專訪汽車模型收藏家蔡葵 竟有3000多臺車

  　　我就基本主打用汽車的模型去表達汽車的發展史，與發展史有關內容的典型汽車，我都會收集回來，特別是富有年代設計感的車，可以代表汽車造型演變史的車，都是最為重點的東西。所謂汽車的造型演變，汽車的發展史，就是看怎么分類，玩收藏最重要的就是玩分類，如果你只是有錢，就一直是買買買，那只能算是收集，只要買的夠多就可以了。所以我的概念就是，收集≠收藏，千萬不要以一個數量去衡量一個收藏家，不是說收藏的東西數量多就是成功。一個成功的收藏家就是要看他能否對藏品進行分類，就好像圖書館一樣，書是很多，但是我跟你說要找一本出來，估計你很難找的出來。而圖書管理員看似很簡單的工作其實并不簡單，但是他需要知道什么書是什么分類，放什么地方，怎樣才能找到這本書，這才是一個合格的圖書管理員，所以收藏模型也是這個概念，要會分類，把汽車放在對應的位置，這臺車和旁邊的車有什么關系，是前一代還是后一代，是技術通用呢還是同平臺做不同的車款呢？這些都是可以通過模型來表達出來的。這就和汽車文化是息息相關的東西了，并且還可以用很小的空間來表現出很多汽車技術含量的東西。

　　就好像現在很多人都在玩收藏老爺車，這種真車的收集固然是好的，但是很豪空間，很花費金錢和時間去維護，并且國內的法規也不允許。當然我店面門口放得也是一臺老的鈴木吉姆尼，這也和我喜歡玩越野的因素有關，就像國外玩老車、老爺車的文化一樣，很多是表現自己個性、表現自己手藝的東西，因為很多老爺車可能是爺爺輩留下來的東西，通過修復養護翻新讓它能夠重新上路，一輩又一輩的傳承，這就是國外的汽車文化所在的地方。幾十年甚至上百年的老車都可以在路上行駛，有老爺車聚會。

　　其實我也想向傳媒和國家機構去呼吁一下，國內也應該有一套對老爺車的管理對應政策，宣揚一下老爺車的汽車文化，當然我們目前國內可能沒有什么老爺車，但是那些保存很好的老車都應該可以繼續合法上路，畢竟這是一種汽車文化的傳承。像香港、日本等等亞洲國家都有相對應的老爺車政策和管理法規，所以我也是很希望國內也能夠有相對應的法規政策，能夠讓那些符合要求的老車避免淘汰，仍然能夠合法上路，至少不要像現在這樣用一刀切的政策來管理。

　　其實汽車雖然是作為一種交通工具而存在，但是你和你的車接觸的多，汽車除了是一種工具，也可能是你用來表達情感的一個物體，會產生感情，一種歷史的記載，精神的寄托，甚至成為傳家寶，而是有著文化歷史的意義。就像我們國家的車牌，從黃色、綠色還有現在的藍色，全部是統一更換，一刀切政策，不像國外一樣，舊的車牌可以繼續用，新上牌的車用新的車牌，所以車牌更是一種歷史的見證和傳承，甚至可以一代傳一代的用下去，換車不換牌，感受時代的變遷。

　　所以如果是汽車文化只是說它的運輸功能，這是非常不正確的，而汽車文化還可以說是近代發展史的一個見證，不是一種純粹的汽車制造的演變，當中有很多的故事是可以和車聯系在一起，就如一個車可能代表了那個年代的流行元素、審美觀念以及當時人們的生活方式的一個歷史記載，給我們的信息是多方面的。所以我覺得汽車模型是值得我用我所學到的汽車工程設計以及用我自己所有的時間去研究的一個東西。適合我去發揮的一個舞臺。

　　網絡店面對門店的沖擊對于各行各業都是存在的，所以我們也是與時并進，開了淘寶店進行銷售，當然網絡的確方便了大家的購買，也讓更多不同地區的車迷能夠買到以前買不到的東西。我們也很難去聲討銷售方式是否不對，只有跟上潮流的步伐，一起走才有生存下去的空間。而現在我實體店的目標人群也在改變，我把更多的精力和車型放在小朋友的身上。我認為小朋友才是未來我們的車迷，是汽車文化發展的希望，通過小時候玩汽車模型，寓教于樂，是我傳播一個汽車文化的一個方式，也可以給他們講故事普及汽車知識。

　　那么多年的車模生意，你說能賺大錢肯定是不可能的，至少我做了那么多年還生存著，餓不死。即便現在來看，玩汽車模型，買汽車模型的依然是一個十分小眾的群體，想靠賣模型賺大錢依然是不可能的。雖然現在生活條件好了，但是能夠玩中高端車模的人依然是非常少，把更多的目標鎖定在小朋友的身上反倒是不愁客戶和客源，是宣傳汽車文化的對象。所以這幾年我都有去小學、中學、大學做免費的講座，宣揚汽車文化相關的東西，只要大家有興趣聽，我就去講，我就去合作。

　　其實從現在的汽車出發，車不僅僅承擔一個交通工具的職能，更多的還是一種社交工具，例如你加入一個車友會，那么就會加入一個新的圈子。不同的車，有不同的圈子，不同的人群。經常一起去玩，自駕游，認識更多的朋友，各自有各自的文化玩法。這也就是一個生活的新方式，是國內汽車文化的興起，就像國內用30年時間汽車的產銷量就超過了美國，所以汽車文化始終會有爆發的一天，現在玩車的也就是玩的就是汽車文化。像喜歡速度的下賽道去比賽去玩，喜歡越野的去越野場地玩。像我一樣就喜歡玩越野，我從07年開始有參加過越野場地賽、拉力賽、雨林賽等等的越野賽事。慢慢有更多汽車的分類，更多的玩法。

 　　現在我在廣州有和一些汽車院校有合作，例如在他們的學校里面設立一個汽車發展史的展廳，從我的模型庫中拿出最經典的35臺車去做展示，讓更多汽車愛好者有深入的了解。另外我在10多年前就做了一個汽車墳墓相關的雕塑，最底層是一些年份久遠的車型，越往上就是越年輕的車型，上面有一臺挖掘機在不斷的挖掘，意思也就是說汽車文化這個東西需要慢慢的去發掘出來，而且也在合作院校做了一個放大的版本，讓更多人能夠看到這樣的場景，做好文化建設。

　　另外我的一個朋友有收藏一臺我當年在廣州客車廠設計的大客車，14米長的車身沒什么地方放，在我的牽頭下這臺車也放到了這個院校的室內空間，并且內容也加以改造，放下了我設計的放大版汽車墳墓以及其他和汽車文化發展相關的東西，打造車中車的效果。

　　對于現在國產自主品牌的汽車，主要是歷史沉淀積累還是不夠，只有這10多20年的汽車發展史。雖然發展的很快，但是很難見到有一個品牌化的設計理念，品牌文化和技術的傳承。可以看到不少品牌更多的是完全出于商業的角度來推出一款車，借鑒國外品牌的設計，逆向開發別人的底盤，沒有一些自主核心有價值的東西在內，如果一些品牌長久這樣下去很難有突破性的發展，依然會遠遠落后與合資品牌。

　　借鑒是可以的，逆向開發也是可以的，但是總應該有個度來把控。像日系車做的那么好，那么耐用，他們早期的10年8年都是在模仿歐洲車和美國車，但是經歷過一段技術學習的時間之后，結合本國的特色以及自主技術的突破，然后再加上多年造車文化沉積，就終究爆發了。所以對于自主品牌來說，也是有爆發機會，就是看誰先用心的做好文化積累和技術沉淀，要踏踏實實的做好技術研發，而不是隨波逐流的去應對市場推出新車型。

　　從國內的制造業水平來看，其實我們造車的水平應該不低，生產線也與國際接軌，品控也十分不錯，唯獨就是在核心技術方面還未能跟上世界的步伐，所以修煉好基本功中國品牌的汽車賣向世界還是有機會的。

　　有的，14年的時候去新西蘭，被一臺1:1尺寸的蒸汽機車吸引，3米多高的車身，上面站著兩個人，它噴著黑煙在老城區里面轟鳴跑著，但是并沒有受到任何的驅趕和嫌棄，大家透露出來的只有羨慕與圍觀以及不斷地按下快門記錄下這極為罕見的車型。那臺車大概應該距今100多200年的歷史，還能上路，老爺車文化的確是感受非常的震撼，吸引力遠遠超過了當時任何一臺老爺車。

這臺蒸汽機車是最想收集的一類車模(圖片來源：東曉車迷世界)

　　所以回國后我一直在想，一定要買一臺或者是用自己的老本行專業造一臺等比例的出來。然后上網不斷的查找，在英國找到有手工打造的版本，大概是1.5米車長的等比例模型，可以燒焦炭，煤等等的東西，整個蒸汽機可以運作，實現換擋行進的功能，折合人民幣大約需要7-8萬元。不過最大的問題在于這個模型怎么進口，以什么名義進口回來，畢竟說模型又能用且具備機械的特性，問了海關的朋友都不知道用什么產品申報買回來，希望可以找到方法購買回來。

(圖片來源：東曉車迷世界)

　　如果真的買不到，我也要自己做一臺出來，用CNC機床啊，畫圖搞一個出來，這就是最近最大的追求了。畢竟蒸汽機對于我們國家來說算得上是一個空白期，大家所能夠了解到的蒸汽機就是那些古老的蒸汽火車和西洋蒸汽輪船了，所以我自己是非常想要造一臺來彌補一下這個缺失。畢竟曾經學的就是機械制造、汽車設計的課題。現在就看自己是不是突然間抽風，決定要做然后畫圖紙設計一臺出來了。像國外是很有這些蒸汽機車文化的，機械制造米，自己設計打造一臺蒸汽機出來，然后眾多人一起展示，鋪設軌道一起跑機車，非常有意思。

　　最后我還有一個很值得分享的就是在美國的福特博物館，那個才是真正的汽車文化博物館，里面收藏的不單單有汽車，還有各種各類的年代產品，飛機、房車、不僅僅是見證了汽車工業的變革，還見證了整個美國百年變化的發展。就說里面的汽車就不單單是僅有福特的汽車，還有很多其他品牌的年代經典作品，心胸非常廣闊的給了位置給其他品牌，而這個博物館里面汽車的鎮店之寶可以說是全球僅有6臺的布加迪皇家41，如果大家對汽車有興趣的話，這個福特博物館絕對值得大家去看一下。

　　從蔡葵老師的車模博物館出來后感觸頗深，因為從那么多的車模中感受了一番的確很震撼，可以快速的了解到這一百年來世界汽車發展的變化，另外i啊關于汽車文化這一個國內十分淺薄的東西的確需要沉淀，需要繼續去推廣，提升大家對汽車的認識，如果你真的喜歡汽車，不妨抽空到蔡葵老師的模型收藏館走一遭看一看，感受一下微縮的汽車發展歷程。

（圖/文：太平洋汽車網 王仕政 攝影：THR33）