懸架結構形式和性能參數的選擇合理與否，直接對汽車行駛平順性、操縱穩定性和舒適性有很大的影響。由此可見懸架系統在現代汽車上是重要的總成之 東風標致307從傳統的標致技術中得益。和307系列所有車型一樣，為四輪獨立懸架，大型的輪軸集成準麥克弗遜式前橋，帶有一個橫向穩定桿，后橋是帶可變形橫梁的獨立式懸架。這項技術保證在任何行駛條件下對車輪的精確控制。 前橋包括一個發動機托架，從四個方向上固定在車身框架下方，在儀表盤之下與車地板平齊。鉸結周圍的三角鑄鋼支持發動機托架，相互間隔268 毫米：前鉸結材質為橡膠，抗拉強度為1500daN，嚴格保證了導向；后鉸結抗拉強度為75daN，降低了因道路不平而產生的振動。 后橋由一個橫梁、兩個臂和一個橫向穩定桿組成，互相之間由焊接相連。U型梁由不同厚度的鋼板制成，懸掛臂焊在橫梁盡頭。空心的橫向穩定桿定為在U型梁的內部，被焊在兩個臂上。 帶可變形橫梁的的后橋適用于輕型負載，占用空間小，車輪獨立性大，高水平的路面適應性。行進中可以嚴格確保車輪的振動規律。后橋整體借助四個彈性楔（或者鉸結）固定在車身框架上：兩個在前梁上，兩個在液壓減震器的上面。前橫梁上的鉸結是雙硬度可控制的橡膠，安裝在金屬框架內，以30度角向汽車的軸向傾斜，以保證后橋的導向。可變阻尼液壓減震器被垂直安裝在車輪罩里，由橡膠塊進行緩沖。兩個螺旋彈簧安在減震器兩邊，最終構成了一個整體.
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