標識則表明了該車的身份。

整體來看，秦Pro頂配版比微藍6頂配版長，秦Pro頂配版軸距比微藍6頂配版長。從整體配置來看，頂配版微藍6比頂配版秦Pro更豐富。

朗逸跟微藍6的對比是：1、尺寸不同：朗逸長寬高分別為4670mm、1806mm、1474mm；微藍6長寬高分別為4650mm、1817mm、1510mm。2、車身類型不同：朗逸車身類型為4門5座三廂車；微藍6車身類型為5門5座兩廂車。3、軸距不同：朗逸軸距為2688mm；微藍6軸距為2660mm。朗逸跟微藍6的驅動方式為前置前驅，轉向助力類型為電動助力，車體結構為承載式，駐車制動類型為電子駐車。

卡羅拉phev和微藍6: 1的對比。尺寸方面：卡羅拉phev車身長4630mm，寬1775mm，高1485mm，軸距2700mm；微藍6車身長4650mm，寬1817mm，高1510mm，軸距2660。2.動力方面：卡羅拉phev搭載1.8L自然吸氣發動機和電動機的組合，發動機最大功率73kW，電動機最大扭矩207Nm；微藍6采用eMotion純電驅動，最大扭矩350Nm，最大功率110kW。

榮威i6plus與微藍6: 1對比。發動機：榮威i6plus是1.6TL4發動機；Micro-6是一款純電動150馬力電機。2.車身類型：榮威i6plus是4門5座轎車；Micro 6是一款5門5座掀背車。榮威i6plus采用了全新的前臉設計，進氣格柵尺寸更大，與大燈形成一體式造型。在律動設計的基礎上，全系標配律動Pro翼形進氣格柵和扁平大嘴設計，采用66%高強度鋼籠式車身和激光焊接一體式車頂。微6的飛翼網連接左右大燈組，貫穿前臉，拉長視覺效果。其尾部采用動感時尚的懸浮式車頂，熏黑的LED尾燈組有L型光帶。微藍6的尾部標識表明了該車的身份。

Gram 03phev與微藍6: 1的對比。發動機不同：Gram 03phev是1.5TL3發動機；Micro-6是一款純電動150馬力電機。2.不同的車身類型：雷克薩斯03phev是一款4門5座轎車；Micro 6是一款5門5座掀背車。G 03phev搭載DriveET3雙引擎技術，T3渦輪增壓發動機，西門子高效電機。百公里加速僅需7.3秒。同時具有多種性能輸出模式。無論是對動力還是經濟性的追求，03PHEV在同級別中都有更好的表現。微6是上汽通用別克推出的純電動MAV(多功能跑車)，最大功率110kW。電池配備了SAIC時報提供的35 km/h三元鋰離子電池組。

卡羅拉phev與微藍63360 1的對比。尺寸：卡羅拉phev車身長4,630mm，寬1,775mm，高1,485mm，軸距2,700mm；Micro 6長4650mm，寬1817mm，高1510mm，軸距2660。2.動力：卡羅拉phev搭載1.8L自然吸氣發動機和電動機的組合。發動機最大功率73kW，電機最大扭矩207Nm。藍6由eMotion純電驅動，最大扭矩350Nm，最大功率110kW。

LECKER 03phev與微藍633601的對比。不同的發動機：萊克爾03phev為1.5TL3發動機；Micro-6是一款純電動150馬力電機。2.不同車身類型：LECKER 03phev為4門5座轎車；衛蘭6是一款5門5座的掀背車。凌克03phev搭載DriveET3雙引擎技術，T3渦輪增壓發動機，西門子高效電機。百公里加速僅需7.3秒。同時還擁有多種性能輸出模式。無論是對動力還是經濟性的追求，03PHEV在同級別中都有更好的表現。衛蘭是上汽通用別克推出的純電動MAV(多功能跑車)，最大功率110kW。電池采用SAIC時代提供的35 km/h三元鋰離子電池組。

微藍6純電動車的真實續航里程為301km和410km。由于微藍6純電動汽車的動力系統采用前置單電機和三元鋰電池，由于能量不同，續航時間也不同。汽車壽命:續航能力是指油箱中剩余的汽油以相對經濟的速度可以行駛的最遠里程。電動汽車續駛里程是指電動汽車上的動力電池從充滿電狀態開始到標準測試結束所行駛的里程，是電動汽車的一項重要經濟指標。純電動汽車:純電動汽車是指以車載電源為動力，以電動機驅動車輪，符合道路交通和安全法規要求的車輛。因為它對環境的影響比傳統汽車小，所以它的前景被廣泛看好，但目前的技術還不成熟。

微藍6插電混動沒人買的原因如下:車身太重。插電式混動車采用并聯結構，相當于給燃油車加了一個電池和一個電機。這樣一來，整車的動力系統會變得非常沉重。這樣一來，汽車跑起來會消耗更多的能量，新能源汽車也就失去了意義。起步成本較高:與普通燃油車或新能源車相比，插電式混合動力汽車的起步成本較高。一些為了省錢而購買新能源汽車的消費者，對這類車輛的印象會非常不好。維修率低:很多人不愿意購買新能源汽車的一個很重要的原因就是新能源汽車的維修率比較低。新能源車經過長時間的磨損，電池壽命會變差，甚至達到新車的7-80%，而燃油車的電池壽命沒有變化，這也導致了新能源車的保值率遠低于燃油車。

微藍6的混動版是插電式混動車。這種車一直不充電是不行的。插電式混合動力汽車需要定期給動力電池充電。混動版性能介紹:這款車搭載1.5升自然吸氣發動機，最大功率75kw，最大扭矩143 Nm。該發動機配備了多點噴射技術，并使用鋁合金氣缸蓋和氣缸體。使用鋁合金缸蓋和缸體可以減輕發動機的重量，從而提高汽車的機動性和燃油經濟性。混合動力駕駛模式:別克微藍6 Hybrid提供三種駕駛模式，包括正常模式、運動模式和動力保持模式。按住Hold鍵會盡可能的保持電量，然后在需要的時候開始使用電量。但是和很多混動發動機可以給電池充電不同，別克微藍6混動動力保留模式只能維持當前的動力，也就是發動機不會給電池充電。