比亞迪e5

如今新能源市場10萬元緊湊級別純電動車型可選擇的范圍更加寬泛，不過在同級別車型之中采用雙線作戰比亞迪優勢可謂十分明顯。首先秦EV是比亞迪在純電動車布局的一個全新車型，定位與價位低于比亞迪e6，但由于秦EV主要面向私人用戶，所以保持了比亞迪在配置上的一貫優勢。至于比亞迪e5面向的更多的則是作為彌補e6車型留下的空白市場，同時也需要兼顧秦E300售價之外的客戶群體。比亞迪秦EV于年內3月31日在北京正式上市，與秦EV一起上市的還有自家兄弟比亞迪e5。其中比亞迪秦EV售價區間為25.98-30.98萬元，比亞迪e5售價區間為22.98-24.98萬元。以北京市為例，該車可享受國家補貼5.5萬元，地方補貼5.4萬元，共計10.9萬元，補貼后秦EV售價區間為15.08-20.08萬元，而比亞迪e5補貼后價格區間為12.08-14.08萬元。比亞迪秦電動版車型與普通版車型并不會沒有明顯不同，新車將針對部分細節進行了一定的調整。主要區別就在于純電動版車型改變了進氣格柵設計，同時將充電接口布置在車前logo后方。

家用還是跑滴滴咯，家用有空就充唄低于20%就差不多就補電，跑滴滴時間就是金錢推薦白天補電用快充晚上有充電樁在慢慢充

我覺得帝豪同樣電量確實比比亞迪E5跑的遠，主要是帝豪車重比E5要輕300公斤左右，16款是這樣，17款也是，18款好像還是。。。。還有個原因我覺得和電機功率有關，E5提速要好于帝豪，雖說沒有太明顯差距，但體現在日常電流輸出上可能比帝豪更費電些。還有個功耗比問題。拿17年的E5和E6比，E6電池多了30多度電，車重增加半噸，只比E5多跑100公里。電池的增加增加了車重，這個是減分項。反而一定程度影響了續航。反過來看今年的E5和帝豪，雖說E5電量多了些，但重量比帝豪大，續航方面應該比帝豪是有優勢的，但差不了多少，因為車重耗電多。。。。

現在換有點早，其實現在二手e5是個不錯的選擇，開個3，5年到時候再換就成熟多了。還有明年估計e5不會升級續航，我覺得不是每年肯定都會升級續航的，明年會有比較大的改款

提高電池能量密度，增加續航才是王道，簡單堆積木增加續航純粹飲鴆止渴。今年據說帝豪ev450電池密度不錯可以得到國補1.2倍補貼。

最近剛好也在研究這兩個車，說下我的比較：電池方面：1.電芯終身質保，這個其實挺值錢的，會影響二手殘值率。2.之前磷酸鐵鋰電池理論上冬季是比三元鋰的續航要低的，但是我看了帝豪和e5的論壇，總體下來感覺不到太明顯的差距,說明比亞迪在電池技術上確實有些積累。今年比亞迪換了三元鋰，另外17年只有液冷，18年有液冷也有加熱，理論上說冬季續航應該能比之前還好一些（實際待驗證）。3.充電速度從40kw到60kw，比e5自己之前快，之前e5好像就比帝豪快（從論壇上看的，我不是車主）。不過現在很大的不確定性是換了三元鋰之后，比亞迪會不會充到80%之后充電速度開始銳減。電機方面：功率和最大扭矩都更大，就好比2.0L的車型和1.5L車型，2.0L的功率大，肯定是要貴一些。懸架：比亞迪后懸架是獨立懸架，帝豪是非獨立，不過懸架影響因素很多，也不能因此就說e5的肯定更舒服，最好還是去試乘試駕才能確定。不過e5肯定也有不如帝豪的地方：1.內飾：外觀好像都不咋地，但是大多數人都不會否認帝豪的內飾更好看，更像這個時代的內飾。帝豪是17的胎，看起來也比e516的好看些。2.帝豪有定速巡航，e5沒有最后公布配置，但是從目前來看好像沒有。在高速上，耗電量和速度的成指數關系，如果能定速在80-90是比較能省續航的，所以感覺定速巡航對電車還是挺實用的吧。3.帝豪的后備箱比e5要大不少。4.帝豪快充充電口在后面，感覺倒車充電方便一些吧。不過這個見仁見智。這些都是理論分析，實際的充電，駕駛和乘坐體驗其實更加重要，不過這個就得等試駕兩個車之后才知道啦。

我一直很喜歡e5的動力，牛的不行，沒有對手，知道有一次看了個紅綠燈節目，綠燈率先沖出去的車被闖黃燈的車給頂飛了，我就不在乎功率了，安全第一。

各有優勢和劣勢，比電控比亞迪強點兒。比電池，帝豪強點兒，比懸架比亞迪好點兒。比內飾，帝豪強點兒。真糾結，競爭對手還是少啊。

看外觀全車有沒有刮擦劃痕、注意車輛銘牌的生產日期、輪胎生產日期是否一致、檢查隨車工具包、三腳架、千斤頂、備胎、說明書、保養手冊、基本就是這些、隨后給你車輛的合格證、財務開具發票、可以繳納購置稅上牌照了有用請采納

這個不是必須的，多數家庭沒有三相電條件，所以不是關鍵技術。樓主家里有條件倒是可以考慮，算一個優勢。BMS管理，SOC計算這個是時時刻刻要用到的，具有電車特色的關鍵技術。算得準不準才體現技術水平。