豐田銳志發展史回顧 揮手告別講不出再見

　　【太平洋汽車網 文化頻道】時代永遠都在變化，社會永遠都在進步。不同時期里長大的人們，他們都有著各自年代不同的話題和回憶。豐田銳志，好像是上了年紀的中年人。他早已不在年輕，甚至有些不適應現在的社會發展。我們現處的時代是小排量渦輪增壓、節能環保、電動車（特斯拉）、新能源汽車。這個時代長大的孩子們，他們心中的dream car也許是特斯拉為代表的電動車。

　　褪去停產熱度、屏蔽調侃言論、不要情懷綁架。我還是可以負責任的說，豐田銳志依舊是一輛好車，一輛我們曾經心目中的理想座駕。

　　黑格爾曾說：“存在即合理。”汽油車已經出現在各國禁售的時間表上，荷蘭和挪威將在2025年開始禁售汽油車。傳聞，我國也將在2040年正式禁售汽油車。汽油車和電動車，孰優孰劣我們暫不爭論。我們今天的主角只有豐田銳志。

　　一汽豐田正式結束銳志車型在華12年的生產，國產銳志車型正式宣告停產。隨著第528,188輛銳志下線，國產銳志車型也畫上了句號。大家口中的“V6后驅大超跑”銳志也正式和大家說再見，后會無期。

“只要有人的地方就有恩怨,有恩怨就會有江湖,人就是江湖”——金庸 《笑傲江湖》

● 第一代豐田Mark X （2004-2009）

　　說起一汽豐田銳志，就不得不說銳志的前輩豐田Mark X車型。2004年豐田正式發布Mark X，新車采用大膽創新的設計。車型代號X120的Mark X為回歸到運動型四門轎車的定位，和12代皇冠同平臺生產。懸掛方面，新車采用前后雙搖臂多連桿懸掛布局。

　　動力方面，采用十二代皇冠同款的V6雙VVT-i缸內直噴引擎3GR-FSE與4GR-FSE，前者3.0L后者2.5L，分別提供最大馬力188kW（256PS）與158kW（215PS）。除了標準配置外，更有高性能屬性的Mark X Supercharged，其搭載的3GR-FSE搭載機械增壓器，最大馬力更強化至232kW（312PS），并配備6速自動變速箱。

● 第一代 一汽豐田銳志 （2005-2010）

　　2005年，豐田銳志正式在天津豐田第二工廠生產。一汽豐田基本上保留了豐田Mark X車型優點，然后再結合中國狀況精心設計、實現國產化。在當時的市場環境下，豐田銳志石破天驚的采用前置后驅布局形式+V6自然吸氣發動機，強調操控樂趣。

　　2005年的中國中級車市場，可以說競爭激烈。豐田銳志的強勢出擊，讓當時的很多競品都驚出了冷汗。強大的產品力，同級別中唯有的前置后驅布局，豐田保持造車一貫的超高工藝水平。讓銳志車型一經推出，就廣受消費者們喜愛。當時的眼光來看，銳志采用和皇冠同級別平臺，都讓人們從心中認可了銳志的高級感，愿意擁有它。

　　外觀方面，流線型的設計讓新車運動感十足，這也和皇冠車型的沉穩商務風格形成了鮮明的對比。前置后驅布局形式+V6自吸發動機，豐田銳志也有一個非常優秀的改裝底子。以上的優勢讓豐田銳志的產品力在當年無比強大，銷量自然而然就不是問題了。平均每月月銷量達到4000輛左右，年銷量達到48895輛。豐田銳志，當仁不讓的成為當時車壇的當紅炸子雞。

【2006年豐田銳志全年銷量】

　　這就不難理解，為什么豐田銳志會有這么多忠實的粉絲。畢竟在2005年，你能開上銳志也是一件很厲害的事情喔。

● 第二代 一汽豐田銳志 （2010-2017）

　　時光匆匆，一晃眼就來到了2009年，第二代豐田Mark X車型在日本正式發布，這也意味著豐田銳志車型也將很快迎來換代。2010年，豐田銳志車型正式換代，新車依然是在第二代豐田Mark X車型上作出改進，外觀上的改變較大。新車保險杠部分的進氣格柵面積更大，老款類似“豆角”造型的車頭大燈在新款上變得更加銳利。

　　動力規格方面，新車依然和前一代保持一致。2.5L V6自然吸氣發動機最大輸出功率為142kW（193PS），峰值扭矩為236N·m。3.0L V6自然吸氣發動機最大輸出功率為167kW（227PS），峰值扭矩為293N·m。在怠速時，6缸的發動機優勢十分明顯，如果你不仔細聽發動機的聲音，你甚至會懷疑車輛是否已經著車。平穩、安靜、從容這才是V6發動機的魅力所在，現在駕駛一輛渦輪增壓動力的車輛很難再有這樣的感受。

　　2010-2017年，7年時光里銳志車型也有多次小改款，但就沒有在進行換代了。有趣的事，2013款豐田銳志一直都是銳志車型的最新款，因此在這12年的時光里銳志車型一共換代一次，總共兩代車型。

　　2013款豐田銳志停產之前都可以被作為銳志的新款車型，2013款豐田銳志生命力長達4年之久。

　　停產不等于停售。銳志車型雖然已經停產，但是我們還是能夠在二手車市場上購買的到。情懷當無價，在我們年少之時豐田銳志的魅力早在我們心靈中種下了一顆種子，也許我們當時還沒有能力擁有他。如今，我們已經步入社會賺錢養家。少年成長為青年，自己也有能力為當年的情懷買單。那么，現在二手銳志車型是否真的還值得買嗎？

● 推薦車型：2013款豐田銳志 2.5L版本

　　車齡不會太老，保有量大，車源十分多。因此，我推薦2013款豐田銳志2.5L版本。曾經有句經典的廣告說：“車到山前必有路，有路必有豐田車。”對于購買一輛二手銳志時，我們對豐田汽車的品控還是有信心的。那么，大家最最關心的問題還是價格。我們這就慢慢道來。

● 價格區間：16.50-19.00萬元

　　無需多說。現在二手車市場上的價格大概在16.50-19.00萬元左右。時過境遷，短短的四年時光，讓大家可以少付出6-8萬元，等同于當年車價打6-7折，還是非常具有性價比。如果，17萬元左右的價格購買一輛V6發動機+前置后驅布局的中級轎車，還是相當實惠。

● 編輯觀點

　　毫無疑問，現在已17萬元左右的價格購買一輛2013款豐田銳志，還是非常值得推薦的，在性價比方面二手13款豐田銳志非常實惠。（備注：本文推薦2013款豐田銳志，僅為2.5L排量版本。3.0L銳志車型國內保有量偏低，二手車車源少。因此，作者不建議購買二手3.0L銳志車型。）

2013款豐田銳志2.5V尚銳版

　　由于目前，豐田銳志正式宣布停產。很有可能二手銳志的價格會有一定程度的上漲，類似于86/BRZ車型在宣布不再引入國內后，二手車價格也有小幅度上漲。在現在渦輪橫行的年代，開一輛V6發動機+后驅的中級車確實算得上小眾，但是他帶給你那種高級的感覺，也絕對不讓你失望。對于二手銳志，我非常推薦入手。但，前提是大家在購買前對車輛質量有保證。

　　豐田銳志停產已成事實，那么他的接班人會是哪款車型呢？精明的豐田肯定心中早有答案，那就是全新TNGA架構。不熟悉的朋友肯定要問豐田TNGA架構是什么？TNGA，全稱是Toyota New Global Architecture。豐田官方稱，TNGA豐田新全球架構可以實現多級別車型零部件通用，令車型在更安全的同時輕量化效果更佳并且成本更低。

　　根據目前作者掌握的消息來看，銳志最有可能的繼承車型就是豐田亞洲龍（Toyota Avalon），豐田預計會在2019年2月正式在國內發布。亞洲龍（Avalon）定位高于凱美瑞低于皇冠，但隨著銳志的停產，亞洲龍車型引入中國就是板上釘釘的事情。

　　亞洲龍（Avalon）在美國研發生產，因此該車都是按照美國人的審美進行設計的。預計未來國產后的亞洲龍將基于豐田TNGA架構打造，定位介于凱美瑞與皇冠之間。動力方面，國產后預計會裝載2.0T D-4ST渦輪增壓發動機。但是，新車預計不會再采用后前置后驅的布局。不僅如此，未來下一代皇冠車型傳聞也將改為前驅布局。因此，后驅豐田車或許真的會和廣大消費者告別，豐田公司會用TNGA平臺進入下一個造車時代。

　　豐田加快自己的步伐，在新的TNGA生產模式下，豐田將更加巧妙的共用零部件和總成，并與供應商更緊密的合作來降低成本。如果TNGA形成規模以后，豐田在精益化生產方面又是一次大的進步。2018款豐田凱美瑞也即將首次基于TNGA平臺實現國產化，預計今年11月份上市。

“情之所至，一往而深。”——《笑傲江湖》

　　大排量，V6自然吸氣發動機，6AT變速箱等。這些科技早已不再新鮮，也不符合未來的汽車工業發展潮流。但是，豐田銳志也代表了一個曾經汽車工業發展的歷史。2005年—2017年短短的十二年時光，銳志在國內總銷量為528188輛。平均每年銷量約為44000輛，每個月銷量約為3667輛。

　　是的，豐田銳志已經老了，他不在是我們購買中級運動轎車的首選，也不在是那個銷量傲視群雄的當紅炸子雞了，更不在是屬于豐田公司未來的重要車型了。但，“情之所至，一往而深。”我們對豐田銳志的情懷永遠不會改變，他也代表了我們已經逝去的青春，那個屬于我們的青蔥歲月。（圖/文：太平洋汽車網 張浩宇）