我老君不老 看捷達如何越活越年輕

　　【太平洋汽車網 文化頻道】如果閣下是2000年前出生的人士，那么這篇文章里面出現的車，您很有可能體驗過一輛。沒錯，這就是每天身邊疾馳而過的捷達。這個承載著太多中國汽車史的名字，自1991年12月4日走下生產線以來，就在神州大地各個角落勤勞地奔跑著。在那個選擇不多的年代，捷達和桑塔納、富康，共同組成經典的“老三樣“。時至今天，從出租車到駕校車，仍然能看到捷達的身影。在海外市場，有著近四十年歷史的捷達亦占有顯眼席位，我們熟悉的寶來和速騰，其實也跟海外版脫離不了關系。本文將以海外捷達歷史為基點，介紹同時期國內捷達、寶來、速騰的發展情況，看看海內外的捷達家族是如何不斷煥發生命力的。為方便您閱讀，文中的海外捷達一律稱為Jetta，國內版稱為捷達。

　　時間回到1979年，在第二次石油危機和西歐經濟衰退的陰影下，汽車工業的發展步伐雖然艱難，但在這一年的法蘭克福車展，奔馳依然祭出經典的S級（W126），藍旗亞也推出了日后馳騁拉力賽場的Delta；而大眾則接地氣推出居家買菜車Jetta。誰會料到，這輛默默無聞的“三廂高爾夫”，日后將會變成中國車壇神話。

　　稱呼Jetta為“三廂高爾夫”并非毫無根據：雖然當年初代高爾夫在歐洲取下佳績，但全球特市場別是北美洲，仍有許多消費者更青睞三廂車，面對巨大的市場需求，大眾急需一款三廂轎車作為搖錢樹，此時優秀的高爾夫便順理成章地拿來改造了。即使有了銷量明星的珠玉在前，大眾也不敢怠慢，請來設計過高爾夫的喬治亞羅操刀，使得車身線條流暢協調。而Jetta這個名字，則來自太平洋季風“jet stream”，這是當年大眾常見的命名方式——如帕薩特（Passat）就是來自大西洋季風。

　　 初代Jetta和高爾夫的懸掛一樣 軸距同為2400mm，Jetta增加了380mm，后備廂容量增至630升，實用性更強。

　　Jetta雖然脫胎于高爾夫，但大眾有意讓兩者區分開來，不單外形重新設計，內飾也比當時的高爾夫更加精致高級。

　　從這份1980年美規Jetta的購車手冊可以看到，當時提供6種車身顏色和三種內飾材質，給予消費者一些個性化選擇。

　　相信各位眼尖的讀者已經發現，為什么有些Jetta是四眼大燈，有些是一體大燈？這源于當時美國的聯邦機動車安全標準第108條，規定所有車必須是兩個7.5 x 5.6英寸的矩形燈或四個6.5 x 3.9英寸的矩形燈，使得當時所有美規歐洲車只能忍辱負重地破壞原有的造型，裝上四眼大燈。這項法規直到1984年在福特的推動下才得以廢除。

　　初代Jetta提供了1.1L，1.3L，1.5L，1.6L和1.8L汽油發動機以及兩款1.6L柴油發動機，搭配四速和五速手動變速箱，和三速自動變速箱可供選擇。當時更在北美市場推出了Jetta GTI和GLI，搭載了1.8L自然吸氣發動機，最大馬力90匹，峰值扭矩為135牛·米，成為Jetta系列最高性能型號。

　　為國人熟知的第二代Jetta于1984年亮相，這時距離它來到中國還有很長一段時日。基于二代高爾夫平臺的Jetta MK2，比初代增長了100mm，軸距增加了70mm，寬度增加了53mm。其造型變化最顯著的就是平面長方形頭燈，奠定了往后兩代的設計靈感。  

　　1987年，大眾推出Jetta推出GLI，作為北美Jetta的標志性型號，16氣閥發動機代替原來的8氣閥發動機，并擁有140匹馬力，懸掛高度降低了10mm，呆頭呆腦的外型也常使人們低估其了強勁的性能。

　　在海外第二代Jetta即將結束生產歷程之際，它來到了中國。1992年1月21日，一汽-大眾開始進行首次捷達轎車國產化件試驗。6月25日捷達首次亮相第二屆北京國際汽車展覽會。7月1日第一輛SKD組裝的捷達轎車下線。從此捷達在中國大地的歷程拉開序幕，無論從家庭轎車還是滿大街跑的出租車，都離不開捷達的身影——它已經成為華夏大地最為人熟知的車型之一。