標致308S

關于樓主關注的“標致308s火花塞在哪里？”以下是我個人的見解： 標致308s火花塞在兩個氣門室蓋墊的中間，火花塞俗稱火嘴，火花塞的作用是把高壓導線送來的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產生電火花以此引燃氣缸內的混合氣體。火花塞的主要類型有準型火花塞、緣體突出型火花塞、電極型火花塞、座型火花塞和極型火花塞。以標致308S的2016款1.2T手動尚弛版為例：其是一款緊湊型5門5座兩廂車，搭載5擋手動變速箱，長寬高分別為4255mm、1820mm、1480mm，軸距為2620mm，最高車速達到每小時198千米，行李箱容積為371L。

大眾高爾夫和標致308S后備箱對比大眾高爾夫和標致308S的后排座椅都支持4/6放倒。高爾夫官方公布的容積是380L，308S是371L，比標致308s略小。至于每輛車的膨脹量，并沒有公布，實測顯示兩者差距并不是很大。 雖然這一代大眾高爾夫的天窗相當大，但是面對幾乎所有標志308S都有玻璃車頂的事實，還是略小了一些。但是巨大的天窗設計可以帶來更好的采光效果，但是不能同時打開。高爾夫不會有這個問題。

大眾高爾夫和標致308S的車內空間更大。我們可以看到大眾高爾夫和標致308S在前排的表現非常相似。身高180cm的編輯坐在前排，頭部空間能有一拳，對于帶天窗的車型來說已經是很寬敞的表現了。其中高爾夫的天窗比標致308S窄，所以我們看到高爾夫的頭部空間只能測量天窗框架，而標致308S實際上已經測量了天窗玻璃。所以其實高爾夫的車頂會比標致308S高，但是在車內的感官體驗是標致308S更亮。 相比后排空間，高爾夫的優勢更加明顯。頭部空間方面，高爾夫有4指，而308S幾乎沒有頭部空間，因為超大天窗侵蝕了部分后排頂棚。不過腿部空間方面，高爾夫可以有1拳3指。坐在車里，編輯明顯感覺腿部空間很大，而標致308S只有1拳。與此相比，標致308S輸得更明顯。 大眾高爾夫和標致308S的后排中間座椅都配有可升降頭枕和三點式安全帶，兩側后排座椅的ISOFIX兒童安全座椅接口都有。現在應該沒有廠商敢忽視這方面吧？但是后排中間座椅的地板凸起還是很明顯，基本上放不下腳，所以中間的乘客只能叉開腿。

大眾高爾夫和標致308爭奪動力。大眾高爾夫和標致308S在動力系統上。這次對比的兩款車型都是各自車系的頂級。其中，高爾夫搭載了大家熟悉的1.4TSI發動機，最大功率150馬力(110千瓦)，最大扭矩250牛米，匹配7速DSG雙離合變速箱；標致308S搭載的是PSA集團近年來力推的1.6T發動機。我們之前在集團的很多新車上都看到過，最大功率167馬力(123kW)，最大扭矩245牛米。與之匹配的是6速手自一體變速箱。 大眾高爾夫和標致308S在底盤懸架上采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合。其中上一代高爾夫采用了后多連桿獨立懸架，現款高爾夫海外版也可以提供獨立懸架，而國產版在物理結構上明顯是退化。但是法國車一直喜歡使用非獨立懸架，國產版和海外版308S在懸架結構上沒有區別。

福特和標致308S，誰的內飾更好？標致308S高配車型簡潔的內飾給我留下了深刻的印象，但是看到低配車型，差距真的有點大。新款福特福克斯的內飾造型變化不大，只是重點布局和一些細節。雖然比老款好看，但是并沒有帶來什么新鮮感。 福特和標致308S的中控臺上部都是軟性材料覆蓋，材質很厚道，但是福克斯比其他的好。至于后門板的材質，308S的上半部分為硬質材料，福克斯為軟質材料，低配的308S僅配備主駕駛窗一鍵升降，福克斯則配備四門一鍵升降。不過308S的做工更加細致，福克斯內飾還是有較大的縫隙和接縫不均勻。 標致308S的方向盤直徑很小，握感很大，讓人愛不釋手。遺憾的是，這款低配車型除了中間的“小獅子”logo外，沒有任何裝飾，視覺效果有些單一。新福克斯的3輻方向盤比老款要動感很多，甚至我們的手動擋車型都配備了多功能按鍵。 福特和標致308S在多媒體系統方面沒有配備吸引人的大尺寸彩色觸摸屏，視覺效果不夠優秀。不過都配備了藍牙連接功能。通過藍牙播放手機里的歌曲，還可以顯示中文歌名。

福特和標致308S占用空間更大。身高178cm的體驗者分別坐在兩車前排，將前排座椅調到最低。標致308S頭部空間1拳2指，福特福克斯頭部空間1拳。保持前排座椅位置不變，統一體驗者來到后排。308S腿部空間4指，頭部空間1拳，福克斯腿部空間1拳2指，頭部空間4指。 乘坐空間不是福特福克斯和標致308S的強項。后排腿部空間在同級別車型中比較小，兩者都沒有配備后排中央扶手。福克斯的后排腿部空間比308S略大，后排靠背的角度也更合適。不過308S不帶全景天窗的頭部空間表現不錯，略超出我的預期。

東風標致308s保養燈歸零方法： 1、首先將點火開關推到“ON”位置，并且讓車輛處于停止狀態，利用方向盤的切換按鍵，將儀表顯示屏切換到到保養設置，長按“TRIP RESET”按鈕5秒左右就可以將其清零，保養燈就會消失； 2、在發動機熄火的情況下，壓下轉速表下面的短程距離計數器復位按鈕并按住，將點火開關置于ON位置，放開短程距離計數器復位按鈕，顯示屏出現\SERVICE\標志； 3、拉出時鐘上的分鐘按鈕，向右轉動分鐘按鈕，顯示屏上出現里程顯示，將發動機熄火，提醒信息復位，將點火開關置于ON位置，\SERVICE\標志消失。

東風標致308s保養燈歸零方法： 1、首先將點火開關推到“ON”位置，并且讓車輛處于停止狀態，利用方向盤的切換按鍵，將儀表顯示屏切換到到保養設置，長按“TRIP RESET”按鈕5秒左右就可以將其清零，保養燈就會消失； 2、在發動機熄火的情況下，壓下轉速表下面的短程距離計數器復位按鈕并按住，將點火開關置于ON位置，放開短程距離計數器復位按鈕，顯示屏出現"SERVICE"標志； 3、拉出時鐘上的分鐘按鈕，向右轉動分鐘按鈕，顯示屏上出現里程顯示，將發動機熄火，提醒信息復位，將點火開關置于ON位置，"SERVICE"標志消失。

1.標致308廠商優惠10.59-15.49萬。 2.這是PSA上海研發的第一款本土車。 3.中心D，而且是東風標致的一款主流車型。 4.顯著：1。 5.東風標致308所有車型中，除了入門級尚友車型電動天窗的配置是可選的，其他車型都是標配電動天窗，是國人公認的舒適配置。 6.2.東風標致308發動機罩的多彎駝峰設計來自同門“老大哥”標致508車型，給人一種強烈的力量感。 7、38整個前臉的燈光設計比較符合它的氣質，但是在運動感上有些細膩的感覺；3.尾部設計比車頭設計更大氣。 8.寬大的后保險杠設計方面，尾部造型更加敦實厚重，整體設計更加簡潔流暢。 9.東風標致308傳承了標致120年的造車精髓和最先進的技術。 10.在設計之初，其核心目標之一就是實現碰撞安全的世界頂級水平，打造安全全方位的高品質時尚中級車。 1.百公里平均油耗7L左右，非常可觀，使用成本低。

1.標致308廠商優惠10.59-15.49萬。 2.這是PSA上海研發的第一款本土車。 3.中心D，而且是東風標致的一款主流車型。 4.顯著：1。 5.東風標致308所有車型中，除了入門級尚友車型電動天窗的配置是可選的，其他車型都是標配電動天窗，是國人公認的舒適配置。 6.2.東風標致308發動機罩的多彎駝峰設計來自同門“老大哥”標致508車型，給人一種強烈的力量感。 7、38整個前臉的燈光設計比較符合它的氣質，但是在運動感上有些細膩的感覺；3.尾部設計比車頭設計更大氣。 8.寬大的后保險杠設計方面，尾部造型更加敦實厚重，整體設計更加簡潔流暢。 9.東風標致308傳承了標致120年的造車精髓和最先進的技術。 10.在設計之初，其核心目標之一就是實現碰撞安全的世界頂級水平，打造安全全方位的高品質時尚中級車。 1.百公里平均油耗7L左右，非常可觀，使用成本低。

時隔兩個月，我們有機會再次接觸標致308SW。時間沒有試駕那么倉促，讓這款車可以更充分的展現自己的亮點。當然，我們也發現了一些不盡如人意的地方。這些文章將一一呈現給讀者。 外觀設計篇——猛族旅行車 由于我們在試駕文章中已經詳細講解了標致308SW的外觀設計，所以在本文中不會過多重復相同的內容，但是有幾個與眾不同的點值得大家一起記住。 在之前的法國試駕會上，為試駕而編輯的標致308SW搭載了米其林的節能輪胎，號稱省油，減少二氧化碳排放。不過這一次，讓人意想不到的是，我們拿到的測試車使用的是馬品牌的CSC3輪胎，這是一款相當注重運動性能的高端輪胎。和米其林節能輪胎的設計定位完全不同。看來廠家認為標致308SW除了作為家用車型，還有一定的運動能力。 以上是標致308SW豪華型性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。

在改變著許多車主對于旅行車等CROSS車型“但求空間、不求動力”等傳統印象的同時，標致308SW將“追根溯源”的實用性能體現在車載空間中，全車最高可達2149L的載物空間想必給了許多車主一個驚喜，不必再為空間短缺而苦惱，或為絞盡腦汁的去騰挪空間。而即便在滿載情況下，標致308SW充足的動力儲備仍然隨著油門的踩踏力度源源不斷的給予車主信心，在1.68平米全景天窗采集的自然氣息與創造的閑適氛圍中，同樣享受到一段充滿駕駛樂趣的行程。

在外觀上東風標致308S的造型延續了海外原版的設計，幾乎一刀未動，只是把車頭獅子廠徽放到了中網上，這也和新508的設計語言比較接近。車頭的鍍鉻小獅子廠徽上面還鑲嵌著PEUGEOT的英文字樣，精致感立馬體現出來。東風標致308S頭燈造型時尚，不規則形狀感覺很飄逸也很有設計感。全LED大燈技術的使用非常上檔次，燈眉處還有全LED技術的標志。LED日間行車燈和頭燈為一體式設計，整個燈帶由13顆LED燈泡組成，弧形設計既漂亮又醒目，實在是點睛之筆。

從東風標致官方獲得消息，國產新車308S將會在今年11月的廣州車展上正式亮相。目前得到的消息，東風標致308S是基于海外版新一代308打造，但與海外308并不完全一致，東風廠商會根據國內消費者的喜好針對外觀細節進行修改，但究竟修改到什么程度，目前還不確定。動力方面，東風標致308S將搭載1.2T和1.6T發動機，其中1.2T發動機最大功率136馬力，最大扭矩230Nm；1.6T發動機最大功率163馬力，最大扭矩240Nm。

日前，相關媒體報道，東風標致全新308S車型將于2015年4月正式上市，根據東標以往的上市規律308S的上市時間可能在2015上海車展前夜。全新308S曾于2014年11月的廣州車展首發。外觀方面東風標致308S采用了歐版308的外觀，看上去十分運動，兩廂車的造型也會俘獲很多年輕消費者的心。另外這款車的渦輪增壓動力也為其“小鋼炮”稱呼打上了合格的印記。動力系統方面，東風標致全新308S將搭載1.2T或1.6T渦輪增壓發動機，其中1.2T發動機的最大輸出功率為136馬力，峰值扭矩為230Nm；1.6T發動機的最大輸出功率為167馬力，峰值扭矩為245Nm。傳動系統與發動機匹配的是5速手動或6速自動變速箱。

東風標致308S基于海外新標致308車型打造而來，在外觀方面進行了中國式調整，將獅標改為站立式，與新408組成最新設計風格。此外，新車擁有135顆LED燈組。底部前保險杠為一體式設計，中央倒梯形格柵兩側配有包含斜條轉向燈以及圓形霧燈的鍍鉻霧燈格柵。整個前臉看起來十分兇狠。動力系統方面，標致為其準備了兩套引擎。其中1.2T發動機的最大輸出功率為136馬力，峰值扭矩為230牛•米；1.6T發動機的最大輸出功率為167馬力，峰值扭矩為245牛•米。傳動系統方面，與發動機匹配的將是手動或6速自動變速箱。不難看出來標致308S劍指高爾夫，1.2T版本可以達到高爾夫1.4T的水平。而1.6T則是抓住了GTI和普通高爾夫之間的動力空白。只要定價合理，標致這次見縫插針定能在小型車市場掀起一場大戰。

曾幾何時，法國車在國內市場舉足輕重，但隨著雪鐵龍和標致的潰敗，法國車感到有些力不從心。logo 308S于2015年4月上市，距離停產只有不到三年的時間。產品力不足，競爭機型強。2017年12月，標致308S銷量114輛，全年累計銷量1141輛，成為壓倒308S的最后一根稻草。308S正式停產，為什么要用“官方”這個詞？因為據業內人士透露，這款車不會有替代車型。

標致308s火花塞在兩個氣門蓋墊中間。火花塞通常被稱為點火噴嘴。火花塞的作用是將高壓線發出的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間的空氣，產生電火花點燃氣缸內的混合氣。火花塞的主要類型有準火花塞、凸緣突出式火花塞、電極式火花塞、座式火花塞和桿式火花塞。以2016款1.2T手動版標致308S為例：它是一款緊湊型5門5座兩廂車，配備5速手動變速箱，長寬高分別為4255mm、1820mm和1480mm，軸距2620mm，最高時速198km，后備箱容積371L。

曾幾何時，法國車在國內市場舉足輕重，但隨著雪鐵龍和標致的倒閉，法國車感到有些不知所措。logo 308s 2015年4月上市，停產后上市不到三年。其產品力不足，車型競爭力強。2017年12月，標致308S銷量114輛，全年累計銷量1141輛，成為壓倒308S的最后一根稻草。308S正式停產。為什么要用“官方”這個詞？因為據業內人士透露，這款車不會有替代車型。

緊湊型車東風標致采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)為12.5cm。車輛與地面之間的最小間隙，也稱為底盤高度，定義為車輛全切時，車輛底部到地面的垂直距離。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發生碰撞的能力。以前的標準中對最小離地間隙有規定，數據是16cm左右，現在沒有這種硬性規定。理論上，汽車的底盤高度在11厘米到15厘米之間。根據某車的這個參數分析，離地間隙越大(130mm以上)，你的車通過性會越好，但在高速時，會影響穩定性；底盤高度越小(一般小于11cm)，高速穩定性越好，但對于復雜路面的通過性表現越差。目前有一種懸架叫做空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，可以很好的滿足不同路面的需要。最小離地間隙數據與標致308S相似，包括起亞K4(131毫米)、雅力士L芷玄(125毫米)、伊凱131mm毫米)、梅賽德斯GLA(124毫米)和Evora(125毫米)。有興趣的可以關注一下。