豐田雷凌的前懸架為麥弗遜機構,后懸架仍采用扭力梁設計。雖然沒有采用多連桿式懸掛,但還是能滿足大部分城市的通勤條件,舒適性不錯。雷凌硬掛,其實是減震器變軟拉,也就是阻尼變小。減震器的壽命到了。會有顛簸。只有彈簧是承重的,舒適與否關鍵看減震器。如果你覺得汽車懸掛太硬,只需要更換大阻尼的減震器。懸架系統是車架與車軸或車輪之間所有傳力連接裝置的總稱。它的作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和扭矩,緩沖不平整路面傳遞給車架或車身的沖擊力,衰減由此引起的振動,從而保證車輛的平穩行駛。豐田雷凌車身架構是基于雷凌所開發的,但是它不僅僅只是把一輛汽油車加上一臺電動機那么簡單的事情。在相似的懸架、車體之外,有許多細節是截然不同的,特別是那套混合動力系統。另一方面,大量國產化對于消費者而言則是一件好事,畢竟以前想買一輛混動車就得付出高昂的代價,現在則可以輕松入主,聽起來是個不錯的交易。