法拉利

法拉利是意大利產的，是世界上聞名的賽車和運動跑車的生產廠家，創建于1929年，公司總部在意大利的摩德納，法拉利車型包括：法拉利Roma、法拉利Portofino、法拉利F8、法拉利SF90Stradale、法拉利488、法拉利California、法拉利812等。其中法拉利California是一款豪華旅行跑車，采用中前置V8發動機，其車型尺寸分別為：長4560mm、寬1900mm、高1234mm。

法拉利不是福特旗下的，法拉利是一家意大利汽車生產商，由恩佐法拉利于1947年創辦，總部位于意大利馬拉內羅。長安福特汽車有限公司成立于2001年4月25日，由長安汽車股份有限公司和福特汽車公司共同出資成立。法拉利車系包括：法拉利Roma、法拉利Portofino、法拉利F8、法拉利SF90Stradale、法拉利488、法拉利GTC4Lusso、法拉利812等。其中法拉利488動力方面搭載了一臺4.0L（3902cc）的V8雙渦輪增壓發動機，功率為482kW，峰值扭矩為760Nm。

近日，有外媒報道稱，法拉利CEO首次公開了推出SUV車型的計劃。馬爾喬內表示會考慮在30個月內推出這款全新的法拉利SUV，也就是說法拉利SUV會在兩三年內亮相，價格肯定是百萬。

歷史上福特打過法拉利嗎？出名的不僅僅是t型車和裝配線。20世紀60年代，多次贏得比賽的法拉利準備與當時美國第二大汽車廠福特建立合作關系。但由于種種原因，法拉利不打招呼就粗暴地退出了談判，這也激怒了福特。 因此，福特決定打造自己的賽車來報復法拉利。三輛福特GT40橫掃比賽前三，讓老冠軍連領獎臺都上不了。這個故事最近搬上了銀幕，片名是《極速車王》(英文：福特訴法拉利)。

杜卡迪不是法拉利的，它是一個來自意大利的摩托車制造廠商，成立于1926年，總部位于意大利的博洛尼亞。目前已經被奧迪收購，所以杜卡迪是奧迪旗下的品牌，杜卡迪的摩托車使用了奧迪的電子系統。法拉利是一家意大利汽車生產商，1929年由恩佐法拉利創辦，主要制造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，旗下車型有：F8Tributo、Portofino、GTC4LussoT、GTC4Lusso、812Superfast等。

法拉利怎么掛檔教程是：該車是6擋半自動變速器，當汽車掛到一檔時控制變速箱的電腦自動將下一檔齒輪提前放到適合的位置上，這樣的話當駕駛員要換擋時只需松開油門，然后撥一下換擋撥片，工作順序是左減右加，就是左邊的撥片是降擋，右邊是升檔，同時按下兩個撥片是空擋，要倒車的話按R按鈕然后給油門就行。法拉利是一家意大利汽車生產商，由恩佐·法拉利于1947年創辦，總部位于意大利馬拉內羅，是世界第二大傳統的專做跑車的廠牌，僅次于保時捷的地位，主要制造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。

法拉利官方有規定，不允許個人或非官方的組織來測試圈速，這是因為沒有在專業賽道上也沒有專業的駕駛技術，這樣很難發揮出車子的真實性能，并且也會存在安全隱患。法拉利自己是有測試賽道的，法拉利的汽車都在自家的測試賽道上由專業的車手完成。法拉利是一家來自意大利的超級跑車制造廠商，這個品牌享譽世界。法拉利的總部在意大利馬拉內羅，這家公司是由恩佐·法拉利在1947年創辦的。法拉利還制造f1賽車，法拉利擁有自己的f1車隊，從f1誕生的那天起法拉利就在參加f1比賽了。法拉利旗下的車型有458,488，gtc4，f12,812，拉法，enzo，599等。法拉利旗下的跑車主要有兩個系列，一個系列是前置發動機的，另一個系列是中置發動機的。812，f12，gtc4,599等車型都是前置發動機的車型，拉法，458,488，enzo等都是中置發動機的車型。由于常年參加f1比賽，法拉利會將制造f1賽車的技術下方到民用超跑上。法拉利雖然并不是超級跑車中速度最快的，也不是價格最貴的，但是法拉利仍然有無數狂熱的粉絲。法拉利代表的更像是一種精神。

法拉利的入門級車型是portofino，portofino是法拉利旗下的一款硬頂敞篷跑車，這款車是加利福尼亞t的繼任車型，加利福尼亞t已經停產了。portofino搭載了一款3.9升雙渦輪增壓v8發動機。portofino的這款3.9升雙渦輪增壓v8發動機擁有600馬力和760牛米的最大扭矩，這款發動機從3000轉開始就能輸出最大扭矩，并且能持續到5250轉每分鐘。這款發動機可以在7500轉每分鐘時輸出最大功率。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。雙離合變速箱是一種比較適合高性能跑車使用的產品，這種變速箱的換擋速度快，傳動效率高。portofino是一款后輪驅動的汽車。portofino的軸距為2670毫米，長寬高分別是4586毫米，1938毫米，1318毫米。這款車是雙門四座車型，并且行李箱容積達到了292升。portofino的整備質量是1664公斤，由于有硬頂敞篷機構，所以增加了車身的重量。并且敞篷車的車身剛性不足，所以汽車廠家在設計汽車的時候需要增加一些部件來提高車身的剛性，這樣也是會導致整車的重量變大的。

截至2019年9月5日，法拉利在售的車型只有以下幾款車型是敞篷的：法拉利488、法拉利Portofino。法拉利488在售的敞篷版車型只有兩款，分別是：2019款 3.9T Pista Spider。車身尺寸方面，長寬高分別為：4605/1975/1206mm，軸距為2650mm。動力方面，搭載3.9升V型8缸渦輪增壓發動機，匹配7擋雙離合變速箱，最大功率530KW，最大扭矩770N·m。2015款 3.9T Spider，官方指導價：350.80萬元。車身尺寸方面，長寬高分別為：4568/1952/1211mm，軸距為2650mm。動力方面，搭載3.9升V型8缸渦輪增壓發動機，匹配7擋雙離合變速箱，最大功率492KW，最大扭矩760N·m。法拉利Portofino在售的敞篷車型只有一款，2018款 3.9T V8 基本版，官方指導價：270.80萬元，車型定位中型跑車。長寬高分別為：4586/1938/1318mm，軸距為2670mm。動力方面，搭載3.9升V型8缸渦輪增壓發動機，匹配7擋雙離合變速箱，最大功率441KW，最大扭矩760N·m。

法拉利旗下的敞篷車是有不少的，例如458敞篷版，488敞篷版，portofino等。法拉利488和458都是發動機中置的超級跑車，488是458的繼任車型。法拉利458搭載了一臺4.5升自然吸氣v8發動機，這款發動機的最大功率為445kw，最大扭矩為540牛米，最大功率轉速為9000轉每分鐘，最大扭矩轉速為6000轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。這款車的前懸架使用了雙叉骨獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。法拉利488使用了一臺3.9升雙渦輪增壓發動機，這款發動機的最大功率為530kw，最大扭矩為770牛米，最大功率轉速為8000轉每分鐘，最大扭矩轉速為3000轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。這款車的前懸架使用了雙叉骨獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。法拉利的這兩款跑車受到了不少車迷的歡迎，458和488在二手車市場上的保值率也是非常高的。這兩款車的敞篷版都是硬頂的。

法拉利的車標是一個黃色的盾牌型車標，這個黃色的盾牌內部有一個躍馬，躍馬下方有s和f兩個字母。在躍馬的上方有三色條紋，分別是綠色，白色，紅色。保時捷的車標也是一個盾牌型車標，在車標的上方有porsche字樣，中間有一個躍馬，躍馬上面有斯圖加特字樣，并且在躍馬的左上方和右下方有鹿角圖案。法拉利和保時捷是來自不同國家的汽車制造廠商。法拉利是一個來自意大利的超跑制造廠商，保時捷是一個來自德國斯圖加特的跑車制造廠商。法拉利旗下有很多超跑，保時捷旗下有跑車，有大型豪華轎車，還有豪華suv。法拉利是菲亞特旗下的子品牌，保時捷是大眾旗下的子品牌。法拉利和保時捷制造的汽車都是非常優秀的。法拉利旗下的跑車有458,488，f12，812，拉法，恩佐，sf90，gtc4等。保時捷旗下的車型有911,718，卡宴，macan，panamera等。法拉利還征戰f1賽場，法拉利是從f1創始賽季就開始參加比賽的車隊。保時捷也參加各種比賽，曾經保時捷也參與過f1的比賽，但是保時捷是沒有f1車隊的。法拉利的f1車隊至今仍然活躍在賽場上。

法拉利gtc4是一款雙門四座汽車，這并不是一款普通的跑車，這是一款shooting brake車型。法拉利gtc4是法拉利ff的繼任車型，這款車一共使用了兩款發動機，一款是3.9升雙渦輪增壓v8發動機，另一款是6.3升v12自然吸氣發動機。法拉利gtc4的長寬高分別是4922毫米，1980毫米，1383毫米，軸距為2990毫米。法拉利gtc4的3.9升雙渦輪增壓v8發動機擁有448kw的最大功率，這款發動機還擁有760牛米的最大扭矩。并且可以在7500轉每分鐘時輸出最大功率，可以在3000到5250轉每分鐘時輸出最大扭矩。這款發動機搭載了vbm可變增壓管理系統和缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。6.3升v12自然吸氣發動機擁有690馬力和697牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為8000轉每分鐘，最大扭矩轉速為5750轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。搭載3.9升雙渦輪增壓發動機的車型是后驅的，搭載6.3升v12自然吸氣發動機的車型是四驅的。

法拉利gtc4有后驅版車型也有四驅版車型，使用3.9升雙渦輪增壓發動機的車型是后驅版的，使用6.3升v12自然吸氣發動機的車型是四驅版的。法拉利gtc4是法拉利旗下的一款雙門四座車型。法拉利gtc4的3.9升雙渦輪增壓發動機是一款v8發動機，這款發動機的最大功率為448kw，最大扭矩為760牛米。這款發動機從3000轉開始就能輸出最大扭矩，并且可以持續到5250轉每分鐘。這款發動機搭載了vbm可變增壓管理技術和缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。法拉利gtc4的6.3升v12自然吸氣發動機最大功率為507kw，最大扭矩為697牛米，這款發動機可以在5750轉每分鐘時輸出最大扭矩，可以在8000轉每分鐘時輸出最大功率。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的也是7速雙離合變速箱。搭載v12發動機的法拉利gtc4使用的是適時四驅系統，使用適時四驅系統的汽車并不是每時每刻四個車輪都是有動力的。法拉利gtc4的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。

法拉利f12是2012年12月上市的，這款車在剛上市的時候是法拉利旗下的前置發動機旗艦車型。法拉利812其實就是f12的繼任車型。法拉利f12全系使用了一款6.3升v12自然吸氣發動機。法拉利f12的6.3升自然吸氣v12發動機最大功率為545kw，最大扭矩為690牛米，這款發動機的最大功率轉速為8250轉每分鐘，最大扭矩轉速為6000轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。雙離合變速箱是基于手動變速箱改進而來的產品，這種變速箱擁有兩套離合器。雙離合變速箱的傳動效率更高，換擋速度也是更快的。法拉利f12的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。雙叉臂懸架是由上下兩個叉臂組成的，并且上下兩個叉臂之間還有一個連桿。這種結構確保了在過彎時車輪仍然能夠與地面擁有較大的接觸面積，這種懸架可以提高車輪的抓地力。抓地力提高了，車子的操控性和速度也會提高。多連桿懸架是基于雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。

雪佛蘭法拉利出現在易貝，以12萬美元的“立即購買”價格尋找新主人。根據賣家的說法，這是一筆花費15萬美元進行維修和改裝的交易，使這輛法拉利成為今天的樣子。包括完整修復車身、零件、油漆和法拉利原廠裝飾。事實上，賣方竭盡全力尋找合法的法拉利擋風玻璃和橡膠密封。 車身之外，法拉利的原創作品并不多。如前所述，這款發動機是一家小型雪佛蘭工廠，通常用于60年代末的Camaros。車尾由福特公司生產，變速箱是從道奇Speed Snake獲得的6速單元。這是一個高性能組件的大雜燴。另一個奇怪的事實是，車漆的顏色不是法拉利紅，而是三菱的色調。在內部，許多原始零件已被典型的售后單元所取代，包括儀表和座椅。 看看這款車賣什么會很有意思。粉絲肯定會不止幾個，但也有很多搖手指的。

雖然它不是一輛全尺寸的超級跑車，但這并沒有阻止法拉利賦予它值得稱贊的外形。與當今大多數汽車不同，Roma的外觀設計簡潔，褶皺和曲線恰到好處。 顯然，前中置發動機的布局指導了運動型GT的設計，它也有令人愉快的穿孔散熱器格柵和LED燈。 它的內部和外部一樣好，甚至更好。作為雙駕駛艙概念的演變，sports GT的駕駛室配備了新的方向盤、3個數字屏幕(包括8.4英寸信息娛樂觸摸屏)和2個額外的兒童座椅。 但是，所有這些都與超級跑車無關，因為客戶在2022年為法拉利羅馬付出了巨大的代價，以聽到其3.9升雙渦輪增壓V8發動機的大部分聲音。

法拉利812 GTS憑借其出色的V12敞篷車配樂贏得了年度噪音獎。這是自標志性的365 GTS以來第一款完全開放的V12發動機。 另一方面，SF90 Stradale是一款1000馬力的混合動力車，獲得了該雜志的年度生態戰士獎。它結合了超級跑車的性能和環保駕駛。 在Top Gear UK雜志評選的17年歷史中，這兩款量產車使法拉利的獎杯總數達到了18座。

SP1是只有一個座位的終極車手賽車，就像20世紀50年代的法拉利賽車一樣，它從中獲得了靈感。SP2的風格類似，但它有一個雙座布局和雙面翻轉桿。 這兩款車都是由法拉利設計中心設計的，結合了過去的賽車，創造了一個簡單，優雅和流線型的外形。這兩款車都沒有擋風玻璃，所以為了防止風沖進司機的臉上(以及SP2的乘客)，法拉利的設計師們開發了一種“虛擬擋風玻璃”，它集成在儀表板中，可以偏轉乘員周圍的空氣。 兩種型號都使用了大量的碳纖維來減輕重量。該公司的6.5升V12發動機處理功率，進而產生603千瓦的功率和719牛米的扭矩，因此SP1和SP2都可以在2.9秒內從0-100公里/小時沖刺。 法拉利沒有停在汽車的過道里。該公司還開發了一系列受20世紀50年代紳士賽車手啟發的駕駛套裝。該系列由奢侈品牌Loropia和Berluti生產，包括賽車工作服、運動衫、頭盔、手套、圍巾和駕駛鞋。

288 GTO最初是為B組比賽制造的，配備了帶渦輪增壓器的V8發動機，就像當時法拉利的F1發動機有渦輪增壓器一樣。緊隨其后的法拉利F40也搭載了渦輪增壓V8。車身面板由碳纖維和凱夫拉纖維制成，也類似于當時的賽車。 但F40之后，法拉利F50不得不更進一步。它必須更強壯(它是)，它必須更快(它不是，至少不是直的)，它必須更快。它不能只有一個“受賽車啟發”的引擎，必須是盡可能多的賽車引擎。

該模型最初由FerrariChat論壇用戶Greg23在其Instagram賬戶上發布，引發了許多關于馬拉內羅工作室紅色封面下可能隱藏著什么的傳言。 該用戶已經擁有多輛法拉利，并且是這一特定車型的所有者。他說，“這是V12，不是LaFerrari，不是V8，不是488車身”。法拉利已經轉向488 GTB，但去年它確實制造了458 MM Speciale，在獨家測試后被誤認為是Dino。 另一位用戶推測這可能是LaFerrari的賽道版，但我們無法識別任何航空輔助部件，例如尾翼，除了引擎蓋上的賽車插銷，這可以證明這一點。另一方面，它可能是一輛由V12驅動的458 Speciale，只能追蹤。 關于這款車的身份，我們不再明智，但至少把V12從458 Speciale的底盤上拔下來的想法很有趣。