巴黎車展風(fēng)雨飄搖120年 凜冬已至？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】1897年，德國舉辦了舉世矚目的全球首次車展（法蘭克福車展前身），法國人由此打開了新世界的大門，決定在自己家門口也“騷操作”一番。1898年，法國工業(yè)先鋒人士Alber de Dion帶領(lǐng)著法國汽車俱樂部發(fā)起了巴黎汽車國際沙龍會，亦即是巴黎車展的前身。

　　在今年，作為世界五大車展之一的巴黎車展正式喜迎120周年紀(jì)念，但這位百歲長者今年并不是那么的快樂。皆因大眾品牌、三菱、福特、日產(chǎn)、馬自達(dá)、MINI、菲亞特克萊斯勒、沃爾沃、賓利、蘭博基尼……（好了，不能再說下去了）都將集體“放鴿子”。

　　有人將巴黎車展這樣的傳統(tǒng)車展形容為垂垂老矣的百歲老人，其浮沉百年的歷史正是汽車工業(yè)發(fā)展的縮影。在這百年崢嶸歲月中，巴黎車展曾被世界大戰(zhàn)、經(jīng)濟(jì)蕭條摧毀（停辦），也創(chuàng)造過人潮涌動(dòng)的歷史高峰，也曾見證過無數(shù)新車的首發(fā)亮相。

　　但在正值120周年的今天，我們最不希望見到的畫面出現(xiàn)了：車企變得越來越佛系，觀眾人數(shù)逐年遞減，難道傳統(tǒng)車展就此沒落了嗎？

▶| 1898年

　　在第一屆巴黎車展上，220個(gè)參展商、14萬名觀眾聚集在舉辦地杜樂麗花園，空前盛況堪比其“先師”法蘭克福車展。所有展出的車輛都必須接受一項(xiàng)有趣的挑戰(zhàn)，那就是必須靠自身的動(dòng)力往返于巴黎與凡爾賽，以證明自己并非一架空殼車，無疑在汽車還屬貴族豪紳玩意的時(shí)代，這樣的活動(dòng)極具看點(diǎn)。

▶| 1901年

　　隨著巴黎車展人氣的日漸高企，杜樂麗花園已不堪車展人流的重負(fù)，巴黎車展在這一年正式移師到高大上的香榭麗舍大皇宮，成為之后60年當(dāng)中伴隨巴黎車展成長的根據(jù)地之一。

▶| 1950年

　　這一年，巴黎車展在凡爾賽門附近與香榭麗舍大皇宮同步舉行，自行車和摩托車也被搬上了舞臺，隨之迎來前所未有的人流高峰。

▶| 1952年

　　汽車工業(yè)進(jìn)入集中發(fā)展的黃金時(shí)期，為了尋求更多的關(guān)注和新鮮感，大會第一次選用了女性推銷汽車，車展不再是男人們的主場。

▶| 1954年

　　巴黎車展再度引爆社會，這一屆車展直接令展會周邊的交通癱瘓，人數(shù)也首次突破了100萬。

▶| 1957年

　　在這一年，日本的一家汽車制造商出現(xiàn)在人們的視線中，不是豐田，也不是本田，是一家Prince Skyline的汽車制造商（后來被并入日產(chǎn)），這令原本被歐美制造廠承包的巴黎車展一躍成為影響力遍及全世界的國際性車展。

▶| 1977年

　　巴黎車展應(yīng)廠商的要求將舉辦的頻率變更為兩年一次。與法蘭克福車展交替舉辦。其中，巴黎車展為偶數(shù)年舉辦，法蘭克福車展為奇數(shù)年舉辦。

▶| 1978年

　　巴黎車展舉辦場地從凡爾賽大皇宮中移出，主辦地改為巴黎市中心凡爾賽門附近的現(xiàn)代展館中。

▶| 1988年

　　原名為“Salon de l'Automobile（巴黎汽車國際沙龍）”更名為“Mondial de l'Automobile（汽車世界）”，中文譯為“巴黎車展”，逐漸形成世界五大車展之一。

▶| 2010年

　　雖然汽車市場消費(fèi)主力已經(jīng)從歐美發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)移到新興國家，但是巴黎車展依舊保持其地位。同時(shí)，大會順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，提出了安全、新能源、環(huán)境保護(hù)等新主題。2016年，巴黎車展吸引了107.26萬人和10000名媒體記者（其中過半數(shù)的媒體來自100個(gè)國家）。

　　雖然現(xiàn)身巴黎車展的車企越來越少，但也還是有不少的重磅車型在巴黎車展首發(fā)，特別是各種概念車更是令人眼花繚亂。所以，巴黎車展也被譽(yù)為“概念車的風(fēng)向標(biāo)”。

　　2010年，雪鐵龍DS4在巴黎車展首發(fā)，它代表了PSA緊湊型兩廂車的精髓，有著時(shí)髦的外觀和較好的操控感。奈何來到中國，令國人不解的法式設(shè)計(jì)和擁擠的后排空間已經(jīng)被判死刑。

　　在2012年巴黎車展上，奧迪發(fā)布了奧迪Q2三門版的概念車型，在當(dāng)時(shí)已經(jīng)采用了全新MQB模塊化平臺打造。

　　而斯柯達(dá)Rapid（國內(nèi)為昕銳）也在2012巴黎車展首發(fā)，而引起國內(nèi)后卻成為不溫不火的車型。

　　2014年，豐田C-HR在巴黎車展公諸于世，雖然這款緊湊型SUV姍姍來遲，但也無損日后進(jìn)入中國市場變成發(fā)光發(fā)亮的車型。

　　英菲尼迪全新旗艦Q80 Inspiration概念車在2014巴黎車展前夕全球首發(fā)，在當(dāng)時(shí)已經(jīng)極具戰(zhàn)斗感和前衛(wèi)氣息，預(yù)示著英菲尼迪未來車型的設(shè)計(jì)方向。

　　在2016年巴黎車展上，奧迪全新一代Q5成為最搶眼的明星車型，全新的外觀內(nèi)飾和高科技的加持令該車看點(diǎn)十足，而引進(jìn)國內(nèi)后軸距更是加長了88mm，自然能斬獲不少粉絲。

　　斯柯達(dá)Kodiaq（柯迪亞克）同樣在2016年巴黎車展上完成首發(fā)，同時(shí)在一年的時(shí)間內(nèi)引進(jìn)中國，成為斯柯達(dá)品牌目前最暢銷的SUV車型（雖然本來就不多）

　　在近幾年，越來越多的車企在巴黎車展銷聲匿跡。今年爽約的名單包括：大眾、MINI、三菱、福特、日產(chǎn)、歐寶、賓利、蘭博基尼、菲亞特克萊斯勒、阿爾法羅密歐和Jeep，同時(shí)還包括2016年就沒到場的馬自達(dá)、斯巴魯、沃爾沃、阿斯頓·馬丁和勞斯萊斯。

　　對此，對、不參加巴黎車展的車企們總能給出各種理由，福特給出的解釋是：“展覽時(shí)間與其產(chǎn)品發(fā)表時(shí)程規(guī)劃有落差”，日系車企則直言不諱地說：“展會本身影響力下滑、自身曝光度不足”。阿斯頓馬丁CEO Andy Palmer更表示：“過去感覺不能錯(cuò)過任何一個(gè)車展，但其實(shí)除了花錢參加車展我們還可以有更好的選擇。”

　　這么來說，其實(shí)車企們爽約巴黎車展的原因可以歸結(jié)為：第一類，“檔期”不合適，潛臺詞就是我們（車企和傳統(tǒng)車展）之間不適合，我自己玩去了。

　　在以往入場券“一票難求”的年代，車企們都以五大車展為先，但是隨著車展吸引力下降和營銷方式的多樣化，車企想要展示自我魅力的舞臺不再局限于傳統(tǒng)車展，以福特為例，他們將在法國采用新營銷方式取代參加今年的巴黎車展，比如邀請消費(fèi)者進(jìn)行一日試駕。

　　第二類，“志趣不相投”， 現(xiàn)在的汽車不只是四個(gè)輪子加一臺發(fā)動(dòng)機(jī)，車企還希望在此基礎(chǔ)上添加點(diǎn)“調(diào)味品”，比如人工智能、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等等，以此迎合年輕一代的口味，那么技驚四座的各種電子科技展覽就是車企們最理想的選擇，相比傳統(tǒng)車展單一乏味的看車，CES（國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會）、MWC（世界移動(dòng)通信大會）更加強(qiáng)調(diào)互動(dòng)體驗(yàn)，同時(shí)也聚集更多的目光，因而成為不少車企的新寵。

在2018年CES Asia上，奔馳帶來了smart vision EQ fortwo自動(dòng)駕駛概念車

　　第三類，“錢包縮水，不約了”，或許這是部分車企最不想說的秘密，福特、通用、菲亞特克萊斯勒、寶馬、戴姆勒等巨無霸都已經(jīng)下調(diào)了本年的盈利預(yù)期，再花費(fèi)上千萬歐元的參展費(fèi)無疑是雪上加霜，顯然，在車企眼里傳統(tǒng)車展已經(jīng)不是高性比的營銷形式，擺在他們面前的還有自己組織產(chǎn)品發(fā)布會、試駕活動(dòng)、品鑒會，還有網(wǎng)絡(luò)宣傳、社交媒體等傳播途徑，如其千辛萬苦地在車展上蹭熱點(diǎn)、搶流量，不如自己掌握主動(dòng)權(quán)自造熱點(diǎn)。

　　其實(shí)唯一的理由就是：節(jié)省成本。既然車企認(rèn)為巴黎車展無法為其帶來預(yù)期的收獲，那么為何不把這些錢花在別的地方？比如，前面提到的電子科技展、試駕體驗(yàn)活動(dòng)等等。誠然，在互聯(lián)網(wǎng)化和高科技化的沖擊下，作為傳統(tǒng)車展的巴黎車展與其他國際車展一樣也經(jīng)歷著時(shí)代的考驗(yàn)。

　　幸好，巴黎車展并不是一位固步自封的“老人家”。在這樣風(fēng)云突變的汽車革命下，巴黎車展正際著120年周年的契機(jī)，也放出幾大狠招，誓要拾回自己的失地，比如將單數(shù)年舉辦的摩托車展放到今年與汽車展同期舉辦，新增巴黎國際出行展和巴黎國際汽車技術(shù)展（Mondial.TechParis）等四個(gè)展覽板塊，同時(shí)注入創(chuàng)業(yè)賽、電子科技元素等。

▶| 巴黎國際摩托車展Mondial de la Moto Paris

　　巴黎國際摩托車展（Mondial de la Moto Paris）本來為單數(shù)年舉辦，但主辦方為了增加車展的看點(diǎn)，將摩托車展放到今年雙數(shù)年舉辦，同時(shí)也會引用新穎的展示方式。

▶| 巴黎國際出行展Mondial de la Mobilité Paris

　　巴黎國際出行展（Mondial de la Mobilité Paris）將以改變我們的生活方式的各種出行工具和技術(shù)為主題，參展商包括初創(chuàng)企業(yè)、整車制造商、租賃商、車隊(duì)管理公司、銀行、高速公路運(yùn)營商、停車場所、能源供應(yīng)商甚至運(yùn)輸公司等。

▶| 巴黎國際汽車技術(shù)展 Mondial.Tech Paris

　　巴黎國際汽車技術(shù)展（ Mondial.Tech Paris）僅對專業(yè)人士開放，將展示汽車和未來出行領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，并成為整車及零部件制造商、行業(yè)巨擘和初創(chuàng)企業(yè)的交流平臺。

　　除了常規(guī)的活動(dòng)、展示、論壇和會議外，主辦方還將舉辦初創(chuàng)企業(yè)創(chuàng)新大獎(jiǎng)賽，比賽內(nèi)容包括可持續(xù)出行、電動(dòng)和混合動(dòng)力、材料和輕型化、車載設(shè)備舒適性、存儲與能源系統(tǒng)、智能交通、安全、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)安全等。

　　同時(shí)，本屆巴黎車展也與高科技行業(yè)沾上了“關(guān)系”，將加強(qiáng)和美國消費(fèi)電子展（CES）展的互動(dòng)。美國消費(fèi)電子展主席沙皮若先生將在巴黎國際汽車技術(shù)分展10月1日的預(yù)開幕大會發(fā)表主旨演講，而美國消費(fèi)電子展巴黎發(fā)布會將于10月3日在位于7號館的新巴黎會議中心舉辦。

　　哲學(xué)里常說：“存在即是合理”，換個(gè)角度來看，消失也是合理的，那些墨守成規(guī)的事物總會被時(shí)代遺忘和拋棄，不過我們慶幸看到巴黎車展在今年主動(dòng)擁抱變化，不斷尋求新的玩法。

　　在這個(gè)百年大舞臺上，作為主角的車企們有的已經(jīng)失去了表演欲，有的甚至辭演，底下的觀眾離場的離場，但不可否認(rèn)以巴黎車展為代表的傳統(tǒng)車展依然是汽車文化傳承的印記。雖然本屆巴黎車展的陣容不如以往強(qiáng)大，但我們可以看到巴黎車展就如一名終身學(xué)習(xí)的長者，無論目前境況如何，至少單憑不甘于被時(shí)代淘汰這一點(diǎn)就值得我們尊重，相信巴黎車展也不會就此謝幕。

　　在接下來的幾天時(shí)間，我們將親自到訪巴黎，以最新視角呈現(xiàn)巴黎車展的全新面貌，為大家解讀各種亮點(diǎn)車型，敬請期待。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）