奔馳GT進(jìn)化論：熟悉的AMG 不一樣的GT

　　不用任何說(shuō)明都知道SLS AMG實(shí)在向前輩300SL致敬，前置后驅(qū)布局，經(jīng)典得難以附加的鷗翼門、上窄下寬的設(shè)計(jì)、超長(zhǎng)引擎蓋，奔馳的設(shè)計(jì)師用他們特有的語(yǔ)言讓人們記憶中依稀模糊的300SL變得清晰。

　　盡管沒(méi)有了管架結(jié)構(gòu)車身讓鷗翼門變成了單純的裝飾，盡管為了鷗翼門而不得已加固車身讓它無(wú)論怎么輕量化也無(wú)法在重量打敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，盡管沿襲了300SL經(jīng)典的長(zhǎng)鼻子讓它被無(wú)數(shù)人詬病視野不好，盡管前后質(zhì)量不平均讓它的后輪耍上兩下就磨廢了……

　　有太多的盡管，都不能阻止它任性地成為車迷心中的“夢(mèng)之翼”。歐洲少見的大排量V8渾厚聲音和超強(qiáng)動(dòng)力；經(jīng)典造型和現(xiàn)代氣息完美融合；承載了眾多歷史命運(yùn)的鷗翼門所造就的一般跑車無(wú)法帶來(lái)的快感是奔馳刻在車迷心中的烙印，無(wú)法磨滅。

　　如果說(shuō)300SL最后發(fā)展成了SLR或者SLS AMG的話，那AMG GT就是用來(lái)接替190SL的榮耀地位的——事實(shí)上190SL在今天的族譜上已經(jīng)被SL認(rèn)了祖宗，奔馳還想強(qiáng)調(diào)，AMG GT是沿著190SL的路線而來(lái)的。

　　所以，AMG GT沒(méi)有鷗翼車門，也倔強(qiáng)地保留了長(zhǎng)鼻子，我們可以覺(jué)得這種線條并非讓人舒服的那種美，但他的確是讓人過(guò)目不忘，一定程度上說(shuō)，它跳脫了190SL的那種平衡美感，甚至刻意調(diào)出了一點(diǎn)點(diǎn)的怪異，讓他和完美保持一點(diǎn)點(diǎn)距離。

　　GT，Gran Trismo，舒適性依然是最大的考量。AMG GT舒適有著梅賽德斯一貫的慵懶感覺(jué)，和C級(jí)甚至S級(jí)一脈相承。

　　跟以往奔馳車型單兵作戰(zhàn)不同，AMG GT已經(jīng)衍生出了一個(gè)家族，光在民用車市場(chǎng)就投放了4款硬頂版和3款敞篷版車型。

　　奔馳GT家族無(wú)論哪一款車型，都沒(méi)離開過(guò)賽車場(chǎng)。AMG GT家族中的賽車版有AMG GT3和AMG GT4。

　　AMG GT3因?yàn)橘愐?guī)問(wèn)題沒(méi)有采用跟量產(chǎn)車同款的4.0T V8引擎，而是沿用了SLS AMG GT3的6.3L V8引擎，搭配賽車用的6速序列式變速箱，最大功率571PS。

　　AMG GT家族的兩款賽車可不止是活躍在海外的GT大賽，國(guó)內(nèi)的比賽也有其身影。例如在2018賽季GT亞洲超級(jí)跑車大師賽上，實(shí)力雄厚的Linky車隊(duì)使用的就是梅賽德斯-AMG GT3賽車。

　　AMG GT3征戰(zhàn)首站寧波賽道就有著出色的表現(xiàn)，一度領(lǐng)跑全場(chǎng)，并以1分44秒853刷新賽事圈速，最終獲得全場(chǎng)第三的出色成績(jī)。

　　下一站8月GT亞洲超級(jí)跑車大師賽在上海國(guó)際賽道上演。預(yù)祝AMG GT3有個(gè)好成績(jī)。