從馬丁的V12到奔馳的V8 環(huán)保不過(guò)是口號(hào)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】在歷史面前再偉大的事物也不得不接受自己很渺小的事實(shí)，阿斯頓·馬丁V12自吸引擎終成歷史，隨著全新DB11的到來(lái)開(kāi)啟了V12渦輪時(shí)代。

　　不僅如此，因?yàn)榘⑺诡D·馬丁與奔馳的那層關(guān)系，DB11還用上了AMG的4.0T V8引擎。看似為了應(yīng)對(duì)歐洲碳排放政策不得不環(huán)保，實(shí)際上資本家的本性當(dāng)然是為了刷銷量。果真如此嗎？

　　除去Valkyrie、Vulcan這些絕世珍稀限量版之外，阿斯頓·馬丁現(xiàn)售量產(chǎn)版車主要有Vantage、DB、Rapide、Vanquish四大車系。對(duì)于吃瓜群眾來(lái)說(shuō)，可能壓根分不清這些車的區(qū)別。

Vulcan AMR Pro

　　的確，無(wú)論是意大利的牛馬，還是同屬大不列顛的邁凱倫，旗下的超跑都有著等級(jí)森嚴(yán)的階級(jí)觀念，而阿斯頓·馬丁則是個(gè)另類，他并沒(méi)有遵守這種等級(jí)分明的階級(jí)制度，各款車型更類似于一種相對(duì)平行但定位各有差異的情況。

　　以下說(shuō)法可能不太準(zhǔn)確，但能幫你理順這四大車系之間的聯(lián)系：雙門豪華GT跑車DB是阿斯頓·馬丁的中流砥柱，以其為標(biāo)準(zhǔn)，誕生出短軸運(yùn)動(dòng)版Vantage、長(zhǎng)軸距四門版的Rapide、旗艦版Vanquish。這四款車，都無(wú)一例外是當(dāng)今超豪華GT跑車中最出色的杰作。

◆ DB

　　1948年誕生的DB系列是阿斯頓·馬丁無(wú)可替代的永恒經(jīng)典，只因其名字便是為了致敬把Aston Martin和Lagonda合二為一成今日模樣的David Brown爵士。可以說(shuō)，每一代的DB都是阿斯頓·馬丁整條產(chǎn)品線的根源，正如S級(jí)之于奔馳。而這次的DB11，便是升級(jí)版VH全鋁平臺(tái)的首次實(shí)戰(zhàn)，此后從Vantage到Vanquish乃至Rapide的更新?lián)Q代，都將在DB11所開(kāi)辟的道路上繼續(xù)前行。

◆ Vantage

　　Vantage比DB系列的車身更加緊湊，車小了帶來(lái)了兩個(gè)好處：

　　一是價(jià)格，Vantage是最便宜的阿斯頓·馬丁；

　　二是運(yùn)動(dòng)與操控，從2012年開(kāi)始，Aston Martin Racing（阿斯頓·馬丁的運(yùn)動(dòng)賽車部門，類似于寶馬M或者梅賽德斯-AMG）用來(lái)參賽的車輛都是基于Vantage打造的Vantage GTE賽車。

◆ Rapide

　　Rapide是阿斯頓·馬丁基于DB系列打造出來(lái)的長(zhǎng)軸距四門豪華GT跑車。提起豪華四門GT，大家首先想到的肯定是Panamera。保時(shí)捷基于轎車平臺(tái)打造出Panamera，在擁有一流的運(yùn)動(dòng)與操控之余也適當(dāng)?shù)丶骖櫫撕笈懦丝汀?/p>

　　與Panamera不同的是，Rapide真就是一臺(tái)四門跑車，完全沒(méi)把后排乘客舒適性當(dāng)成重點(diǎn)來(lái)考慮，多了兩扇后門只是方便上下車而已。也正因如此，我們能在國(guó)內(nèi)看見(jiàn)滿大街的Panamera已經(jīng)無(wú)動(dòng)于衷，但Rapide的出現(xiàn)總能令我們駐足而觀。當(dāng)然，價(jià)格也是很重要的一個(gè)原因。

◆ Vanquish

　　Vanquish作為DBS的繼任者獨(dú)立出DB車系，成為阿斯頓·馬丁這個(gè)超豪華品牌的旗艦作品，是當(dāng)世豪華GT跑車皇冠上最耀眼的明珠。

　　阿斯頓·馬丁的V12引擎首次出現(xiàn)是在1998年的Vanquish概念車上，而正式量產(chǎn)則是由DB7首搭。自此，V12引擎開(kāi)始成為了阿斯頓·馬丁的標(biāo)志。

　　V12發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能滿足阿斯頓·馬丁對(duì)運(yùn)動(dòng)性的需求，另外其特殊的缸體結(jié)構(gòu)天生還能達(dá)到非常不錯(cuò)的振動(dòng)平衡性，對(duì)整車的振動(dòng)噪聲水平有積極的影響，這可以說(shuō)是阿斯頓·馬丁優(yōu)雅從容氣質(zhì)的來(lái)源之一。

　　可以把V12發(fā)動(dòng)機(jī)看成是兩個(gè)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，對(duì)于每一個(gè)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，六個(gè)氣缸兩兩一組，三組氣缸的配氣相位正好相差120°，從而在曲軸旋轉(zhuǎn)的任意時(shí)刻，活塞的往復(fù)慣性力在各個(gè)方向上一直是處于相互抵消的狀態(tài)；另外，縱向?qū)ΨQ的兩個(gè)氣缸的運(yùn)動(dòng)步調(diào)一致，這就抑制了直列發(fā)動(dòng)機(jī)的“翹板式”振動(dòng)。因此，V12發(fā)動(dòng)機(jī)與直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣不需要加裝平衡軸就能達(dá)到很好的平衡狀態(tài)。因而，理論上的優(yōu)勢(shì)支撐了阿斯頓·馬丁對(duì)優(yōu)雅從容的訴求。

V12 Zagato

　　不算ONE-77和Vulcan的超過(guò)7.0L大排量巨獸，那這些年來(lái)，阿斯頓·馬丁其實(shí)也就只有一款6.0L V12引擎。廠家一直在改進(jìn)這款引擎，從DB7的313kW(426PS)，到如今近20年過(guò)去了，這引擎的最新款出現(xiàn)在Vanquish S上的成績(jī)是430kW(585PS)。

　　咋一看多了超過(guò)一百匹馬力貌似很厲害，但別忘記這是經(jīng)過(guò)了約18年的時(shí)間，現(xiàn)在號(hào)稱最強(qiáng)自吸V12引擎的法拉利812 Superfast最大動(dòng)力輸出是800PS。雖然法拉利的是多了500cc的排量，但近兩百匹馬力的差距難免被人詬病這款6.0L V12引擎是來(lái)自上世紀(jì)的活化石。

　　代號(hào)AM29的6.0L V12引擎整體表現(xiàn)很中性，并不是一款狂暴的高性能引擎。這很像一位英倫紳士，不溫不火中帶有強(qiáng)大的爆發(fā)力，不追求極致的性能卻總能讓人流連忘返。

　　在阿斯頓·馬丁百年誕辰之際，奔馳的母公司戴姆勒集團(tuán)收購(gòu)了阿斯頓·馬丁5%股份，更重要的是，阿斯頓·馬丁與梅賽德斯-AMG簽署了合作協(xié)議，正式建立起合作伙伴關(guān)系，開(kāi)啟了阿斯頓·馬丁品牌的下一個(gè)百年。

　　DB11，便是阿斯頓·馬丁借AMG之力打造的最新車型。

　　全新的DB11搭載全新的V12引擎，這個(gè)引擎還多了兩個(gè)渦輪增壓器，排量從6.0L下降至5.2L，然而動(dòng)力更強(qiáng)，最大輸出有447kW(608PS)，已經(jīng)與兄弟的梅賽德斯-AMG S65(585PS)的動(dòng)力相差無(wú)幾。那么阿斯頓·馬丁的全新V12渦輪增壓引擎是否得到了S65上面那臺(tái)V12引擎的真?zhèn)鳎?/p>

　　事實(shí)上，阿斯頓·馬丁的這款全新的5.2T V12渦輪增壓引擎，只不過(guò)是由原來(lái)的6.0L V12自然吸氣引擎縮缸然后加倆渦輪而來(lái)，并不是直接移植梅賽德斯-AMG的引擎。

　　全新的V12發(fā)動(dòng)機(jī)采用了重新設(shè)計(jì)的鋁合金缸體結(jié)構(gòu)，包括全新鍛造工藝打造的曲軸、活塞及活塞連桿等在保證強(qiáng)度需求的前提下，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化水平，使新發(fā)動(dòng)機(jī)在增加渦輪增壓系統(tǒng)之后重量?jī)H增加了5kg。

　　為應(yīng)對(duì)全球?qū)Νh(huán)境的逐漸重視、越來(lái)越嚴(yán)格的排放法規(guī)，阿斯頓·馬丁在環(huán)保與經(jīng)濟(jì)性方面開(kāi)始做出了努力，在這款全新的V12發(fā)動(dòng)機(jī)上搭載了可變正時(shí)技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)，以及可以從V12瞬間變成直6的閉缸技術(shù)。

　　不同于其它超跑為了追求高性能選擇干式油底殼，阿斯頓·馬丁一直以來(lái)堅(jiān)持選擇濕式油底殼，原因是后者燃油經(jīng)濟(jì)性更高，而且在機(jī)油泵、機(jī)油冷卻系統(tǒng)方面的成本更低。阿斯頓·馬丁通過(guò)對(duì)油底殼結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)從而避免極限工況下的潤(rùn)滑效果問(wèn)題。

　　在不久前的2017古德伍德速度節(jié)，阿斯頓·馬丁推出了車迷們關(guān)注已久的DB11 V8車型。這款V8是否也是跟V12的套路一樣，是用之前的4.7L V8引擎加上兩個(gè)渦輪呢？

　　并沒(méi)有。因?yàn)樵�先的V8自然吸氣引擎技術(shù)來(lái)自捷豹AJ8系列引擎，并不適合由阿斯頓·馬丁再次研發(fā)出渦輪增壓的型號(hào)。所以新的V8引擎，則是直接拿了梅賽德斯-AMG的4.0T V8引擎。

　　值得注意的是，原先的AJ7 4.7L V8自吸引擎采用的是干式油底殼。AMG的4.0T V8引擎分為干式油底殼款(M178，用于AMG GT)和濕式油底殼款(M177，用于C63)，DB11預(yù)計(jì)搭載的應(yīng)該是M178。

　　由于采用了源自梅賽德斯-AMG的4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，阿斯頓·馬丁重新設(shè)計(jì)了DB11發(fā)動(dòng)機(jī)支架，進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，從而使車身重心下降。同時(shí)由于相比V12發(fā)動(dòng)機(jī)體積更小，DB11 V8的重量相比V12版本減輕115kg，新車整備質(zhì)量為1760kg，

　　源自AMG的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了阿斯頓·馬丁的重新調(diào)校，并且工程師特意開(kāi)發(fā)了全新的ECU軟件，使其更加符合阿斯頓·馬丁的特征。傳動(dòng)依舊匹配ZF 8AT變速箱。

　　V8與V12兩款引擎的動(dòng)力差距不到一百匹，而在0-100km/h的加速成績(jī)上，DB11 V8為4秒，僅比DB11 V12慢了0.1秒……

　　DB11 V8和DB11 V12外觀最大的區(qū)別在于引擎蓋的散熱口數(shù)量，V8只有兩個(gè)，而V12有四個(gè)。其他方面，真的很難一眼分辨出兩款車的不同。而性能方面，破百時(shí)間更是只有0.1秒的差距。

　　逐步收緊的歐洲碳排放指標(biāo)正在扼殺像阿斯頓·馬丁這些廠家的生存空間，因?yàn)椴幌裉m博基尼、布加迪等品牌，還有整整一個(gè)大眾集團(tuán)的其它小排量產(chǎn)品可以取平均數(shù)。對(duì)于阿斯頓·馬丁來(lái)說(shuō)，他們沒(méi)有任何退路，只能選擇理性。DB11能搭載AMG的V8引擎，無(wú)論是對(duì)于廠家還是車迷來(lái)說(shuō)都應(yīng)該是值得慶幸的事。

　　兩款引擎的差距反應(yīng)在價(jià)格方面的話，在英國(guó)本土，DB11 V8僅僅比DB11 V12便宜了1萬(wàn)英鎊，換算成人民幣不到10萬(wàn)元。從中可知，阿斯頓·馬丁借用AMG V8引擎的成本并不比用自家V12引擎低多少。

　　在英國(guó)1萬(wàn)英鎊的差價(jià)到了國(guó)內(nèi)則被放大數(shù)倍。在國(guó)內(nèi)因?yàn)榕帕慷惖牟罹啵ㄅ帕?.0-4.0的乘用車消費(fèi)稅是25%；排量4.0以上的乘用車消費(fèi)稅是40%。），DB11 V8售價(jià)為236.8萬(wàn)，比DB11 V12的298.8萬(wàn)足足便宜了62萬(wàn)。

　　如今國(guó)內(nèi)DB11 V12的交車期已經(jīng)排到了年底，DB11 V8說(shuō)不定再遲幾個(gè)月就會(huì)排到明年年底了。

　　V8還是V12，還真不是0.1秒的選擇。

　　對(duì)于阿斯頓·馬丁的買家來(lái)說(shuō)，從來(lái)不必去看什么破百時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)等等，也不必去各大汽車網(wǎng)站看評(píng)測(cè)，只需要買自己喜歡的即可。只關(guān)注性能參數(shù)之類的，用拉丁文說(shuō)就是sine nobilitate — 沒(méi)有貴族氣質(zhì)，這些人注定與阿斯頓·馬丁無(wú)緣。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）