躍馬時光機 跨越半個世紀13款天價法拉利

預計成交價$1,300,000 – $1,500,000 萬美元（873-1001萬人民幣）

一句話點評：為慶祝法拉利40周年而生；世界上第一款突破200英里/小時速度的量產車；Enzo生前參與設計的最后一款法拉利跑車

　　法拉利F40是為慶祝法拉利成立40周年而打造的一款車型，自它后每十年都會有一款名為“F*0”的繼任者誕生（論輩分ENZO算是F60，不過嚴格意義上講并不屬于法拉利60周年廠慶車型）；同時它是世界上第一款突破200英里/小時速度的量產車、它是首款大量采用F1技術（如碳纖維車身板件）的跑車、更重要的，它是Enzo生前參與設計的最后一款法拉利跑車。這數之不盡的頭銜讓“經典”二字在其面前也顯得無力，或許只有“傳奇”一詞才能襯托得起法拉利F40；而事實上，這一傳奇是無可取代的。

　　為了減重，F40采用了在當時才誕生不久的碳纖維以及凱夫拉纖維作為面板的材質（而除前擋外的車窗都是亞克力塑料材質，前期車型甚至連手動升降側窗玻璃都沒有，只能用上推拉式！），因此工藝精度絕對是比不上已經十分成熟的鈑金技術的。

　　F40風阻系數只有0.34，看在它巨大的尾翼及擴散器的份上，這樣的一個數字簡直是驚為天人了：須知道，根據能量守恒定律，下壓力被創造出來的副作用就必然就是風阻的激增。尋思著，F40的空氣動力學精度已經與當時的F1所差無幾！

　　F40的引擎是288 GTO上面的那臺機器的進化版，由于不再有排氣量的限制（當年B組賽事規定參賽車型排氣量不得高于4.0L，而渦輪車則需要乘以1.4的系數），因此大小增至2936cc。它是V型排列8汽缸設計，汽缸夾角90度，每邊的四個汽缸吹動一具大號渦輪增壓器，能締造出351kW(478PS)/576Nm的輸出。其紅線轉速高達8500rpm，斷油轉速更是接近10000rpm，以渦輪增壓的身份來說，在當時除了F1引擎無人能及。

　　與這具個性桀驁不馴的V8搭配的，是一臺來自采埃孚的五前速手動變速箱，其與引擎的結合方式，也就是那單片液壓式離合器與288 GTO幾乎保持了完全一致。F40的懸掛結構與288 GTO也是幾乎一樣的不登場雙叉臂樣式，在這約等于LMP組別原型車結構的基礎上，為了進一步強化F40的過彎穩定性。

　　1987年剛上市時，F40要價40萬美元。看看如今拍賣價是多少來著？原本F40只計劃打造400臺，結果供不應求，最終產量達到1337臺。如果不是后面加了產量，如今F40的拍賣價還能再翻一倍。

預計成交價$275,000 – $325,000 美元（185-218萬人民幣）

一句話點評：近代民用法拉利賽車的起點

　　盡管恩佐的離世對于法拉利是很大的損失，但是恩佐的離世讓法拉利公司改變了汽車運營的思路——對公路跑車更為重視。法拉利360可以說是在當時法拉利投入最多資金研發的一款公路跑車。到今天看來，它依然很成功。

　　輕量化是360最大的特色之一，鋁制車架讓360比F355輕了80kg，而348是1393kg，到了360就只有1290kg，發動機和F355采用同樣的V8結構，每汽缸5個氣門（348是4個氣門），但性能當然有著顯著的提升。

　　法拉利360上那臺中置V8 3.6L發動機在8500rpm時能提供300kW(405PS)的最大功率，峰值扭矩為373Nm/4750rpm，0-100km/h加速可在4.2s內完成，最高時速突破300km/h，達到304km/h。好一個“入門級”的超級跑車，這個性能在當時足以讓大多數性能跑車望塵莫及。

　　360從F355進化的其中重要的一點就是改用電子式油門。精準的電子式油門不但沒有降低駕駛樂趣，還提高了燃油經濟性、舒適和穩定性等一系列好處。

　　本次拍賣的360 Challenge Stradale被視為近代民用法拉利賽車的起點，名稱來源是Ferrari Challenge賽事，與普通版的差異就相當于911 GT3和911 Carrera。

　　360 Challenge Stradale比普通的360 Modena提升了20PS達到425PS，減重110kg，最終0-100km/h加速時間為4.1秒。

預計成交價$375,000 – $450,000 萬美元（252-302萬人民幣）

一句話點評：第一輛采用旋轉式車頂技術的量產車，曾經的全球最速敞篷車

　　575M Superamerica脫胎自575M Maranello，賓尼法利納將創新的敞篷概念與V12動力完美融合。575M Superamerica是第一輛采用旋轉式車頂技術的量產車。并且由于575M Superamerica只生產了1年，所以比575M Maranello珍貴許多。

　　盡管意大利設計師偏愛軟頂敞篷的設計，但575M Superamerica卻反其道而行之，不過它只能做到頂部開蓬。雖然結構略顯簡單，但卻絕對高效，采用了Fioravanti專利技術的電動旋轉車頂從開頂到閉頂只需要10秒鐘。

　　該車與眾不同的電子車頂稱為Revocromico，其亮點是采用了獨特的向后旋轉式設計并且有電鉻技術。它采用碳纖維構架，無論是開頂或者是閉頂都不會影響到行李箱的空間。電鉻技術的運用意味著駕駛員可以完全的控制光線進入車頂的強度。一共有5種不同的色階，只需按一個鍵，片刻，便可以從暗調到亮了。

　　發動機艙蓋上方的開孔也并非擺設，它的內部直通發動機進氣歧管，高速行駛時能將空氣壓向進氣道，從而達到沖壓式增壓的效果，這樣的設計顯然來自于F1賽場。新車還可以選擇GTC操控套件，這是法拉利最高技術的套件包括有碳陶瓷剎車。

　　與575M一樣，Superamerica車型采用一臺5.7升V12自然吸氣發動機。不過這臺代號為Tipo F133G的發動機經過了一些強化，相比575M車型搭載的Tipo F133E，其輸出功率由515PS提升至540PS，進而抵消了一部分增加的車身重量。

　　但Superamerica的0-100km/h加速比硬頂版本的慢，為4.2秒。其320公里的最高時速也比硬頂版略低。但這樣的表現已經足夠讓Superamerica登上當年最快敞篷車的寶座。