一代經典/二代迷失/三代涅槃 道奇挑戰者

　　第三代挑戰者車系在15年進行了一次大改款，整輛車漆面、外觀各個細節重新設計，瞬間“年輕了10歲”。那較顯老氣的鹵素前后燈組被替換為時下十分流行的LED光源燈組，無論在視覺還是在實用性上均可以打高分：4個圈型LED日行燈令整個前臉更加炯炯有神，就像一只躍躍欲試的貓咪盯著你，呆萌不失殺氣；后燈組中大面積的環裝LED剎車燈條的加入，非常醒目，又帶明顯的傳承性，讓人老遠之外就能看出這是一輛新款挑戰者車型，告誡自己：這才是一臺純種肌肉車，它至少還有6個缸！（此處應有斜眼*2）

　　變速箱方面，第三代挑戰者早期版本僅提供了來自奔馳W211 E級同款的“祖傳”5AT變速箱匹配6.1L Hemi V8構成SRT8的動力系統。還加入了一款4AT+3.5L SOHC V6的“丐版”動力包，后期還陸續引進了 Tremec的6速運動MT變速箱、中期改款后的ZF 8AT變速箱對應SRT392、Hellcat、Demon等車型。總之，除了那副4AT，其它的“貨色”不可謂不強大。

　　08-11款的SRT車型采用的6.1L Hemi V8引擎，在11年更換為更先進的6.4L Hemi引擎，SRT8也在2015年大改款后被命名為SRT392車型。

　　作為挑戰者家族里性能序列的“顏值擔當”，小編對15款的SRT 392車型的外觀可謂是“一見鐘情”：那相比Hellcat和Demon更加俊俏、有靈氣的前臉設計、線條恰到好處的肌肉引擎蓋、兩道專屬的“高端黑”賽車條紋、低調又冷酷的392 Hemi徽標的加身，就像一個生活精致范兒十足的肌肉男，就是個“比我帥的打不過我，打得過我的又比我挫得多”的“心機Boy”。

　　不要忘記，它還是一臺純粹的肌肉車！SRT392作為挑戰者產品系列下的最強自吸車型，就像45年前的340ci T/A前輩一樣，它追求的不是那變態的馬力。做到動力和操控的“和諧統一”，刷出最佳的圈速，才是它所追求的目標：6.4L（392ci）的Hemi自吸引擎可線性地輸出356kW（485PS）和645N·m的扭力，搭配閃電般換檔的ZF 8AT變速箱、Hellcat車型同款的前6后4活塞的Brembo剎車系統、兼顧操控和舒適調教的懸架系統，相信它已經是整個挑戰者車系里的“賽道小王子”了吧。（小編OS：賽道上開船了解一下。）

　　作為最適合在街道上駕駛的賽車（SRT意為Street Racing Technology），SRT392車型的“奢享”內飾具有8.4寸的Uconnect車機和多喇叭的哈曼·卡頓音響，搭配舒適的電子助力轉向系統+ACC巡航和寬大舒適的“大沙發”，駕駛一臺肌肉車長途奔襲從未如此令人愉悅、舒適又不失激情，這是它“又顛又吵”的前輩做不到的。美國汽車行業這40多年的發展成果，可見一斑。

　　取材于二戰中將日軍打得像被“獵火雞”般的傳奇戰機--“格魯曼F6F Hellact”之名，15款挑戰者Hellcat車型的發布，直接讓700PS成為“肌肉俱樂部”的新門檻：在這之前，福特的13款Mustang Shelby GT500車型依賴其671PS的5.8SC機械增壓引擎把握馬力榜的頭把交椅；克萊斯勒當然不甘示弱，立馬“魔改”了下那臺SRT 392車型6.4L引擎，在更換了80%的零部件后，再加上一臺峰值驅動馬力需求達130PS+的大尺寸羅茨機械增壓器，終于造出了這臺6.2升排量輸出527kW（717PS）和880N·m的史詩級引擎，如愿以償地把Shelby GT500從“神壇”上趕了下來。可以這樣說，Hellcat版挑戰者只是“一個包著這臺引擎的車殼”而已，沒有這臺引擎，Hellcat的靈魂遍不復存在。

傳說，為了防止車殼被扭成麻花，車身的加強工作令上市時間都拖延了

　　有了這臺引擎的“加身”，Hellcat版車型不刷出點成績怎能讓對手心服口服地閉嘴？3.6秒的百公里加速時間、帶動沉重車身還能達到的325km/h極速，更有發燒友們極端看中的那合法上街加速胎10.85s/原廠胎11.2s@201km/h尾速的1/4英里加速時間，和那短達33米的96km/h剎停成績便是最好的證明！這個成績，放在性能車界，乃至超跑界均是十分拿得出手的，完美詮釋了“只要動力夠，板磚也能飛”的真諦。

　　應付如此強大的動力，沒有強大的對應傳動、制動以及散熱系統怎能安心？沒問題，克萊斯勒的工程師們為Hellcat匹配了加強版的ZF 8AT和6MT變速箱，并在后橋裝備了帶散熱鰭片的LSD限滑差速器，媽媽再也不擔心我不能“走直線”了；同時，來自制動界一哥Brembo的定制前6后4活塞卡鉗+大尺寸通風盤令這臺肌肉車不再是那“脫韁野馬”的代名詞，這可比它的前輩們令人放心得多了；再就是工程師們也“順手”升級了發動機冷卻系統的幾乎所有部件，確保機蓋下的那個“潑婦”能夠始終運行在Sweet point上，繼續承包車主喜悅的同時“狂甩”環境保護組織的臉。

后期還加推了寬體版Hellcat車型，性能向Demon無限靠攏

　　當然，Hellcat版挑戰者車型的內涵當然不會“止步于”那一堆暴力數據啦，作為Demon車型出世前整個車系的“情懷擔當”，Hellcat車型在內外設計上都具有自己的鮮明特色：“剪刀隨便掏幾個窟窿”的機蓋有利于發動機的冷卻；巧妙的中空頭燈結構讓空氣“穿燈而過”，經過高流量空濾直達機械增壓器，堪稱暴力美學的精致之作；更有多處專屬“貓頭”徽標展示其不凡身份；對了，你還可以放心地把那把黑色的鑰匙交給前來向你借車的“鍵盤車神”們，因為那被限制在500PS的馬力容易駕馭多了，再也不怕被借去爽然后“喜升值”了。（小編OS：此處應有斜眼）

　　話說，Demon版車型的名字，最早可追溯1971-72年的道奇A平臺下的Dart車系，并以挑戰者“小弟弟”的身份存在，是普利茅斯Duster車型的換標車，裝備有挑戰者T/A車型相同的5.6L（340ci）引擎，動力不可謂不強。然而有趣的是，當Dart Demon車型推出后，卻遭受了來自各個宗教組織的“批判”，說“惡魔”的名字侵犯了它們的權威。最終，道奇迫于壓力，在1972年，不得不將Dart Demon車型改名為Dart sport才草草收場。但是，“惡魔”的種子已被播下，一直靜靜等待著它再世的那天。

嗯，這化油器不是原裝的，原裝的是4筒

18款Demon版車型

　　回歸正題，就在15年Hellcat車型上市，用其出色性能輕松加冕“肌肉車之王”后，每個人，都以為道奇會“金盤洗手”，天天數著鈔票等著發財就好了。然而，他們的工程師明顯是磕了藥，硬是在17年4月推出了這臺“只能跑好直線的”的“Hellcat Plus”車型，目標也如當年的Hellcat一樣純粹：在直線加速賽場上請世界上所有量產車“吃尾氣”！當然，他們也還為這臺新車取了個“Demon”的名字，向上文提到的上代Demon車型致敬。（小編：這葫蘆里賣的什么藥？）

　　慣例，先來一打成績：0-96km/h 2.3s，0-160km/h 5.1s，1/4英里(400 m) 9.65s@225.45 km/h，還能做到吉尼斯世界紀錄承認的0.89米量產車抬輪行進記錄…就比如說，你打個哈欠的時間，這車已經從靜止加速到160km/h時速了；還有，當你的卡羅拉雙擎在還“掙扎”地破百時，這車已經跑完一次1/4英里加速賽道了，坐擁世界“非電動量產車最快加速”的寶座就是這么任性。（某Roadster：聽說你很強？）

　　為了得到如此“排山倒海”的加速成績，Demon版挑戰者可謂“黑科技+一條筋”的完美融合：上有世界首創的空調進氣冷卻系統+特調ZF 8AT變速箱（帶液力預蓄壓和1、2檔并行模式的黑科技），下有“偷工減料”的前4活塞卡鉗+面條前胎+后防傾桿+被拆掉的16支哈曼卡頓喇叭（幸好還留了兩支低檔貨）+除駕駛座外的座椅+方向盤電動調節+全車倒車雷達……（終于達成相比Hellcat車型98kg的“瘦身”），更有暴力的后懸掛+定制尾牙、LSD+嚇人的46cm寬的可上路后胎（用以對抗1.8G的加速度帶來的幾噸反作用力）……可以說，道奇那“一拍腦袋就堆料”的尿性這么多年來還是一點都沒變。

　　Hellcat車型的那臺6.2SC Hemi V8引擎被換上了更暴力的2.7L羅茨機械增壓器、更加先進的ECU、再度加強的散熱系統后，在使用100號以上賽用燃料時，可輸出626 kW（852 PS) 和 1044 N⋅m的恐怖動力，而使用日常的91號（美標）燃油時，也有 603 kW（819 PS)和972 N⋅m的數據進賬。你腳下的油門踏板，就是決定這只“惡魔”是否逃脫禁錮，讓你享受這地球上最爽G力的唯一“枷鎖”！  

惡魔再世，俯瞰眾生

　　縱觀三代（額……應該是兩代）挑戰者車型的歷史，它既沒有福特Mustang兩次引領Pony car風潮的遠見，也沒有通用Camaro“就要干掉Mustang”的雄心壯志，而挑戰者，一直都是在他們后面“靜觀其變”，而時機到了，“猛獸”們才會出動，給對手那一記“Knock down”?！　?/p>

　　它總是那么的“一拍腦袋就犯傻”，整天就會堆排量、堆用料，而不會“玩虛的”，非要硬碰硬讓對手心服口服。

　　它總是那么的存粹，一代的426 Hemi圖騰，三代的經典車身設計+全系6缸起步的情懷，堪稱業界良心。

　　但，在時下全球都在“勒緊”排放以及石油資源逐漸枯竭的大環境下，在電動車們“橫行霸道”之時，它那“顯得不合時宜的”低沉怒吼，令環保主義者側目，卻令愛車之士“如獲甘霖”。它，正與他那美國同伴們，又被推到了類似1974年第一代車型“滅絕”時的十足路口。

　　“Old soldiers never die, they just fade away”。（圖：en.wheelsage.org/文：太平洋汽車網 秦子鈞）