秦Pro

作為現(xiàn)款秦ProEV的升級(jí)版車型，秦ProEV超能版早已在今年比亞迪的春季發(fā)布會(huì)開啟預(yù)售。在當(dāng)時(shí)就已悉知的是，其綜合520km的續(xù)航里程在同級(jí)別甚至跨級(jí)別產(chǎn)品中都處于領(lǐng)先地位。但在經(jīng)歷過全方位的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)后，我發(fā)現(xiàn)超能版的提升并不止于續(xù)航里程，而是還有新認(rèn)知！電池容量?jī)H增加了13.1kWh，如何做到綜合續(xù)航提升100km相比較于現(xiàn)款車型，秦ProEV超能版的動(dòng)力電池容量由現(xiàn)款的56.4kWh升級(jí)至69.5kWh，相對(duì)應(yīng)的NEDC綜合續(xù)航里程也由420km提升到520km。520km是什么概念呢？倘若只是上下班通勤，充滿電一次，520km的綜合續(xù)航完全能夠覆蓋兩周的用車需求?？吹竭@你可能會(huì)有疑問，電池容量?jī)H增加了13.1kWh，如何做到續(xù)航提升100km呢？答案大致可以分為以下幾部分。首先三電合一，高度集成化實(shí)現(xiàn)更高效率。即是將電機(jī)、電控、變速器合為一體，優(yōu)勢(shì)顯而易見：重量下降35%，系統(tǒng)功率密度提升40%，系統(tǒng)綜合效率高達(dá)88%。其次，新型的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)在重量、體積等方面進(jìn)行了優(yōu)化，使其能夠達(dá)到15000rpm的最高轉(zhuǎn)速，更寬的速域、更小的體積、更輕的重量大幅度提升了功率密度，進(jìn)一步降低能耗。再次，提升電池組能量密度。秦ProEV超能版的電池組能量密度為160Wh/kg，滿足了目前國(guó)家補(bǔ)貼中的最高標(biāo)準(zhǔn)。最后，整車輕量化。秦ProEV超能版整車減重比例達(dá)15.4%，相當(dāng)于減輕5位成年人體重。電池包減重157kg、動(dòng)力總成升級(jí)為三合一減重97kg、車身系統(tǒng)高強(qiáng)鋼使用比例和應(yīng)用熱成型等工藝減重46kg、底盤選型優(yōu)化及升級(jí)鋁合金材料減重39kg。整車重量減輕，動(dòng)力性更加優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)性更好。當(dāng)然了，秦ProEV超能版在實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)續(xù)航的同時(shí)也兼顧到了低能耗，據(jù)官方介紹其百公里電耗低至13.5Wh/kg，這是一個(gè)相當(dāng)優(yōu)秀的水準(zhǔn)。德系風(fēng)格調(diào)教，駕駛質(zhì)感出眾除了續(xù)航方面的提升，秦ProEV超能版的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也給人帶來了不小的驚喜。秦ProEV超能版所搭載的是最大功率135kW、峰值扭矩280N?m的永磁同步單電機(jī)，此電機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)便是高達(dá)15000rpm的高轉(zhuǎn)速。高轉(zhuǎn)速電機(jī)有哪些優(yōu)勢(shì)呢？大家都知道電動(dòng)車采用的是單級(jí)變速器，低轉(zhuǎn)速電機(jī)通常要在極速和加速性能能之間做出取舍，而高轉(zhuǎn)速電機(jī)能更好地兼顧起步加速以及高速巡航能力——起步不慢，高速也給力。以上這些優(yōu)勢(shì)在直線加速時(shí)體現(xiàn)的非常明顯。起步階段，加速中段過程中電機(jī)都能做到極快極有力的響應(yīng)。一般而言，尾段加速是電動(dòng)機(jī)的軟肋，但在秦ProEV超能版的身上并沒有出現(xiàn)過于明顯的乏力。在直線加速測(cè)試科目中秦ProEV超能版取得了0-50km/h加速僅用3.183s的優(yōu)異成績(jī)。直線加速過后，秦ProEV超能版將面臨蛇形繞樁與麋鹿測(cè)試的考驗(yàn)。蛇形繞樁中極為考驗(yàn)車輛懸架的支撐性、穩(wěn)定性，如果懸架不夠出色，在日常行駛中遇到彎角就會(huì)使車內(nèi)的乘客感到強(qiáng)烈的搖晃。秦ProEV超能版搭載前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，相比較于扭力梁懸架，多連桿后懸架擁有更好的支撐性、穩(wěn)定性，最直觀的好處就是能以更快的速度過彎、遇到彎角時(shí)能夠帶來更小的搖晃。同時(shí)，車身的配重也是決定繞樁感受的重點(diǎn)，前后50：50的配重配合低重心設(shè)計(jì)，讓車輛實(shí)現(xiàn)均衡。繞樁過程中車輛伴隨著方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，干凈利落的完成每一次轉(zhuǎn)向，絲毫沒有重量不均帶來的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度造成的失控現(xiàn)象出現(xiàn)。另外，秦ProEV超能版搭載的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)能夠在車輛彎道中對(duì)車輪進(jìn)行單獨(dú)控制施加剎車控制車身姿態(tài)，在車速過快，即將超越過彎極限瀕臨失控時(shí)，能清晰感覺到ESP的工作，把車”拽“了回來。安全性大幅度提升據(jù)官方介紹，秦ProEV超能版大量采用高強(qiáng)度鋼材，車身骨架高剛性材料使用率達(dá)到73.5%，其中：590MPa以上高強(qiáng)鋼占比45%，980MPa以上高強(qiáng)度鋼占比18.2%，通過高強(qiáng)鋼的應(yīng)用及結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，車身較上一代減重超過300kg；超高強(qiáng)度前、后防撞梁再匹配上具有吸收撞擊能量的次高強(qiáng)度吸能盒，能夠很好地傳遞、分散和吸收前、后沖擊力，保證乘員艙不受擠壓變形，提升碰撞安全性能。除了硬件層面，秦ProEV超能版在主動(dòng)智能安全方面也是下足了功夫。LKS主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)，為駕駛員提供轉(zhuǎn)向控制并輔助駕駛員使車輛保持在本車道中心線上行駛；ACC停走形全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，在傳統(tǒng)定速巡航的基礎(chǔ)上，采用雷達(dá)探測(cè)前方車輛與自車的相對(duì)距離和相對(duì)速度，主動(dòng)控制本車行駛速度，以達(dá)到自動(dòng)跟車巡航的目的。寫在最后眾所周知，比亞迪在純電領(lǐng)域深耕已久且造詣?lì)H深。在“BNA”和“e平臺(tái)”賦能下，比亞迪推出的每一款新車都有成為爆款的潛質(zhì)。這一次，秦ProEV超能版系統(tǒng)化全方位的提升著實(shí)讓人驚艷，未來有機(jī)會(huì)電駒會(huì)為大家?guī)磉@款車更加深度的體驗(yàn)報(bào)告。

都想買個(gè)更低，建議你多走幾家4S店 價(jià)比三家 這樣能買到當(dāng)?shù)刈畹偷膬r(jià)格 。 買到當(dāng)?shù)啬隳苷劦降淖畹蛢r(jià)格就好，別和別人比較，每個(gè)地區(qū)不同4S價(jià)格不同?這個(gè)你的自己去4S 咨詢了實(shí)際的成交價(jià)格 最好是到店談 每個(gè)人溝通能力和朋友圈能力都是不一樣的，別人能成交你未見得能成交 ，比如有個(gè)人在某店成交了，未見得你可以，但是你有知道了有人價(jià)格低買到了，你說你難受不，你這車還買嗎。

氛圍燈的調(diào)節(jié)是在車載大屏的設(shè)置里，專門有一個(gè)燈光的設(shè)置，開啟氛圍燈就可以了。比亞迪秦Pro定位緊湊型車，廠商指導(dǎo)價(jià)是7.98-11.59萬元，在熱門對(duì)比車系口碑排行中以4.69分位列第2，其中動(dòng)力、油耗、性價(jià)比等方面都是第一名。新車車長(zhǎng)4675mm，軸距2718mm，油箱容積50升，行李廂容積500升，使用92號(hào)汽油、前麥弗遜式獨(dú)立 后扭力梁式非獨(dú)立懸架、205/60R16輪胎。新車配備胎壓顯示、倒車影像、上坡輔助、無鑰匙啟動(dòng)、前排無鑰匙進(jìn)入、8寸液晶儀表盤、10.1寸中控屏、LED矩陣式自動(dòng)大燈、駕駛位玻璃一鍵升降 防夾手、自動(dòng)空調(diào)等配置。

對(duì)于20萬級(jí)可推薦的車型有很多，對(duì)于20萬級(jí)可推薦的家用車型也不少，對(duì)于20萬級(jí)可推薦的自主品牌家用車型就要考慮一下，下面小編要為大家推薦三款20萬級(jí)自主品牌家用新能源車型。吉利博瑞GE PHEV官方指導(dǎo)價(jià)：16.68-19.98萬元吉利博瑞GE PHEV在外觀上延續(xù)了家族化設(shè)計(jì)，標(biāo)志性的漣漪式進(jìn)氣格柵搭配細(xì)長(zhǎng)上揚(yáng)的頭燈造型讓它看起來更有朝氣。遛背的車身流線、扁平的LED尾燈及18英寸的大輪圈，讓它看起來運(yùn)動(dòng)味十足。【空間感受】空間尺寸上，長(zhǎng)寬高分別為4986/1861/1513mm，軸距為2870mm，空間上依然符合汽油版博瑞寬大舒適的行政級(jí)表現(xiàn)。【動(dòng)力油耗】吉利博瑞GE PHEV搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)結(jié)合的動(dòng)力系統(tǒng)，綜合最大功率192kW，綜合峰值扭矩為425牛米。純電動(dòng)模式下續(xù)航里程為60公里，混合動(dòng)力模式下百公里加速為7.4S，百公里綜合油耗為1.6L。配備6.6kW、3.3kW充電樁快充技術(shù)，以及普通220V充電包等三種充電模式，最快1.5h即可完成充電。比亞迪秦Pro DM新款比亞迪秦Pro DM采用了Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車頭的星藍(lán)懸浮喚醒式LED大燈與車尾的流水能量轉(zhuǎn)向燈都顯示出了比亞迪獨(dú)有的創(chuàng)造美的設(shè)計(jì)風(fēng)格，徹底洗刷了老比亞迪設(shè)計(jì)給人留下的印象?！究臻g感受】4765/1837/1495mm的長(zhǎng)寬高和2718mm的軸距讓新車的視覺效果更加大氣，同時(shí)車內(nèi)的乘坐空間更加寬敞，不再是那個(gè)看起來似乎只是為了政策而生的產(chǎn)物，但相對(duì)于吉利博瑞要遜色很多?！緞?dòng)力油耗】1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配永電機(jī)能爆發(fā)出228kW的最大功率和495牛米的峰值扭矩，5.9秒的百公里加速時(shí)間足以秒殺同價(jià)位任何對(duì)手。領(lǐng)克01 PHEV作為后來者領(lǐng)克的設(shè)計(jì)已經(jīng)完全不落后于合資品牌，即使有一部分人可能會(huì)對(duì)這種外觀嗤之以鼻，但是不可否認(rèn)無論是分體式前大燈還是獨(dú)特的前后LED陣列都充滿著極強(qiáng)的設(shè)計(jì)感。【空間感受】領(lǐng)克01 PHEV的長(zhǎng)寬分別是4512mm、1857mm，高度上有兩個(gè)版本，分別是1650mm和1673mm，軸距都為2734mm，空間上的表現(xiàn)中規(guī)中矩?！緞?dòng)力油耗】領(lǐng)克01 PHEV搭載了一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為118kW，峰值扭矩為245牛米。而電動(dòng)機(jī)最大功率為110kW,峰值扭矩為250牛米。綜合功率和扭矩和比亞迪秦Pro DM完全相同。三輛車都是20萬級(jí)自主品牌新能源車型的良心推薦，如果你喜歡轎車，而且空間更大的，吉利博瑞更適合你，如果你喜歡轎車但更注重動(dòng)力，那比亞迪秦Pro DM更適合你，如果你喜歡SUV，那選領(lǐng)克01 PHEV沒跑兒了。

秦PRO車型從常州到南京開過高速，穩(wěn)定性、操控性、動(dòng)力性不用說，杠杠的，尤其喜歡他的車道偏離提醒系統(tǒng)，非常的人性化

比亞迪秦Pro DM超能版正式上市，搭載一套插電式混動(dòng)系統(tǒng)，有5款不同配置（純電續(xù)航也有差異）車型可選，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為14.99-19.99萬元。尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4765×1837×1495mm，軸距1718mm。動(dòng)力方面，秦Pro DM超能版搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)到310馬力，峰值扭矩為495?！っ?，0-100km/h加速時(shí)間為5.9秒。在續(xù)航里程方面，將提供53km及82km兩種純電續(xù)航里程版本可選。看不出有什么特殊的地方。

看個(gè)人的需求吧，畢竟車子就是個(gè)消耗品！艾瑞澤GX：艾瑞澤GX是奇瑞在2018年10月10號(hào)正式上市的，正式的指導(dǎo)價(jià)是7.49萬起，這價(jià)位對(duì)于艾瑞澤GX來說確實(shí)有著不錯(cuò)的吸引力。艾瑞澤GX搭配的是還是奇瑞那款引以為傲的熱效率高達(dá)37.1%的發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速約為9秒，在外觀上，相信大家也都有所了解，這里就不多說了，顏值確實(shí)是高。那么這款艾瑞澤GX適合哪些人呢？其實(shí)這還要艾瑞澤GX本身來說起，其風(fēng)格是年輕 奇瑞的“雄獅智云”，讓他更偏向于一些年輕人，一般是40歲以下。并且建議若人們要買艾瑞澤GX，不要買乞丐版“悅色版”，寧愿加5千買“勁色版”，這款比起乞丐版配置豐富了不止一個(gè)檔次。秦Pro：秦Pro也是比亞迪全新的一款車，是于2018年9月20號(hào)正式的上市的。自從奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)加盟比亞迪以后，以前人們?cè)嵑蟮念佒祮栴}，在這以后就得到了大大的改觀。秦Pro在上市之時(shí)的指導(dǎo)價(jià)是7.98萬起，配上他的配置和外觀，性價(jià)比還是不錯(cuò)的。至于秦Pro的風(fēng)格，其實(shí)與艾瑞澤GX和繽瑞相比，他相對(duì)來說成熟一點(diǎn)，他可以說是“通殺”。并且在具體的選擇上，即使是選“乞丐款”也沒有關(guān)系，因?yàn)槎豍ro的朋友都明白，即使是乞丐款，那配置也非常的豐富。并且秦Pro還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，那就是他的空間確實(shí)不錯(cuò)。

這個(gè)具體來說要看車廠的進(jìn)一步的，市場(chǎng)的規(guī)劃要求了這款車型作為插電混合動(dòng)力的車型，整體的續(xù)航能力還可以，目前最新版的升級(jí)的車型純電狀態(tài)下的續(xù)航能力可以達(dá)到80多公里。當(dāng)然了，這個(gè)和比亞迪元的純電動(dòng)版本還是有一點(diǎn)不同的，因?yàn)槭亲鳛椴咫娀旌蟿?dòng)力的車型，因此總體的純電的續(xù)航的能力還是比不上純電動(dòng)版本。不妨關(guān)注一下后續(xù)的消息。

比亞迪秦1.5T真是一款好

相信很多朋友都看過關(guān)于秦Pro和Aion S的對(duì)比測(cè)評(píng)文章，而比亞迪秦Pro是油改電，Aion S是純電平臺(tái)，這兩種方式究竟有什么不同？哪個(gè)更好呢？下面就跟小編一起來看看吧。所謂油改電，指的是在燃油車基礎(chǔ)上改良而來的車型，利用現(xiàn)有燃油車平臺(tái)在車體結(jié)構(gòu)不變的情況下，而將動(dòng)力系統(tǒng)更換為電動(dòng)動(dòng)力的操作，其外觀、內(nèi)飾、配置等方面與原型燃油車基本沒有區(qū)別。盡管在更改動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)會(huì)有細(xì)節(jié)優(yōu)化，但是完全沒有發(fā)揮電動(dòng)化系統(tǒng)本應(yīng)具有的優(yōu)勢(shì)，也沒有增加任何技術(shù)附加值，所以與專項(xiàng)研發(fā)的純電平臺(tái)還是有本質(zhì)上的區(qū)別。在新能源車型剛剛推廣上市初期，由于當(dāng)時(shí)的車企純電車技術(shù)還不成熟，為了盡快跟上政策節(jié)奏，只能將現(xiàn)成的燃油車改造成純電車售賣，且油改電的新能源車型可以和燃油車型共享開發(fā)平臺(tái)，在研發(fā)投入的成本上可以極大程度上的降低。但由于這種偷梁換柱的方法，也給油改電的車相對(duì)于純電平臺(tái)的車帶來了很多劣勢(shì)，首先是續(xù)航里程上，油改電的車型明顯要低于純電平臺(tái)的車型，由于電池不是跟隨整車研發(fā)，而是在現(xiàn)有的殼子內(nèi)找到地方塞進(jìn)去，所以電池容量上要相對(duì)降低。其次在電動(dòng)機(jī)的性能上也要明顯降低，由于油改電的車型上并沒有特意為高性能電機(jī)所預(yù)留的空間，且油改電車型的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)移植后的集成度、模塊之間配合度降低，都會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)效率降低。還有由于燃油車結(jié)構(gòu)沒有專門針對(duì)電池的保護(hù)設(shè)置，一旦車輛受到?jīng)_撞時(shí)，無法保證防止電池的受損、短路等危險(xiǎn)發(fā)生。再者就是由于見縫插針式塞入電力系統(tǒng)，會(huì)導(dǎo)致空間利用率的大量降低。

行車記錄儀的安裝是非常有必要的，有前后雙攝、動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、手機(jī)APP查看操作的，在家家商城都有，而且還有家家眾測(cè)中的車友做了相關(guān)的拆箱、細(xì)節(jié)、安裝、使用甚至拆機(jī)的測(cè)試，可以當(dāng)作參考。如購(gòu)買前后雙攝款式，安裝就是順著A柱把線路隱藏就好，再通過工具箱插在點(diǎn)煙器即可，如果沒有點(diǎn)煙器則改線接入電源盒或USB接口，但不建議接OBD插口，后面需要走行李廂就需要找個(gè)修理廠或裝潢店給50-100元幫忙走線安裝。

正常來說從廠家發(fā)配件到4S店都是走快遞的，最多7天就可以到店的，這個(gè)絕對(duì)是4S店不作為，可以打電話到廠家投訴的，如果你的后視鏡的鏡片是好的，那么建議到汽配城的配件店去更換后視鏡總成就好，把原廠的鏡片裝上去就可以了，不管是在那里配的后視鏡總成都是只帶底漆的，需要重新噴漆，如果鏡片也碎了，建議到汽配城先換個(gè)副廠件的總成，然后到4S店去更一個(gè)原廠件的鏡片就好

我自己就有修車店，榮威，科魯茲。別克凱越，還有部分法系車修的人崩潰。變速箱不行，氣門室漏油，這是最常見的病

基本上我每次感覺到都是在低速的時(shí)候，前面有行人就感覺車前倉(cāng)的位置有響聲并伴隨著減速，有時(shí)候自己感覺還在我可控的安全范圍內(nèi)他就啟動(dòng)減速了，開始聽見前面有響聲還以為是車輛故障，后來百度了一下才知道那是車輛通過ABS制動(dòng)時(shí)候的聲音?；旧锨懊嬗行腥怂徒槿耄x前車近了先有標(biāo)識(shí)提醒，太近了就會(huì)介入，急剎的時(shí)候后段感覺要撞上了他也會(huì)介入幫你剎車，堵車跟車的時(shí)候跟的太近了他也會(huì)介入?？傊杏X挺安全的，不過不能依賴它。有時(shí)候行車途中想用一下PAD找東西或是導(dǎo)航什么的，我都會(huì)先啟動(dòng)自適應(yīng)巡航以保證眼光離開前面那幾秒鐘的安全。

我認(rèn)為現(xiàn)在不好，1你的前提是有車開，這個(gè)不急著用，所以要關(guān)注政策，19年后新能源會(huì)不會(huì)向氫混轉(zhuǎn)型上不明朗，這是大前提，決定你買車用幾年。2近期新車扎堆上，有優(yōu)惠都是在新政策前搶市場(chǎng)，優(yōu)惠幅度大家都摟著來，真的優(yōu)惠你就看現(xiàn)在國(guó)5的車，這樣的幅度誰(shuí)也沒拿出來呢，貨到街頭死大家都懂。3錯(cuò)過18年補(bǔ)貼如果年底甚至明年二月，車價(jià)真上去了對(duì)于你個(gè)有車開的主，這車就是個(gè)錦上添花，買個(gè)性價(jià)比高的壓個(gè)號(hào)而已，但肯定比現(xiàn)在有更多的選擇。我預(yù)測(cè)，新能源車變成紅海時(shí)，低價(jià)才是競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)區(qū)，信嗎？我們等著瞧

先說自燃哈，我的看法是特斯拉盲目追求能量密度而熱控制不能與之相匹配，所以自燃率高，這點(diǎn)是肯定的;國(guó)內(nèi)也想追求那么高的能量密度，但沒有人家松下的技術(shù)，所以現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)廠家電池的熱控制和能量密度還比較合適，過兩年誰(shuí)也不好說。再說國(guó)內(nèi)新能源，19年后還不知道像什么方向發(fā)展，因?yàn)檎哂邢驓淠茉崔D(zhuǎn)的趨勢(shì)，不明朗。我不建議買不管什么混動(dòng)，有電機(jī)又有發(fā)動(dòng)機(jī)，你說保養(yǎng)維修費(fèi)用能低，任誰(shuí)動(dòng)動(dòng)腦子也不相信，何況還有這兩者的配合問題，結(jié)構(gòu)只能更復(fù)雜，對(duì)我們來說這些都是錢，限號(hào)城市無奈之下買EV吧，其他情況別碰為上。補(bǔ)充說一下，我買電動(dòng)車第一不跑高速長(zhǎng)途，第二不下鋪裝路，理由不說自己想去，想想你的情況滿足不？

看你走什么路，如果是高速或者快速路，SOC建議設(shè)置最高，模式選擇混動(dòng)ECO，這樣在保證速度的情況下可以給電池充電，下高速開始調(diào)低SOC，最后評(píng)估到目的地或者充電樁的距離，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間切換回純電模式，在到達(dá)目的地是剛好將電池點(diǎn)耗完，這樣是最省的。如果一直是城市道路或者速度跑不起來的地方縣道什么的，就不必糾結(jié)了，直接混動(dòng)ECO模式全程，SOC設(shè)置最低，如果電量平衡不住還得切換混動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式。最后幾公里如果有余電就切換回純電，保證在到達(dá)目的地時(shí)電量耗完。

秦ProEV指導(dǎo)價(jià)16.99-18.99萬，續(xù)航為420公里優(yōu)勢(shì)不明顯；車身尺寸4765*1837*1515、軸距2718mm，懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架，尺寸與幾何A相當(dāng)?shù)倏馗新杂袃?yōu)勢(shì)。僅從外觀判斷秦Pro略有一些優(yōu)勢(shì)，續(xù)航方面比幾何A中低配略高但中高配少了80公里，這一差距還是比較可觀的；只是換位思考的選擇個(gè)人寧愿選擇續(xù)航里程少一些的秦Pro，選擇420的秦?zé)o非是使用過程中充電頻率更高，選擇500的幾何A充電頻率降低也許會(huì)在8年的質(zhì)保期內(nèi)達(dá)不到容量衰減的最低換電標(biāo)準(zhǔn)，而過保后換一組61.9kwh容量的電池組費(fèi)用也許要8萬左右，8年后這臺(tái)車也不能評(píng)估出8萬的價(jià)格了。配置方面兩車伯仲之間，幾何A的織物座椅比較尷尬，以配置、懸架、續(xù)航與用車成本綜合考慮還是秦Pro更容易接受，

我6/207買的秦proev500領(lǐng)享版，18萬多，充滿，用了百分之八十，行駛190公里！估計(jì)這樣算，最多三百吧

全新的秦Pro是比亞迪的又一巔峰之作，無論顏值、內(nèi)飾配置，抑或是性能，秦Pro都具有領(lǐng)先同級(jí)明顯的優(yōu)勢(shì)。車子性價(jià)比方面不錯(cuò)，在做工還有保值性方面也相當(dāng)給力。