沒想到她在國外這么野 標致運動部百年賽史

　　2013年，標致運動在20世紀90年代后期離開了派克峰國際爬坡賽后首次返回，2013年，車手SébastienLoeb在法國旺度山測試了208 T16。基于松散惡劣的地形打造的208車身重量僅有0.87噸。賽車采用了標致908的尾翼，搭載3.2L雙渦輪增壓V6發動機，發動機功率為887PS。

　　在返回拉力賽場后的第二年，也就是2016年，彼得漢塞爾駕駛的標致2008 DKR賽車在達喀爾拉力賽場上就終結了MINI車隊的4連勝，獲得了冠軍。值得一提的是，標致2008DKR并不是一臺四驅車，這聽起來可能很奇怪，其實并不會，因為在非常極端的駕駛條件下，前輪既負責轉向，同時還要負責驅動，這會給車輛帶來一定的可靠性問題。后輪驅動也為標致帶來了一些優勢，首先是減少了四驅系統車輛的重量更低，這樣車輛有更多的懸架行程，另外一點是減少了在沙子和巖石之間不斷打滑的階段節省時間。

　　在歷史上，標致運動在達喀爾、WRC、勒芒24小時、勒芒系列賽等等賽事中，都留下了讓人無比崇拜和敬仰的成績。標致近百年的賽事積累，有著絕大多數車企不具備的技術經驗和管理經驗，這也不難解釋為什么標致運動總不會讓粉絲們失望，因為我們總能知道，只要它回來了，那他一定會成功。

　　在悠久的歷史中，底盤是賽車非常非常重要的一部分，它和發動機一樣，能決定著賽車的名次，在這些年的賽事中，讓標致積累了非常多寶貴的數據和經驗，特別是汽車的可靠性等方面。另外，標致底盤大師的美譽也少不了在賽事中的經驗借鑒。要知道標致汽車的底盤在百年來，一直都受到來自全世界人民的認可，加上在賽事光環的加成，這讓標致在歐洲成為了非常受歡迎的汽車品牌。

　　回到今天，即將在國內上市的“運動新潮座駕”新一代東風標致508L，同樣繼承了標致品牌的賽車技術底蘊。新一代508L采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架，這套懸架掛系統進行了3輪完整底盤調校和4次精細微調，持續時間長達1年2個月。同時采用了全鋁制后橫梁減重15.1Kg。AMVAR可變懸架的搭載，并有舒適、運動、標準三種模式選擇，讓新一代508L在同級別車型中擁有無與倫比的底盤駕乘質感；懸架響應時間低于20ms，這對車輛的操控性和舒適性提升有非常大的幫助。

　　另外除了底盤，動力也是非常值得一提的。新一代508L采用了1.8T 400THP PURETECH渦輪增壓發動機，最大功率155kW/5000rpm，峰值扭矩300N·m/1900-4500rpm，同時匹配了8速手自一體變速箱。在動力調校方面，新一代508L同樣也完美繼承了標致傳統的運動性基因，并且嫻熟的動力調校讓標致508L的換擋足夠平順且聰明。同時新一代508L的賽車式小尺寸方向盤從極左到極右只需3圈，5.45m的轉彎半徑帶來了賽車級別的精準指向。

　　百年運動基因給標致民用車帶來的進步，在目前標致品牌的新車上都得到了淋漓盡致的體現。在賽場上的榮譽和積累，永遠都是標致最寶貴的財富，如果你有機會駕駛到新一代東風標致508L或別的標致車型，那么你一定能從中慢慢地品味到：在過去的百年間，標致在賽場上給標致品牌車型帶來的一切美好的東西。（圖/文：太平洋汽車網 遲東寧）