秦Pro

論品牌尤其是混動技術，我肯定是選比亞迪。混動市場上BYD絕對是最強的。博瑞GE的三缸機的缺陷是沒有動能回收功能，開中長途只能當燃油車使用，外觀倒是還不錯，但秦pro的電機優化方面比吉利要強一些。

1.5t的，廠家是說1750，一般要到1900左右

在充電過程中，需要車主們特別謹慎以下幾點。首先，電池不宜過充、過放。小編此前向有關方面專家了解過，電池過度充電和放電都會降低其使用壽命。過度充電會使電瓶發熱，嚴重的話可能會引發自燃、爆炸等危險。而在行駛中，如果電量表指示紅燈區域時，司機需要停止運行，盡快充電，否則長此以往，電池的損耗率會大大升高。據了解，一般蓄電池的平均充電時間為10小時左右，要控制好充電時間，如果電池溫度超過65度時，應該停止充電。其次，最好每天都充電。對很多通勤上班族而言，可能兩三天給車充一次電就足夠了。然而，有專家建議，別圖省事兒，每天都勤充電，這樣就可以使電池處于淺循環的狀態，更利于使用壽命的延長。最后，還應重視充電線兩端插頭接觸不良的現象。接觸不良就會導致插頭發熱，一旦發熱時間過長就可能會出現短路現象，進而損害充電器和電瓶。所以，車主還需及時檢查，及時更換接插件。當電動汽車起步、上坡時，要盡量避免緊急剎車、加速行駛，因為在此過程中會形成大電流放電，進而會對電池的性能造成損害。尤其是在載人的情況下，更需注意。在長時間停駛時，也有兩點需要特別注意。第一，應避免虧電停放。電動汽車不同于傳統汽油車，它對車輛停放的狀態有自己的“獨特口味”，“餓肚子”放太久再去使用，它就會“造反”了。原理是這樣的，當虧電情況下停放電動汽車，電池很容易出現硫酸鹽化現象，堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。所以，電動汽車在閑置時，應保持其電量的活躍。第二，應定期深放電。當電動汽車快沒電時，會自動出現欠壓保護，但在此過程中，它的電壓并不穩，還會忽上忽下，造成反復出現欠壓保護的狀態。所以這個時候，一旦再行駛，對其電池傷害會很大。所以，最好是定期對電池進行深放電，對其完全放電后，再進行完全充電，這樣對電池就會起到很好的保護作用。

車輛的感受每個人不一樣，你可以去口碑看看就可以了，最終還是要自己去試乘試駕一下才能直觀的感受車輛是不是適合自己的風格，喜好，最終才會促使你是否決定買這個車吖。有時間多去逛逛對比不同車型嘛。

我好像也有，車速很慢時轉向有響聲，但有時又不響，我都有時認為這是錯覺了，只不過這是小事，根本不會影響我駕車感覺。

這個東西怎么說呢，只能目前來說買純電動的車子城區代步可以，長途的話就不合適了，續航電池是個問題，除非那些好車，比如寶馬插電混動，特斯拉這些。

秦pro新能源？秦pro新能源是比亞迪旗下的車型，它的新能源車型分為純電和混動兩種版本，這款車型不論是從內飾上來說還是從配置上來說，他都是比較可以的，首先從外觀上來說，秦pro Ev500采用家族式“Dragon Face”新設計理念，多邊形的陣矩式中網，搭配貫穿了兩側車燈的鍍鉻飾條看著大氣得體，結合了東西方的設計美學于一體，使其整體造型更加優雅、更加彰顯年輕動感，與時下主流審美極為符合。而且秦Pro采用一臺1.5T發動機加上一臺永磁同步電機的組合，不論是續航里程還是動力性能于同檔次的車相比都有不錯的優勢，而且，作為新能源車型，肯定是存在補助的，價格差不多在十幾萬到二十萬左右。而博瑞 GE 內飾以“時光競速美學”理念，更能凸顯這款車的豪華感，整個中控臺采用了全屏化的一體式設計，呈現出巨幕一般的視覺效果，相比秦pro的科技感，它更突出的是豪華質感，他不論是在配置還是內飾方面，和秦pro相比都毫不遜色，質保方面，博瑞新能源是4年10萬公里的整車質保，秦PRO DM是6年15萬公里的整車質保。總之來說，是各有各的優點吧。

中看不中用的，不要被外表騙了，發動機就跟拖拉機一樣，隔音太差了！買了就悔了！

可以K歌。買車載話筒，帶FM的，連接車上的收音機，然后車載音響可以發聲。只是不能用車載平板，可以用自己的手機在車上唱

還是那句話，有油車指標的，怕是沒幾個腦子正常的會去買電車，第二輛車專為城里用的還靠譜。跑高速？省省吧。

你這樣扯這么意思你說一條我推翻一條然后你在換一條？？？你的意思你的車得骨架是a級車扛把子唄別的都是紙糊的？？氣囊都沒用！！！我也是服了行了拉倒吧不嘮了讓市場說話吧

這是市區高峰期開出來的。如果是高速，用定速巡航，92%的電可以開96公里。備注去年11月買的車，純電開了7000多公里，混動1000多公里。

比亞迪官網服務政策原話：為新能源車提供六年或十五萬公里，燃油車提供4年或10萬公里超長的質保期限。沒有看到所有新能源車電芯終身質保的原話。老秦EV、元EV、新唐、新宋上市都強調了電芯終身質保，相關的宣傳資料也強調這點。只有秦pro完全不提電芯終身質保，銷售口頭倒是說有但拿不出任何官方依據。

目前比亞迪的dm，在高壓系統癱瘓后，都留有基本的燃油動力兼容模式，有基本的低壓起動機，有完整的波箱機械傳動能力，能暫時帶病行駛到4s……當然，動力質感會差很遠，此時全部的高壓3電設備，都成了累贅一代的dm車，連空調都有雙系統……二代的dm車，類似現在的唐二代，可能放棄了機械壓縮機，高壓系統故障受限，處于兼容模式時，用戶可能失去了空調制冷功能

關鍵是用料這些，合資車企多一點都不給你。發動機方面穩定性根本不是問題。變速箱，大眾的AT也是采購的，雙離合倒是他們自己的，大眾的底盤是出色一點

干式的傳動效能要高一些，波箱成本更低點點……為了拼工信部b狀態油耗，也是拼了個人意見來說，dm版用濕式會更好一些，即使降低點點經濟性，尤其是在東北級別地區冬天，電池被超級寒冷，徹底凍透，一時不能工作時，還要靠離合器先走起來的

2018年夏天，最新的第19免稅目錄批次里面，有了2款秦……一個是新款的秦二代，一款應該是舊殼秦加入了全新動力總成(均為80里程)(2款的b狀態油耗都到了3.9～4.0的水平，不亞于混動卡羅拉雷凌之類)…(秦都應該是干式雙離合)還有一款新的龍臉宋dm(2噸11……4驅…80版…b狀態油耗到了5.6)目錄中，還有一款宋Max插電雙模(1噸98前驅…80里程版…B狀態油耗5.9，應該是濕式雙離合)估計會調教在6.9s～7.9s水平有趣的是大眾的插電途觀，52電里程，前驅前驅，經典的大眾與奧迪共享～1.4t加6速濕式雙離合插電動力總成，1噸83，b狀態油耗5.8……發動機與電機合力向波箱輸出扭力，波箱扭力瓶頸使得動力水平在8.1秒水平……以上這堆數據都不是趣味的原因，有趣的是這個小排量綠牌SUV會如何開價(好歹還是4缸)那些1.8～2t排量的藍牌燃油途觀，對前驅的綠牌小弟的叫賣身價怎么看……19批次，吉利的新插電車申報，則繼續自信地折騰其1.5t……三缸超級動力總成，盡量減少電池用量(9度)，六十來kw的電機不算大，也不算太小，這個應該是領克的2款新車型

建議比亞迪將其掌控的云數據公布一下，如果所有唐dm作為一個大的群體，其整個群體的累計平均油耗，高于了燃油車漢蘭達的小熊油耗平均值！我的頭，任你拿走！

單電機110kw加速成績個人估計9秒是要的，但是不可能會肉，電動車不存在肉，我開過80kw的電動車，時速90以前都有推背感，90以后軟了，e5用戶的感受也是90以前特別強，比2.0t的合資車強，可見90是個坎，當然像唐和宋雙電機的純電就特別猛了。

老秦1.4的油耗，換算混動油耗5.88升，平均油耗實際6升左右，有些會到7升。秦PRO1升，換算油耗4.2升，也就是平均油耗4.2升，實際應當在5升以內。如果真能達到這個油耗，還買什么卡羅拉，雷凌雙擎？價格差不多，秦PRO配置更高，車型更大，更重，更結實，提速性能好得多。即使不充電使用油耗也與豐田混動油耗一樣，充電使用，油耗更低。