標致308S怎么樣

輕盈。308S最大的感受就是輕盈，各種輕盈。輕檔位，輕方向，輕剎車，輕油門，甚至輕轉向燈桿。結果就是開車很容易，真的很容易。無論是在山路還是市區行駛，或者高速行駛，都不會有絲毫的疲勞感。太省力了。盡管從質量上看，標致308S的商品競爭能力還行，但在由高爾夫球和福特福克斯掌權的緊湊型級三廂車行業，它憑著目前水平要想突出重圍也有難度系數，加上漂亮給這一部頂配試駕車的標價己經1八萬，遠算不上意外驚喜。新款308采用了標致最新的家族式設計語言，他的中文部分采用了三點鐘的內部造型，非常的有質感，并且還采用了倒梯形的設計，周圍還有鍍鉻裝飾條進行鑲邊。

標致308s作為標致集團旗下的一款緊湊型豪華轎車，自誕生以來就備受消費者的關注和喜愛。這款車在外觀設計、內飾舒適性、動力性能等多個維度都展現出了出色的表現。今天我們就來看看這款車的具體情況，看看標致308s到底怎么樣。 1、外觀設計從外觀上來看，標致308s呈現出現代的設計風格。大燈和前保險杠搭配的很好，充滿了力量感和科技感。同時，308s采用了新一代尺寸標準，車身長4510mm，寬1800mm，軸距2650mm，可以說非常適合城市駕駛環境。 2、內飾舒適性308s的內飾設計也是豪華與實用兼具的典范。來自臺灣的優質頭層牛皮，加上全車奢華的真皮飾條，讓車內的氛圍非常奢華。同時，車內的空間也非常寬敞，駕乘都非常舒適隨性，尤其是后備箱空間很大，平衡比例也很容易掌握。 3、動力性能308s采用了高效的1.2T發動機，提供了非常好的動力性能和燃油經濟性。同時，在提供可靠性和安全性的同時，滿足軟實力要求，壯大了308s在中國的家族。市場的完整階段。 4、底盤配置標致308s采用了俱樂部式獨立懸架，在整車一體化、舒適性、路感和操控性方面都取得了非常好的平衡。無論是急加速還是急剎車，都能保持穩定性和舒適性，為駕駛者帶來更好的駕乘體驗。 5、智能配置標致308s采用了新一代的駕駛輔助系統，如：倒車影像、前后雷達、駕駛員導航、全車安全氣囊、電子手剎等，相信在這些智能配置的加持下，為駕駛者帶來更極致、安全、舒適的駕乘體驗。總結：標致308s在外觀設計、舒適的內飾、性能動力、底盤配置、智能配置等方面都有著出色的表現。可以說是集美學與性能于一身。是一款值得推薦的緊湊型豪華車。

看了很多關于標致汽車的評論，無聊的問答，網友對標致汽車的評論，但是很少有滿意的文章或者評論。拋開車評不談，網友評論、問答等文章經常出現，比如“提車兩周里程500公里的體驗”、“提車一個月里程1000公里的體驗”。 標致308s怎么樣 看了很多關于標致汽車的評論，無聊的問答，網友對標致汽車的評論，但是很少有滿意的文章或者評論。 拋開車評不談，網友評論、問答等文章經常出現，比如“提車兩周里程500公里的體驗”、“提車一個月里程1000公里的體驗”。 我想說，500公里和1000公里，你可以寫下使用錘子的經驗，你對車的功能不熟悉！寫作不會誤導車友嗎？ 想了很久，我覺得是時候根據我兩年42000公里的駕駛經驗寫一篇標致308S的客觀文了。 有兩個問題我覺得應該寫在前面。第一個問題:我其實有兩輛法國車，一輛雪鐵龍世嘉1.6手動，一輛標致308S 1.2T自動。世嘉開了9年，308S開了兩年。目前兩車都在正常使用中。第二個問題:我的駕駛經歷背景，我沒有開豪車的經驗，甚至連b級車都沒開過，就不拿308S和其他車比較了。 前戲有點長，就寫一下308S的相關文字吧。寫之前也稍微總結了一下。我會用“輕”“實”“濟”“靈”來形容她的特點，方便讀者閱讀。 1.輕盈。308S最大的感受就是輕盈，各種輕盈。輕檔位，輕方向，輕剎車，輕油門，甚至輕轉向燈桿。結果就是開車很容易，真的很容易。無論是在山路還是市區行駛，或者高速行駛，都不會有絲毫的疲勞感。太省力了。當然我用世嘉做直接對比。相比308S，世嘉只能用“笨”來形容。當然，上面說的輕油門，輕車殺，輕方向，和起亞K3，現代伊蘭特，豐田卡羅拉都不一樣。這是接下來要寫的第二個特寫。 2.實際一點。雖然前面說308S方向輕剎車輕，但是308S精準的轉向和犀利的剎車會給人非常強烈的實用感。先說剎車。308S的剎車與世嘉和C4L的剎車完全不同。世嘉和C4L肯定是踩剎車很難停下來的，但是308S輕踩剎車就會停下來，以至于我剛開始開308S的時候，像世嘉一樣猛踩剎車的時候都驚呆了。你給人帶來的感覺是，永遠不擔心遇到緊急情況停不了車。再來說說輕轉。輕轉只需要在轉向的時候很小的力氣。輕輕一指，汽車就會如你所愿地移動。但不會隨著道路的起伏而搖擺，偏離方向。我曾經試過在不平坦的道路上以每小時80公里的速度開車，手不握 方向盤 。即使前輪單邊壓在路面的凸凹部分(估計8-10 cm凸凹)，方向也完全不會晃動。高速的時候我也試過110的速度單邊按突起或者凹陷(當然估計高度只有5cm左右)，完全不會晃方向。世嘉，K3，瑞東不行。高級車沒開過，不知道的話不方便做跨級別對比。 所以第三個特點是敏捷。不管你指向哪個方向，剎車停了就停。直接的感覺就是敏捷。當然，這是敏捷性的一個方面。另一方面，由于車身較短，在市區行駛時，尤其是在停車場，可以非常迅速地停車和離開，而邊上的車仍然處于三進三出的停車位。 4.經濟。當我們談到經濟性的時候，首先要說的是油耗。我的1.2T目前的累計綜合油耗是6.2，每次都是小熊記錄的。如果是全速的話，經過多次計算估算(每次1100公里連續高速記錄)，全程開機空就是5.8升100公里，全程不開機空大概是5.6升100公里。其次，當然要說保養。目前，我有4S維修一路。保養每次550左右。和世嘉比，貴很多。其他車的4S保養不太清楚，我還是覺得保養費用略貴(當然也是相對世嘉)。當然，兩車的機油不一樣。世嘉使用礦物油，而308使用全合成機油。還有一點也需要說明:世嘉的保養里程是1萬。38雖然要7500保養，但是我目前差不多有9000到10000的保養。關于保養，我覺得PSA縮水了。原來PSAs以前維持在1萬-1.5萬元，現在維持在7500元。 說了特點，也不得不提308的缺點: 因為非獨立 懸掛 ，高速120壓到一個突起或者凹陷(比較大的坑)的時候，尾部真的會跳。幾乎沒有實體按鍵。開車時打開空不方便，需要低頭看中控面板。是的，它不安全。我的右后門偶爾會發出輕微的吱吱聲。反正是偶爾而且很輕微，我也沒發現在哪里。1.2T加速還是比較慢的，1.6T帶錢。不過開車后超車也沒有太大壓力。我最高開過160，連續跑了近100公里(當時武深高速只開了幾輛沒速度的車)，還能提速。 我也不是專業測評員。我只能淺嘗輒止，隨便看看。 我準備把世嘉換成508L或者9年的5008。換了我再告訴你開508L或者5008是什么感覺。 標致308abs傳感器維修多少錢 神龍富康風光之后，法系車一直是一個有爭議的存在。 神龍福康 有人說，法國車的市場份額太差了。建議他們趁早離開，不要在中國市場浪費時間。有人說，就操控性而言，駕駛樂趣最少的法國車也能和大眾媲美；有人說法國車是特立獨行。如果輪子造成一個三角形，它也能跑。還不確定一輛法國車真的能做到這一點。有人說法國車很耐用:一個是耐用——神龍富康曾經是神。一個是強大的——即使你撞上了其他車，你自己受了點傷，對方流了一地也是基本特征... 如果你沒接觸過法國車，除了銷量，以上說法對大家來說有點假，不知道真假。 而我，一個做了將近七年法國車主的人，還是可以對上面的論點評論一二的。 我的車是2013年3月開始的東風標致308 1.6L自動乞丐版。目前里程超過11萬公里。由于保養比較規范，所以車子狀況良好。在這輛車之前，我開了三年的手動東風日產騏達。現在回想起來，覺得當初換308這個和騏達同級的車有點莫名其妙——最大的原因可能是手動自動換車。在經常堵車的深圳，開車可以省點心。現在看來，這個“無憂”真的是要加一對大引號——這個后面會說。 經常有人說中國人不懂車——什么叫“懂車”？ 對于這個問題，當年打算買第一輛車的時候，我真的是一臉懵。之后接觸的車多了，相處的時間長了，漸漸對“懂車”有了一些膚淺的認識。 在我看來，所謂“懂車”，首先就是要知道什么是“好”的車，什么適合自己。可以理解買車和用車的目的，不要人云亦云。了解可以被媒體吹噓的“好”車，了解自己的“好”車，才是真正的“好”。知道別人說的“好”對你來說是否也是一種“好”。 另外，對于“懂車”，有這樣一句話——一個人至少在長期接觸兩三輛車之后，才會對車有更深的了解。仔細想想，這確實有些道理。因為不管你的第一輛車對不對，當你換車的時候，你會總結你長期使用最后一輛車的經驗。那么在換車的時候，你會更有經驗，更了解自己的需求——“懂車”離不開經驗。 有點遠。回到法國車上去。 市場上有一種說法——“買法國車的人都懂開車”——法國的制度是和“懂開車”掛鉤的，也算是很高的評價了。 真的是這樣嗎？從我國法律體系中車主的立場來看，有兩種說法。以下是我對自己308的一些褒貶。總的來說，槽點多，優勢少。 先說優點。 就轉向和駕駛品質而言，法系車完全符合“懂車”人士的要求，很少有差評。在法律體系中，即使是10萬以上的車，方向盤也能做到有力準確。而且高速穩定，底盤質量不遜于豪車——你可能會對此嗤之以鼻:雜貨車的行駛質量怎么能和豪車相比呢？但是，車多了，你會發現，一輛車的價格不可能和質量絕對對等。像人一樣，汽車有外部和內部特征。豪車，有些部分是擺闊的，比如體格和配置，內在的機械品質往往與之無關。 另外，法國車的機械部分使用的材料比較扎實。即使在車輛越來越輕的當下，法系車依然有自己的堅持。敬這個。我說不上是好是壞，但我覺得有它自己的道理。 說到機械零件所用的材料，安全這個話題是無法回避的。而說到這，我又不得不回憶起一段讓我害怕的往事——那是一場車禍！ 關于這次車禍，我再說一件事，這里就不說了。簡單來說，買車不到一年，就發生了四車追尾事故。四輛車中，我是第二輛車，前面一輛奧迪Q3，后面一輛五十鈴面包車。第四輛車，事故方，是一輛泥頭車，載重空。當時堵車，事發車道交通停滯，而右側車道交通開始移動。我后面的五十鈴準備向右變道。當它的半個身體越過車道線時，后面的泥頭車顛簸起來，將它開到遠離事發車道的右側。五十鈴左前撞了我右后車，我追尾了前車。 在碰撞的瞬間，兩個前安全氣囊都爆開了——當時車內冒出一陣白煙，我至少花了兩三秒才恢復意識。之后我趕緊下車，看到后面四輛車的損壞情況。 其實我的車頭受損并不嚴重(前保險杠有點凹，但沒傷到水箱，發動機和波箱。引擎蓋上的一個小凹槽可以用簡單的鈑金修復)，但是氣囊爆了，說明這車的氣囊還是很靈敏的。受損嚴重的是右后車——行李箱蓋、后保險杠橫梁、備胎艙、右后翼子板變形，右后燈損壞，右后縱梁彎曲。 我前面那輛奧迪，后防撞梁變形了，有沒有傷到備胎倉？當時也說不清。后來才知道修車也要八九千塊錢。我后面的五十鈴，前左部分撞了我車的后右部分，變形很明顯。貨柜左后部的貨箱被泥頭車撞凹了一大塊。而造成事故的翻斗車，駕駛室擋風玻璃被撞裂，車頭凹陷，掉落了很多零碎。 在這次四車事故中，我的車是體型最小的，而且是前后夾擊，所以完全沒有傷到主 車架 。事后很長一段時間都不想主動提起這個意外。過了這么久，說到車的安全性，我又把事故扯了出來，不是為了展示308有多強多安全。畢竟事故發生的時候，我和前面的車還在。如果路上發生追尾會怎么樣？無法想象... 讓汽車安全真的很重要，但最影響安全的還是人。如果你開車上路，對交通規則，對自己和他人的生命都沒有敬畏之心，那么再堅固安全的車也是徒勞的。 關于308的安全性，我就說這么多。我不想給出任何結論。只有一個建議——開車上路，還是多點敬畏少點魯莽——互相鼓勵！ 夸完了308的行駛品質，現在又要開始說308甚至是法系車的一些問題了。 首先要說的是法國車的電子電氣設備的可靠性。就拋結論——真的不好！ 7年，10多萬公里的車，更換了相當多的電子電器元件。 7年時間，汽車使用了10多萬公里，更換了相當多的電子電器元件。我們先列個清單: 剎 車燈 開關——6萬公里后第一次保養時發現，踩下和松開剎車踏板后，過一會兒剎車燈就會熄滅，影響后車在行駛時對車輛的判斷。需要更換制動踏板連桿后面的制動燈開關。改完了，師傅還留了一句話。這一次，以后就壞了。 電風扇阻力——前年夏天去湖南探親。有一天，我正要上高速的時候，突然報警了。儀表燈上的“停止”警示燈亮了，水溫表顯示水溫高。所以停下來檢查一下冷卻劑。之后，拖車去了4S店，檢查發現電子風扇的電阻開關壞了。它被替換并恢復正常。幸好當時沒上高速，不然報警求助就更麻煩了。 被突如其來的失敗弄得措手不及 電風扇阻力——前年夏天去湖南探親。有一天，我正要上高速的時候，突然報警了。儀表燈上的“停止”警示燈亮了，水溫表顯示水溫高。所以停下來檢查一下冷卻劑。之后，拖車去了4S店，檢查發現電子風扇的電阻開關壞了。它被替換并恢復正常。幸好當時沒上高速，不然報警求助就更麻煩了。 兩個右后門的喇叭——先是右后門的喇叭沒響，過了兩年多，左后門的也沒響。 空調整壓縮機離合線圈——那天帶家人去公園，途中發現空無法制冷。停車后發現按下車內空調開關后，半天聽不到空的咔噠聲，初步判斷是壓縮機不工作。所以我讓家人在超市里開空調，冒著熱浪跑到最近的4S商店。他們給我的回答是壓縮機壞了，需要更換總成，5000多元。我覺得奇怪，就給外面的專業店打電話，說壓縮機的離合線圈很可能壞了。最后去專科店換一個線圈，300元。 變速箱檔位開關——汽車啟動后，在D檔沒走多遠，一聲警報聲響起，橫杠顯示在儀表上原來顯示檔位的地方。關閉點火開關，恢復正常。三天后復發。換擋沒有問題，就是不顯示當前檔位(不顯示P、R、N、D檔，但是在前進狀態下切換到手動換擋模式時，可以顯示1、2、3、4檔號)。后來在裝修店換了檔位開關。這個開關在電池的底座下面，更換需要拆下很多東西。 左右后輪ABS輪速傳感器——行駛里程超過11萬公里后，半個月內左右后輪的兩個ABS輪速傳感器相繼出現故障。聽專修店的師傅說，不管是308、408還是508，只要是10萬公里的里程，大部分都會有這個問題，而且大部分是后輪。 除了以上問題，這個308還有一些比較莫名其妙的小問題。像主駕駛座的自動玻璃升降功能有時會失靈。要把杯子升到頂部或降到底部，你得按幾次開關。解決方法是根據說明重置升降開關。還有就是雨刮器，刮的時候有時候會停，或者停到底后會短暫上升。問機械師，說是接觸不良。擺弄幾下很正常。 除了我的308，其他的法國車在這些電子電氣問題上做的并不好，很多消費者的口碑就是明證。除了電子電氣設備故障率高，法國車的一些零部件也容易出現問題，比如氣門室氣缸墊漏油，比如發動機冷卻液出口腔滲水等。 小毛病是一方面，硬傷是另一方面。這款308最大的缺陷就是感人的油耗。1.6的排量剛好百公里平均油耗9L多。別跟我說什么開車，保養習慣，車內環境。因為我還是一個開車習慣很好的人。按時保養，不要猛踩油門，不要急剎車，不喜歡堵車或者變道。通常大部分都是快速或者高速路。而且因為是自由職業者，一年高峰時間也體驗不了幾次。 既然開車、用車習慣、路況都好，為什么油耗高？原因是這臺從富康時代就開始用的1.6L發動機，在高轉速和低轉速下個性非常分裂。當然，還有這臺4AT變速箱，很有存在感。 當車速在70km/h以上時，這款車非常經濟。即使車速為100km/h，發動機轉速接近3000，一箱油的指示續航里程仍然可以達到700km以上。這里面沒有水分，事實也證明了這一點——我從深圳開車到湖南老家，里程近700km，全程高速90%。出發前加滿油，到達目的地后還有油。但在低速時，這車的油耗高得離譜。在鬧市區，有點擁堵。多幾盞紅色路燈，說明百公里油耗可以達到11L-12L。在買這輛車之前，有人告訴我法國車是什么高速發動機。當時對此毫無概念，但買了之后深有體會。至于法系車常用的1.2T和1.8T車型，我沒接觸過，無法評論。 PSA集團在歐洲前景光明。 先說這個308的第二大缺陷——那就是被詬病已久的4AT變速箱。我之前說過它有存在感。為什么？因為換擋的動作真的有點大，尤其是一擋換到二擋的時候，速度和油門都控制不好，感覺像被直踹一樣。二變三，三變四的時候，大部分時候都是平穩的。但是有一個問題我一直不明白，就是在車速40以上，檔位已經穩定到4檔之后，為什么在車速60以上，油門較淺的情況下，發動機轉速會突然下降，然后會有輕微的頓挫。是變速箱搞硬連接嗎？另外這個4AT箱踩油門降檔慢。如果長時間走山路，最好把檔位固定在3檔。 至于這個乞丐版308的配置，我就沒什么好說的了。基本夠用了。至少不像某些車的乞丐版，省了霧燈和倒車雷達。而且車內的功能布局，也沒有什么反人類的設計。但是后座中間沒有三點式安全帶和頭枕。這個需要吐槽一下。 我寫了很多。要我說，這308是我心目中的“好”車嗎？我只能說，不太會，因為它真的很省心——盡管我用了它這么久，盡管我認可它的底盤性能。 至于整個法系，在我看來，在中國市場依然會是一個邊緣的、小眾的存在。法系雖然在努力加大對中國市場的投入，但放棄了4AT，引入了先進的發動機和平臺，在外觀和內飾設計上也是先行者。但是這么多年了，法制在中國市場沒有找到自己的方向。作為高端品牌，它沒有那種氣質，但它做不到BBA。對于家用來說，它缺乏良好的質量聲譽。除了當地的消費習慣，歐洲法制成功的原因之一是那個市場的競爭沒有中國激烈。因為比較少，暴露的問題少，所以改進的動力會不足。就像更開放、競爭更激烈的美國汽車市場一樣，法律體系已經滅絕。 知道了這一點，我也知道了自己下一輛車的調性——應該是一輛省心、可靠、有一定駕駛品質的車。另外，它不會是一輛法國車。 標致308s怎么樣 @2019

標致308S二手車在8.5萬左右，行情不好，看車況：1。東風標致最新的標致308s車型最快將于2015年3月正式上市；2.東風標致308S基于海外標致新一代308車型打造，新車于2014年11月在廣州車展正式亮相；3.外觀上，多處保留了海外車型的造型設計，但新車將引擎蓋上的獅子LOGO移到了進氣格柵的中央。

大眾省油

國產新一代308s基于新一代歐版的308打造，僅有兩廂車型(三廂交給新一代408了)。308s整體設計基本沿用了歐版新一代308，前臉上依舊采用了家族式的分體式進氣格柵設計，而小獅子標則從現款車型的引擎蓋上挪到了進氣格柵中間。這款新車的長寬高為4255/1820/1480mm，軸距2620mm。