標致206

東風標致206百公里油耗為6.9L，這款車從整體耗油來看還是不錯的，實際使用中油耗會比官方測試的油耗高，具體的油耗標準應以實際使用為準，因為油耗跟多方面因素有關，主要因素有下面幾種情況：1.良好的車況是節油的根本。平時除了要重視汽車的清潔外，還應重視對汽車的正確維護，如輪轂軸承按時上油、定期更換空氣濾清器濾芯、及時檢查汽車制動器狀態等。2.不正確的駕駛習慣會導致油耗成倍增加。隨著汽車越來越廣泛地進入家庭，我國非專業駕駛員越來越多，有些駕駛員的不良駕駛習慣，會導致油耗增加。3.道路條件好壞決定汽車耗油量。據專家估計，在城市路況下行車要比在試驗場上行車增加油耗20％，城市里行車影響油耗最大的因素就是道路擁堵造成的頻繁起步、停車和換擋及加速和減速。在路面狀況不好的道路上行車同樣也會增加油耗。

206不是很有研究，就不亂說了。307只說我們國產的啊。第一代，2004~2005年，只有三廂生產，約有755套車身系進口，之后逐步全部國產化，一般使用放桃木內飾、高配和頂配帶有A柱的紅外線防盜探頭，頂配帶有前大燈自動噴水清洗設備。全系原裝無氙氣大燈。全系尾門帶有鑲嵌式擾流板。儀表板表面顏色為乳黃色。只有這一代的全身防擦條（含前保）是可以拆裝的，而且是黑色件，很耐用，不像之后的同色件，一碰就看得出來。第二代，2005~2007年，還是只有三廂生產，使用防鈦合金雅安色內飾，紅外探頭、自動噴水大燈等取消，全系沒有氙氣大燈。尾門擾流板改為沖壓件一體地取代，出現導航版、前座椅下部的儲物盒取消，出現ESP功能。第三代2007年至2009年。從08年開始出現兩廂版。與第二代差別不大，主要是進一步簡配，來換取成本的降低，各種進口小配件實現全部國產化。最重要的變化就是沒有小嘴版的機罩了，改為大嘴版，隨之前大燈的外形、前保等也跟著改了，全系的電子助力轉向改為1.6的中、低配使用機械式助力（現在變成什么，我也不是很了解，反正機械似的太老了，水貨），然后是座椅上的安全氣囊、扶手等只在2.0頂配上出現了，連1.6的頂配都沒有，如果你們看到這個時期的1.6的帶扶手，只能說是要么自己加的，要么4S店松的。第四代2009年至今中的、低配的天線沒有了，改為內置集成，各種邊緣防擦條帶鑲邊的，總之就雪日本人開始注重外觀了，對內功尤其是異響方面，質量下降的厲害。

標致206cc發動機溫度高可能是因為發動機冷卻系統防凍液不足或發動機存在泄漏點，如水泵泄漏、管路損壞、水箱損壞等等。發動機冷卻系統中的自動調溫器故障導致水溫過高。因為節溫器打不開，發動機內冷卻液流動受阻，所以冷卻液溫度過高。標致206cc發動機溫度高的原因主要有以下幾種情況：1。發動機的散熱器可能被堵塞，冷卻液不足也可能引起高溫；2.發動機超負荷運轉也會導致高溫；3.正確操作車輛、注意水箱水位和定期檢查車輛是避免發動機溫度過高的關鍵因素。發現發動機溫度過高時，應先停車升溫、讓發動機怠速運轉，并掀開引擎蓋加快散熱。當溫度下降時，再向水箱中加入足夠的水。同時要注意定期到保養處檢查車輛，避免發動機存在泄漏點。切忌給發動機澆冷水降溫，這樣做會導致發動機缸體因突然冷卻而爆裂，對發動機造成不可挽回的損害。

解決方案：順序由簡單到復雜，由低成本到高成本1：檢查水箱是否漏水，打開水箱，看水面高度是否在MIN以下，如果水位很低，很可能是漏水。加水，打開發動機附近的排氣螺絲排氣，查漏水點。水箱里有氣也是會引起水溫高的。漏水一般是涼車漏，所以要在熱車放涼了之后檢查，注意看通往駕駛倉里面的暖風水管接頭有沒有漏的地方，漏水量大的早上起來的時候看車下面的地面就知道了。如果沒有漏水點，但是加滿水一星期或者半個月左右水就漸漸低于最低點了，那還有一種可能就是缸墊呲了，水滲到發動機里消耗了。打開機油加注口看有沒有白沫和氣泡，看水箱蓋有沒有機油，看機油尺上有沒有白色水珠。有的話就是水滲進去了。需要換缸墊。2：換水溫傳感器。如果不開鍋，只是顯示水溫高，也有可能是水溫傳感器不準確造成的。換水溫傳感器。3：換節溫器。節溫器打不開造成冷熱水不循環，水溫到90度之后打開機艙蓋摸發動機附近的水管熱（小心燙手），水箱不熱，那就是水沒有循環。兩邊都熱才對。否則就要更換節溫器。4：換水泵。水泵是最貴的，所以要最后才換。車時間長了水泵的扇葉有壞的或掉的或堵的，我曾親眼看見我的車的水泵里面絞了好多膠條樣的東西，水泵工作情況不好，不能讓水循環，造成水溫快速升高。這樣就需要更換水泵。

冬天 發動機 與外部溫度差大，適當溫度低點正常，你檢查一下水溫感應塞如果正常就沒關系。冬天水溫低，一方面由于熱量散失過多，使轉變成有用功的熱量減少，另一方面由于混合氣與冷汽缸壁接觸，使其中原已汽化的燃油又凝結并流到曲軸箱內，不僅增加了燃油消耗，且使機油變稀而影響潤滑，結果也將使發動機功率下降，磨損加劇。汽車發動機既怕熱又怕冷，如果冷卻水溫度過低，會使燃油燃燒惡化，油耗增加，加劇磨損，機油黏度增加，發動機功率降低。試驗表明，汽車行駛時冷卻水溫度為40-50攝氏度時，發動機磨損增加60%-80%，功率降低25%，油耗增多8%-10%。因此，發動機冷卻水的溫度并非越低越好，一般應控制在80-90攝氏度之間。建議熱車3分鐘再走，慢慢開到目的地。經常涼車行走的短途最傷車。

1、首先啟動標致206汽車。2、其次打開車子中控屏。3、最后在中控屏找到節氣門初始化并點擊即可。

引擎的改裝引擎內部組件的改裝主要是利用輕量化、高強度的材料制成的高精密度組件以減少內部動力的損耗，除了達到動力提升的目的更要兼顧可靠度及平衡性提升。要兼顧輕量化和高強度則有賴材料科技的進步，由於高科技合金或復合材料的應用配合上精密加工技術，使得現代的高性能引擎不但單位容積所能產生的馬力大幅提升，可靠度及經濟性也能同時獲得改善。筆者在此必須再次強調：引擎內部組件改裝并不全然是為了馬力的提升，更重要的是為了引擎的可靠度及平衡性。在引擎的改裝規則里是沒有妥協的，『失之毫 差之千里』、『吹毛求疵』用在這里是最適當不過了。汽門的改裝汽門的科技在過去幾年有很大的進步，主要的改變在於材質的進步及精密度的提高。高效率的進、排氣，環保法規的要求，均有賴材質精良的汽門。而汽門改裝的原則是：在不影響強度的情況下盡可能的減輕汽門的重量。動作精確的汽門是高性能引擎的基本要件，專業改裝廠通常會提供不同的汽門組合供消費者選擇，引擎改裝項目越多汽門機構的精確度的要求就越嚴格，所以設定汽門時必須要同時考慮與凸輪軸及汽門搖臂的配合。原廠的汽門通常都有適當的材質和大小，但是如果有需要的話可適度的換上較大或較小尺寸的。汽門的材質是很重要的，目前的改裝用汽門通常用鈦合金作為材料以求強度的提升及輕量化的要求，但是一套鈦合金的汽門價格并不低。而有的是將汽門的背部切削或用中空的設計以達到輕量化的目的，又有時會把汽門表面做成漩渦狀，以利在汽門開啟時能氣體的流動。汽門的熱度可經由與汽門座接觸時經由汽門座傳出達到散熱的目的，是汽門最重要的散熱途徑。因此，汽門座的配置必須非常謹慎，假如太靠近汽門的邊緣或是汽門邊緣太薄了就可能造成密合度不良。此外汽門套筒和汽門間的精密度及表面平滑度，汽門搖臂與汽門固定座間的表面精度都必須嚴格要求否則在高轉速時將會導致嚴重的損害。汽門彈簧的強度設定必須恰到好處，要兼顧汽門的密合度又不能造成開啟時的困難，如果彈簧強度大過以致凸輪軸開啟汽門時負荷過重對馬力輸出是非常不利的。汽門的固定座也是個潛在的問題，這個裝置是用夾子把彈簧固定在汽門 上，這在急加速及揚程大的的引擎上會造成扭曲或斷裂，因此也必須配合做改變。 原廠的汽門搖臂在引擎轉速上限提高及氣門正時改變時就會變得不敷需求，對改裝過的引擎來說強化的汽門搖臂是必須的，揚程太大的凸輪軸會造成汽門搖臂的扭曲，因此強度的提升及輕量化都是必須的。對一般的汽門來說，滾筒式的搖臂能減少與汽門座接觸表面的壓力，也能承受較高來自推 的壓力。通常汽門搖臂若有圓滑的表面和滾動的軸承，會使運轉時得摩擦阻力變小，摩擦阻力越小所消耗的動力就越少。活塞、活塞環活塞頂面與汽缸頭之間形成燃燒室，因此活塞必須承受來自引擎燃燒后產生的熱和爆發力。油氣燃燒所產生的熱由活塞的頂部所吸收，并傳至汽缸壁，而燃燒后氣體膨脹所產生的力量也必須經由活塞來吸收，活塞會把燃燒氣體壓力及慣性力經由連桿傳到曲軸上，利用連桿的作用將活塞的線性往復運動轉換曲軸的旋轉運動。在轉換的過程中除了在上死點與下死點之外，活塞會對對汽缸滑移產生一個側推力。活塞環是曲軸箱和汽缸間的屏障。以機能來分，活塞環分為氣環和油環兩種，普通引擎每個活塞各有1~2個氣環及油環。活塞環能維持汽缸內的氣密性，使汽缸與曲軸箱隔絕開來，讓燃燒室的氣體壓力不致流失，并能避免未完全燃燒的油氣對曲軸箱內的機油造成污染及劣化。它能經由與汽缸壁的接觸把活塞所受的熱傳至汽缸壁、水套，更重要的是它能防止過多的機油進入燃燒室，并讓機油均勻的涂滿汽缸壁。 引擎運轉時產生的熱越多表示所爆發的力量也越大，這些熱量也對高性能引擎造成問題。現代的活塞設計主要有鑄造和鍛造兩種，而鑄造又比鍛造來得簡單便宜，但卻無法如鍛造活塞承受較大的熱度和壓力。通常改裝廠在設計鍛造活塞時，都會同時利用改變活塞頂部的形狀來達到提高壓縮比的目的，但問題是選擇鍛造活塞時多少的壓縮比才是適當的。以汽油引擎來說，壓縮比超過12.5:1時燃燒效率就不容易再提升。利用活塞頂部的形狀改變來提高壓縮比時，隨著壓縮比的提高會使汽缸頂部燃燒室的空間變小，活塞頂部可能導致爆震的發生。對高壓縮比活塞來說，由於必須保留汽門做動所需的空間，因此會在活塞頂部切出汽門邊緣形狀的凹槽，如果沒有這個凹槽，當活塞到達上死點時可能就會打到汽門，因此改裝了高壓縮比活塞后對汽門動作精確度的要求就必須非常嚴格。這凹槽的大小也必須配合凸輪軸及汽門搖臂的改裝而改變。不銹鋼及特殊合金的活塞環已廣泛應用在賽車及改裝套件市場，這些特殊設計的合金活塞環可以在活塞往上行時釋放壓力，但在往下爆發行程時卻能保持密閉的狀態以維持壓力，這種活塞環雖然貴但是卻能有效的提高引擎效率。由於活塞與活塞環都必須在高溫、高壓、高速及臨界潤滑的狀態下工作，因此長久以來改裝廠都為了提供最佳設計而努力，但引擎的性能是所有機件整合的結果，因此選擇活塞套件時必須考量凸輪軸的正時角度、供由系統的配合才能找出最佳搭配組合。活塞連桿活塞連桿最基本的功能是連結活塞和曲軸，把直線的活塞運動轉換成曲軸的旋轉運動。在引擎轉時連桿會承受油氣燃燒產生的爆發力，這個爆發力會使連桿有扭曲的趨勢，連桿也是所有引擎組件中承受負荷最大的組件。由於連桿是把活塞的直線運動轉換成曲軸的旋轉運動，因此在活塞上下運轉時連桿會不斷的加速及減速，尤其在活塞抵達上死點時連桿的運動方向會由往上突然減速至停止，并立刻改變運動方向，這是最容易造成連桿損害的。在爆發行程時，燃燒產生的高壓氣體可變成連桿運動的緩沖，插銷、波斯所承受的負荷也會減輕。但是在排氣行程的時候活塞、活塞環、插銷及連桿本身的部份重量所造成的慣性力都會加諸在插銷及波斯之上，如果這時連桿出了問題那下場就是你的引擎要進廠大修了。現在的賽車引擎大多使用鍛造的合金連桿，連桿的品質關系著引擎的可靠度，但是卻無法以肉眼檢視連桿的品質或瑕疵，必須以特殊的非破壞檢驗或X光做檢測，這是選購及改裝連桿時最大隱憂。連桿各項尺寸精密度的要求會隨著壓縮比及運轉轉速的提高而提高，即使僅是千分之幾寸的尺寸誤差在高轉速時都會造成活塞間隙明顯的變化。如果用了強度不足的鋁合金連桿，在高轉速時由於慣性作用會使連桿長度變長，造成引擎的損害或是壓縮比的增加。在活塞連桿的組件中對於尺寸要求最嚴格的當屬連桿軸承（也就是俗稱的波斯），這也是最可能導致連桿損害的組件。所以對賽車或高性能引擎來說，應該盡可能的使用最高品質的軸承，以確保引擎的可靠度。曲軸曲軸可是為引擎的心臟，如果它的功能無法準確的執行，那麼引擎的馬力就無法正常的發揮。曲軸的各相對角度必須正確，否則點火正時和汽門正時就無法精確有序的一個汽缸接著一個汽缸的運作。如果這順序出了問題，可以想見這結果就是爆震連連。曲軸軸承的間隙也是另一個重點，主軸承和連桿軸承都必須有適當的間隙以使機油能夠流動產生潤滑和冷卻效果。如果太小汽缸壁、活塞、汽門機構....等就無法獲得充分的潤滑，會造成機件的磨損。如果太大拋出的機油量增加會使活塞和活塞環的工作加重，造成燃燒室過多的機油殘留，導致積碳及相關后遺癥。曲軸的平衡是最常被大家所提起的，曲軸的先天平衡性在引擎設計的時候就已決定，實際的平衡度則會由於材質及制作精度的不同而有所差異，為了引擎的長治久安，你必須好好考慮曲軸平衡。壓縮比壓縮比是活塞在下死點和上死點時汽缸容積的比值。改變壓縮比可提高引擎的效率但是在制作過程必須要求嚴謹，因為壓縮比會直接影響汽油的燃燒效率并且和點火正時的設定有密切的關連。在很多高性能引擎都有著很高的壓縮比，在賽車引擎更是如此，但是一般經濟取向的引擎卻會適度的降低壓縮比。隨著壓縮比的提高對汽油品質及辛烷值的要求也就越來越高，這也是很多高壓縮比引擎所遇到的難題，汽油引擎的壓縮比應該超過8.5:1，但是當壓縮比超過12.5:1時對性能的提升的效益就變得很小，而且伴隨而來的汽門和活塞相對距離不足、爆震、預燃及其他伴隨而來的后遺癥會使問題變得很復雜。因此在進行提高壓縮比之前必須先知道汽門的揚程和凸輪軸所設定的氣門開啟時間、正確的進汽門和排汽門的尺寸甚至燃燒室的形狀及尺寸。此外如果汽缸頭曾經研磨過或是使用了薄的汽缸墊片，其相關的數據也應一并考慮。引擎內部組件改裝時，必須特別注意材料的選擇、制作精度及平衡度的要求，更不能忽略各組件間的搭配，從上文可知引擎的改裝往往是牽一發而動全身，單對某一部份進行改裝通常會破壞引擎的平衡性，而且效果不彰，因此如果你考慮對引擎進行改裝時，請務必選擇專業改裝廠所出產的產品，并尊重專業的搭配，千萬不可土法煉鋼，否則因小失大就得不償失。此外安裝的手工也是一大難題。

簡單的說： （一）C2和東風標致206是同平臺生產，所以兩者的差別更多地體現在外觀造型、內飾風格以及內部配置上。發動機方面，東風雪鐵龍C2搭載了法國PSA集團全新第三代TU系列發動機，和206的發動機相同，但具體參數的調校上會存在差異。標致206在擁擠的城市中行走經濟性上優勢并不明顯，而C2講究的是“低轉速下大扭距”，技術上來講C2的調校更適合在交通繁忙的城市中行走。 （二）標致206： 1、外觀：標致前臉帥得沒法說，很多人都沖著這張臉去的。從側面看，倒是稍微淡薄些，主要是C柱顯得單薄。從后面看跟凱越很像，尾燈稍微樸素了一些。 2、操控：據說買法國車，就買個底盤，其過彎能力還是蠻強的，側傾比golf要小，避震偏硬。用的輪胎是固特異185的。底盤做了鋼網的保護，比完全裸露的日本同級車要好一些。206的變速箱一般，離合行程不是非常流暢，踩下去的過程中有時候松有時候緊。檔位還算清晰，就是行程過場，進擋過程中有強烈的拉扯感。動力足夠了，可以用加速有力來形容（以1.6排量來說）。 3、內飾：整體還算可以，但內飾問題又是網上的批評最多的問題之一，當然這跟其價位有關。整個中控臺全塑料，尤其是向前突起，感覺特突兀，感覺還是沒有走出那種經濟型小車的通常弊病（嘉年華、sail系列）。付駕駛前面的儲藏箱很大，還有冷藏功能，挺不錯，呵呵。座位也還算不錯，應用了人體工學原理，腰部很舒服。206有些內飾很不人性化，比如中控都在駕駛員右后方，駕駛員得手伸到后面去才能控制。而且中控上鎖只能自動，真不知道法國人是怎么想的。 （三）C2：個人則覺得沒206好。 第一：對于緊湊型小車的這個細分市場，目前有多款車型在進行激烈的競爭。有經濟實用的廣本FIT，有激情時尚的大眾新POLO勁情，有個性時尚的樂風，還有越戰越勇的雅紳特，以及同門的孿生兄弟標志206等等，可以說他們各自在外型和配置以及操控性能上各有特色，吸引著不同喜好和駕駛體驗的購車朋友。而C2和同門標志206太過于同質化，明顯讓C2顯得特色不足。出自同一個平臺同一個國系的C2和206，底盤、發動機、變速箱等核心設備完全一樣。不少網友反映C2不過就是206的馬甲而已，一點也不為過。雖然在外型上，C2想刻意營造與206不同的風格，突出雪鐵龍的雙人LOGO品牌，但是卻在不知不覺中營造了和206如出一轍的前燈和尾燈，同門相斗，同室操弋在所難免。而206已經在市場上的表現越來越頹勢，換個馬甲出來，大家愿意為這馬甲買帳嗎？ 第二，C2的核心技術裝備有些跟不上發展趨勢。我們知道現在用戶對汽車變速廂的要求也越來越高，什么CVT無極變速了，手自一體了已經在不少同級別車型中得到運用，如FIT的CVT，POLO的6檔手自一體。最近，美國更是公布了近2年要實現六速變速作為標配的規定。而C2作為206的升級產品，其變速箱和標志206沒有區別，1.4甚至還使用了手動四速變速箱。誰都知道4速可以為廠商節省不少成本，但是對于消費者來說，4速不僅在操控性駕駛樂趣上大大降低，而且也降低了其燃油的經濟效能。C2做為一款緊湊型的新車上市，技術上卻跟不上時代的要求，甚至有些落后。

東風公司下有不同的子公司，東風日產和東風標志是兩個不同的子公司。東風日產是與日產株式會社合作的產物，有兩個生產基地--廣州花都和湖北襄樊，產品有騏達，頤達，軒逸，駿逸，天籟，陽光，藍鳥；東風標志是與法國標志合作的產物，生產基地在湖北武漢，產品有標志206，標志307。（我現在就開307）當然以上所有車型都已國產化。所以很明確地回答你，東風標志206是法國貨的國產化。辟謠：標致是地地道道法國牌子，怎么會是德國的?日產只有nissan這么一個品牌，豐田、本田和日產是三個不同的公司。

206不改，不如推下海很慶幸在我準備改車之前，認識了本地的一位法系改裝大神，給了我很多的指導和非常靠譜的建議，自己也做了很多的功課，研究之后方案如下： 1.懸掛：蒙諾reflex+國產短彈簧+RC后扭力桿 2.剎車：法雷奧剎車盤+堡靈剎車片+RTS鋼喉+TYP200剎車油 3.輪轂：301原廠鐵輪轂（不想外觀太高調） 4.輪胎：橫濱ad08r 5.ECU：一階7500轉程序說說原因吧，懸掛系統的話，蒙諾的reflex搭配RC后扭力桿是一套極具性價比的方案，能夠有很好的街道運動性和舒適性，同時能夠滿足最基本的賽道練習，彈簧選擇國產短彈簧主要還是因為便宜，在車身高度上我覺得還是高了點，硬度上也偏軟，所以希望大家如果希望車子更運動的話，還是不要選擇我這款彈簧。剎車系統本來經過研究后是希望能上307原廠的283剎車，但是在咨詢本地的大神之后，了解到283用在206身上會增加很多的簧下質量，并且非常容易爆ABS，原廠266搭配好點的剎車片足矣。我喜歡比較硬的腳感，鋼喉也需要。其實一開始準備用EBC的黃皮，摩擦系數0.5，耐高溫900度，比綠皮性價比高很多，但是咨詢了幾位大佬之后國內都沒有貨，需要等待一個月的時間，我是急性子，就先買了堡靈的先用著。輪轂輪胎的話，選擇的目前比較主流的方案，15寸輪轂+195 50 15的輪胎，一來15寸可以控制好簧下質量，二來輪胎比較好選擇價格也比較便宜，三來周長小了相當于更換了大尾牙，所以性價比就非常高了。其實我是非常希望上一套漂亮的ssr，但是為了搭配我這個快掉了的前后保險杠，選擇了301的原廠輪轂，價格還便宜，重量跟307原廠的鋁合金差不多。現階段先讓車子開起來爽才是最重要的，后面會在車身修復階段換一套旋壓或者鍛造。輪胎在研究之后無非就兩個選擇，威獅RS和ad08r，兩款輪胎的抓地力極為接近，但是威獅RS沒有ad08r耐磨，花紋也沒有08r漂亮，雖然價格要便宜150一條，威獅RS 350，ad08r 500，但是綜合耐磨性來看，ad08r更具性價比，最后還是因為ad08r的花紋實在是太漂亮了。。。動力部分目前沒有太大的改動，主要還是研究之后后面會上1.8高凸的方案，當前只是僅僅刷了個1階ECU。小排量自然吸氣發動機通過刷ECU是很難獲得明顯的動力提升的，我現在用的這套程序，提升了初段的油門響應，能一定程度上緩解原廠油門響應慢的問題。轉速可以拉到7500，雖然對整體動力并沒有多大幫助，但是當你看到轉速到了表底還在上漲后，實在是太過癮了，這種高轉帶來的快感實在讓人難以抗拒。進排氣目前沒有動，準備后面上了1.8高凸后再更換頭段和中段，尾段主要是影響聲浪對動力的影響比較小。本人雖然改車但是對那些炸街黨也是深惡痛絕，當然為了極致的賽道性能改尾段也無可厚非，但是你改了個非常炸的排氣還在大半夜的出去炸街，那你就只會像一只過街老鼠人人喊打。下面分享一些改裝過程中的照片以及自己出去玩的照片吧！車子是前一天中午送去修理廠的，第二天周末一早就趕去修理廠，前面的減震和彈簧在昨天就已經搞好了，準備更換扭力桿本地大神給我推薦的他御用的師傅，技術很好，做事認真快速，必須點個贊前面已經換好原廠扭力桿與RC扭力桿的對比，RC的只比原廠的粗一點點原廠減震與蒙諾的對比原廠減震已經快廢了，按下去之后完全不能自己回彈師傅在調后面的高度輪子拆下來發現后平衡桿的螺絲斷在里面了，這可是個麻煩事，下次再去取螺絲吧極具性價比的蒙諾reflex換完避震初次下地的效果，比原廠只低了一點這是避震剛換完的效果，前面三指后面4指，還是高了點，以上全部搞完已經下午5點了，由于急著在天黑之前去跑山，后面的就沒有繼續調整了，先用著吧，在后面會上絞牙，到時候再調到前后1指從修理廠出來直接上高速直奔浮槎山山腳下的一個鹵菜攤買點葷菜到了山上吃。。。由于后面比前面高，再加上前面保險杠壞了，這樣看起來前面更低了這就是我買的葷菜，鹽水鴨每次來跑山都會在這家店買瓶水，我是一個懷舊的人同樣的位置不同的車上山前先拍個照底盤高度ok就是臟了點360全景運動相機準備好！一頓操作猛如虎，很快就上山了，懸掛支撐足夠用了，輪胎抓地力還是差了點一次席地而坐開吃，可惜不能喝酒，下次帶帳篷來晚上就睡山上。在山頂偶遇老對手GK5，還是同樣的顏色，看起來是輛素車。要么加入GK5，要么選擇206去戰勝GK5！我有買GK5的錢206都給我改好了。。。吃完天色漸黑，該回去了有沒有秋名山的感覺，源自法國山路的206，這才是他該來的地方下面開始上次沒有完成動作動手之前配件先擺好合影師傅也是一頓操作猛如虎，盤片鋼喉很快就換好了這是301原廠的輪轂，裝上發現螺絲不能擰到位，但是能夠卡主輪轂，咨詢師傅說能卡主就沒事，有沒有大佬知道這樣到底行不行？？ad08r不愧是這個級別中的顏值擔當有沒有人發現異常。。。第一次上車左邊的輪胎裝反了。。。我是出去跑了一大圈之后，突然發現左邊的輪胎方向不對，又跑去修理廠給換回來了。。還行，鐵輪轂不算太糟糕可以接受，目前對外觀沒什么要求約大神出來吹會牛，大神的車況和我的車況不在一個級別。喜歡下班最喜歡來的地方，路況很好，車子很少，只有一個人的時候，才能真正靜下心來思考一些問題。最后附上目前在小獅子身上的每一分投入，供大家參考

記得當年小學一年級的時候家里用12萬多買入這臺頂配自動206，那個年代有自動大燈自動雨刷在這個級別的車上已經算比較牛逼了可能是受了極品飛車的影響，在小學時候已經對改裝車充滿了熱情上一年剛剛出來實習，用一年時間幾乎花光了所有的精力和金錢弄好了自己的第一輛改裝車，家里也是從反對變成了接受最后成了支持在前段時間，發現家里的老車尾燈開始漏水，輪轂也開始爆漆了，決定打造第二輛改裝車受了這張海報的啟發，決定打造一臺原廠風的206，因為我心里預算206的改裝成本要壓縮在一萬以內，感覺這個方案就再合適不過了一套408?17寸7.5J?輪轂一套R17?215?40輪胎一對LED尾燈一對秀山疝氣大燈一個89mm裝飾雙出尾吼一只原廠尾翼一對短簧一個后雨刷替補器和短天線四個15mm法蘭一共花了接近七千然后這臺小獅子就在汽修廠呆了整整一個星期，又搞了一千多塊的安裝費出來，算起來已經可以再買一輛二手206了[驚訝]還沒來得及洗車，就迫不及待找個地方拍照片，最后還剩下一點預算看看能不能優化一下內飾換個桶椅，希望這臺小獅子可以再戰十年

您好！江蘇市場上2007年標致206 CC(進口)1.6L 手動擋 市場價格在16.00萬左右二手標致206 CC(進口)相關信息：

如果沒有發生過大的事故，手續沒有問題，車子沒有泡過水的情況下應該在四萬五六那樣，這車雖然是敞篷跑車，但是配件不是太好買。

您好！北京市場上2007年標致206 CC(進口)1.6L 手自一體擋 市場價格在18.00萬左右二手標致206 CC(進口)相關信息：

車型：標致206CC(雙門硬頂敞蓬跑車) 行駛里程：4.25萬公里 .價格：252000元 價格對比：該車的市場報價為298000元，含購置稅約320000元，這輛2年4個月的二手206CC比同型號新車省68000元。 配置：直列4缸16氣門雙頂置凸輪軸發動機、1.587L排量、4速自動變速器、自動折疊車頂蓬、動力轉向、ABS、電動加熱外后視鏡、正/側面4氣囊、CD音響、電動恒溫空調、電動車窗、鋁合金輪轂及油箱蓋、中控門鎖。 靜態及動態車況檢查：車身外觀良好，沒有嚴重事故痕跡，漆面保養良好，沒有大面積修補車漆的痕跡；發動機性能穩定，能夠正常輸出功率；懸掛系統無異常；制動及ABS性能良好；車輛的電器設備，以及各項功能無故障。 收購價格(車輛價值)：綜合車況、行情、利潤因素，該車的收購價格應該在20-22萬元之間。 綜合評價：在中聯舊車市場，二手的高檔跑車比較多，包括標致206CC、奔馳SLK-230、寶馬Z4、現代庫派、菲亞特古貝、尼桑等進口車，還有國產的美人豹1.3L、1.5L排量的車型。這些車型面對的人群多少有些局限性，是那些非常喜歡跑車動感的外形、追求卓越的動力性能的消費者。由于二手跑車的數量不多，其收購和銷售價格沒有非常準確的行情，消費者可根據自身經濟實力選擇適合的車型。對于使用1-5年的跑車，如果同型號新車還在銷，其價格還有一定規律的，一般是根據當前同型號新車售價，每年遞減10%-15%之間。

標致206剎車片每3萬到6萬公里就要更換一次。汽車剎車片是指固定在隨車輪轉動的制動鼓或制動盤上的摩擦材料。摩擦片和摩擦墊受到外壓產生摩擦力，從而達到車輛減速的目的。標致206是一款5門5座的小型掀背車。它采用1.4升自然吸氣發動機，最大馬力為76匹，匹配5速手動變速箱。標致206的長寬高分別為3873mm、1673mm、1435mm，軸距為2443mm，最高時速達到165公里。

一07年標致206二手車能賣多少錢？ 我知道大連這邊的市場。剛買的二手標致206，6L06，8萬元。法系車綜合性能高，省油！二2007年的標致206屬于國 您好，標致206 2007款屬于國排放標準，目前二手車不能過戶三二手標志206什么價格 206可以買3年左右嗎？四現在二手的標致206一般多少錢可以買到？ 二手車視車況、車齡、外觀而定。一般新車第一年折舊5W左右，之后每年折舊8K。

東風標致206cc的價格是多少？東風標致206CC價格需要26.5萬左右：1。標致公司為206cc供應兩款發動機：豪華版車型搭載2.0升EW10J4發動機，最大功率100 kw/6000 r/min，最大扭矩190nm/4000 r/min，對于一輛車長僅3.8m，車重1,152kg的汽車來說動力足夠。2.標準車型搭載1.6升TU5JP4新機，最大功率80 kW/3750 r/min，最大扭矩147Nm/4000 r/min，手動擋0-100 km/h加速時間11.2秒，最高車速193km/h，百公里綜合油耗6.9升；3.206CC的懸掛系統是從206車版移植過來的。前懸架為麥弗遜式，后懸架為扭桿式。經過新的調校，是一種軟懸掛。行駛時轉向準確，路感好，轉彎時車身調整好。

標致206cc發動機溫度高可能是因為發動機冷卻系統防凍液不足，或者發動機有泄漏，比如水泵漏水、管路損壞、水箱損壞等等。發動機冷卻系統中的恒溫器出現故障，導致水溫過高。因為節溫器打不開，發動機內冷卻液流動受阻，所以冷卻液溫度過高。標致206cc發動機溫度高的原因：1。通常情況下，發動機的散熱器堵塞，可能會造成發動機的高溫。冷卻液低也會造成溫度高；2.然后就是發動機的超負荷運轉。比如你拉一輛載重5噸的車15噸，也會造成發動機溫度高；3.所以要避免發動機溫度過高，首先要正確操作車輛，其次要注意水箱的水位和清潔度。然后，定期到保養處檢查車輛。一、迅速找個陰涼的地方停車降溫，讓發動機怠速運轉，掀掉引擎蓋，加快散熱。當溫度下降時，向水箱中加入足夠的水。應該沒有防凍液，會影響標致206CC發動機的高溫。發動機溫度過高時，給發動機澆冷水：當有人發現鍋爐沸騰時，給發動機缸體和缸蓋澆冷水降溫。眾所周知，這樣做的后果是非常嚴重的，可能會導致發動機缸體因突然冷卻而爆炸，造成不可挽回的后果。

空調濾芯在副駕駛前擋風玻璃外面，發動機艙后面，塑料蓋下面。只要松開一個螺絲，把它抬起來。如果還是找不到，就輕撫風扇的濾芯和風道，向前看。入口在那里。標致206空調濾芯，打開副駕駛一側的手套箱，把塑料板扣在里面看：1。空氣濾芯是指發動機進氣系統中的濾芯，主要作用是過濾進入發動機的空氣中的雜質。發動機在運轉過程中不得不吸入大量空氣；2.如果不過濾空氣，懸浮在空氣中的灰塵會被吸入氣缸，加速活塞組和氣缸的磨損；3.大顆粒進入活塞和氣缸之間會造成嚴重的拉缸，這在干燥多沙的工作環境下尤為嚴重。標致系列空調濾芯基本都在車廂右側，防雨罩下。確保上面有絕緣棉，旁邊有按鈕。脫下保溫棉就能看到。