明銳怠速

機腳膠老化或松脫和混合氣過濃都會造成怠速噠噠噠響，另外，汽車冷啟動時，也會怠速噠噠噠響。 機腳膠老化或松脫：機腳膠就是發動機跟車架之間墊的橡皮膠塊。 它的作用就是用來減少減少發動機做工時的震動和緩沖，并起到固定發動機的效果。 一旦這些機腳膠出現老化或松脫，發動機的就會發生抖動，嚴重時會出現噠噠異響，這種只需更換新的機腳膠即可。 混合氣過濃：當發動機混合氣過濃時，其現象是：啟動后加速困難，發動機運轉不均勻；排氣管冒黑煙、發動機伴有噠噠的異響聲，有時放炮；發動機動力下降，油耗升高。 這種大多和積碳、濾清器堵塞等有關。 冷啟動異響：汽車冷啟動時，都會聽到發動機艙中傳來噠噠的異響，其實這種噠噠異響是油泵在冷啟動時還未充分建立油壓，導致各部件得不到潤滑導致的。

腳膠老化或松動、混合過度都會導致怠速異響。此外，當汽車開始變冷時，它會發出嘎嘎聲。機器腳膠老化或松動：機器腳膠是發動機和車架之間的橡膠塊。它的作用是減少發動機工作時的震動和緩沖，固定發動機。這些腳膠一旦老化或松動，發動機就會抖動，嚴重時會發出“咔噠”聲。只需更換新的腳膠?；旌蠚膺^濃3360發動機混合氣過濃時，現象是：啟動后加速困難，發動機運轉不平穩；排氣管冒黑煙，發動機伴隨著很大的噪音，有時還會鳴槍；發動機功率降低，油耗增加。這種大串和積碳、濾網堵塞有關。冷啟動異常：汽車冷啟動時，會聽到發動機艙傳來“噠噠噠”的異響。實際上，這種“噠噠”的異響是由于冷啟動時機油泵的油壓沒有完全建立起來，導致各部分潤滑不足。

明銳怠速發動機異響的原因有以下幾點：1。閥門部件過度磨損；2.油泵壓力不足；3.這種油很粘，很難流動。明銳是一款5門5座掀背車。其車身尺寸為：長4675mm，寬1814mm，高1460mm，軸距2686mm。明銳搭載1.2T渦輪增壓發動機和7速雙離合變速箱，最大功率85 kW，最大扭矩200 Nm。其驅動方式為前驅，前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨立懸架。

您好 這種情況的話一般來說有兩種可能的 第一就是節氣門的數據有問題導至的，這種情況可以通過清洗節氣門重新進行匹配就可以了。第二就是進氣系統有漏氣的情況導致的，可以通過堵死節氣門來進行判斷，如果堵了會熄火則說明不漏氣 根據您的情況來看的話，有可能是節氣門那里出問題可能性比較大的。

車輛描述的問題。在不同里程的狀態下。此問題參考檢修方案不一樣。如里程數不多的情況下。建議重點檢查確認燃油品質。包括使用燃油添加劑。如里程數偏多。建議車輛做保養為主。包括清洗節氣門。噴油器。三元催化。此問題。再去保養后。如長時間怠速。油耗也是會自動上升的

怠速不穩應該有故障碼，先檢查是什么故障碼

1、怠速開關不閉合故障分析怠速觸點斷開，ECU便判定發動機處于部分負荷狀態，此時ECU根據空氣流量傳感器和曲軸位置、轉速信號確定噴油量和噴油時間。而此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信號后，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉速下降；當ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過稀信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反復，使發動機怠速不穩。在怠速工況時開空調，轉動轉向盤，開照燈均會增加發動機的負荷，為了防止發動機因負荷增大而熄火，ECU會增大供油量來維持發動機的平衡運轉。怠速觸點斷開，ECU認為發動機不是處于怠速工況，就不會增大供油量，因而轉速沒有提升。診斷方法怠速時開空調和轉動轉向盤，若發動機怠速轉速不升高，則證明怠速開關不閉合。故障排除調整或更換節氣門位置傳感器。2、怠速控制閥有故障故障分析電噴發動機的正常怠速是通過怠速控制閥（ISC）來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調開關等信號，經過運算對怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速轉速；當怠速轉速高于設定轉速時，ECU便指令怠速控制閥關小進氣旁通道，使進氣量減少，降低發動機轉速。由油污、積炭造成的怠速控制閥動作發卡或節氣門關閉不到位等會使ECU無法對發動機進行正確的怠速調節，造成怠速不穩。診斷方法檢查怠速控制閥的動作聲音，若無動作聲音，則怠速控制閥有故障。故障排除清洗或更換怠速控制閥，并用專用解碼器對怠速進行基本設定。3、進氣管漏氣故障分析由發動機的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管漏氣，使進氣量與怠速控制閥的開度不嚴格遵循原函數關系，空氣流量傳感器無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩。診斷方法若聽見進氣管有泄漏的“哧哧”聲，則證明進氣系統漏氣。故障排除查找泄漏處，重新進行密封或更換相關部件。4、配氣相位錯誤故障分析對于使用質量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來實現對空氣流量的檢測。其控制電路是由發熱元件、溫度襝電陰、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當空氣氣流流經發熱元件使其受到冷卻時，發熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給性質元件的電流，使其與溫度襝電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決于性質元件受到冷卻的程度，即取決于渡過空氣流量傳感器的空氣量。當電流增大時，取樣電阻上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉化為輸出給ECU的電壓信號，ECU根據此信號設定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使氣門不按規定時刻開閉，致使進入氣缸內的空氣量減少，同時由于竄氣也使進氣歧管內的溫度有所升高，從而使性質元件的冷卻程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號就低，噴油量就會減少，容易造成發動機在怠速時運轉不穩，出現抖動。對于采用D型燃油噴射系統的車型，進氣歧管絕對壓力傳感器將進所歧管的壓力（⊿Px）信號轉化為電壓信號輸出給ECU，ECU發出指令使噴油器噴油。因此⊿Px是ECU決定噴油量的依據。配氣相位錯誤會使⊿Px超出標準且出現波動，引起噴油量波動，使發動機怠速不穩。診斷方法檢查氣缸壓力、⊿Px和正時標記，若氣缸壓力或⊿Px不在標準值范圍內而且正時標記不正確，則可判斷發生了配氣相位錯誤。故障排除檢查正時標記，按照標準重新調整配氣相位。5、噴油器滴漏或堵塞故障分析噴油器滴漏或堵塞，使其無法按照ECU的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致發動機怠速不穩。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧傳感器產生低電位信號，ECU會根據此信號發出加濃混合氣的指令，在指令超出調控極限時，ECU會誤認為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。診斷方法用聽診器檢查噴油器是否發出“咔嘰咔嘰”動作聲或測量噴油器的噴油量。若噴油器無動作聲或噴油量超出標準，則噴油器有故障。故障排除清洗、檢查每個噴油器的噴油量并確認無堵塞、滴漏現象。6、排氣系統堵塞故障分析當三效催化轉化器內部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時，就會加大排氣阻力，使進氣管負壓降低，造成發動機排氣不暢、進氣不充分，致使發動機工作性能變差，怠速發抖，可能還會造成ECU記憶關于空氣流量傳感器的故障代碼。若該故障長時間不排除，將使氧傳感器長期在惡劣條件下工作，加速氧傳感器的損壞，造成發動機故障指示燈亮。診斷方法利用真空表對⊿Px進行檢測，若⊿Px較低且加速時常常伴有發悶的聲音，則可確定三效催化轉化器堵塞。故障排除更換三效催化轉化器。7、怠速工況時EGR閥開啟故障分析EGR閥只有在發動機中小負荷時才開啟，EGR的作用是一部分廢氣進入燃燒室，降低燃燒室內的溫度，減少Nox的排放。但過多的廢氣參與燃燒，會影響混合氣的著火性能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速和小負荷等工況時（這時ECU控制廢氣不參與燃燒，避免發動機性能受影響）。若EGR閥在發動機怠速時開啟，使廢氣進入燃燒室參與燃燒，燃燒就變得不穩定，有時甚至失火。診斷方法拆下EGR閥。把廢氣再循環通道堵死，故障現象消失即為此故障。故障排除此故障大多是由于EGR閥被積炭卡死在常開位置所造成的，消除EGR閥上的積炭或更換EGR閥，故障即可排除。

0.7

這個和怠速有關系么

我覺得正常不能說發動機一點震動也沒有啊

0.5的路過表示關注版主是1.6的

可能車型差異燒機油程度差異吧，我是1.6L手智。

油耗的多少，還是以實際計算為準吧？

有很多時候新車準新車是燃燒不好造成的，就是油路趕上哪次加了雜質膠質超標的燃油導致的?？梢試L試使用司友普這類清潔劑進行清潔，畢竟清潔下沒有壞處。