豪華車旗艦動力系統發展史 過人底氣所在

●特斯拉Model S P85+

　　“悄悄地進村，打槍的不要”，當幾乎所有人對電動車的理解還停留在公園里的碰碰車、城市里拖著大辮子的有軌電車或者是滑稽的鉛酸電池“老頭樂”時，特斯拉以領先行業5年以上的技術儲備，搶先推出了性能/續航均讓人刮目相看的Model S車型，靜悄悄地對各大豪華車企完成了“彎道超車”。從此，新能源成為了新時代下豪車買家的全新選擇。

　　內燃機陣營還在致力解決渦輪增壓所帶來的的遲滯、應對各種排放標準時，特斯拉以及以電動機的優秀瞬時響應、充沛的扭矩、極低的噪音、某種意義上較佳的厚重感，讓各大豪華車企們意識到，一場前所未有的新能源革命，即將到來。

●捷豹XJR / 2.0T XJL

　　作為英倫車系的代表，捷豹敏銳地意識到愈發嚴苛的排放測試及油耗標準，將對全尺寸豪華車產生巨大沖擊。為了讓這具輸出高達405kW（550PS）的V8之心，能繼續在XJR的機艙內“合法地跳動”，是時候推出4缸的入門款XJL來“拉低平均數”了。

　　哪怕捷豹路虎公司被福特“打包出售”已經是08年的往事了，但對于2.0T版本的XJL車型來說依舊影響深遠：一臺福特蒙迪歐同款的Ecoboost 2.0T引擎被悄咪咪地被打上了捷豹的LOGO，在2013年開始出現于XJL這輛加長版全尺寸轎車的動力列表上。該引擎177kW（241PS）的輸出相比車系此前標配的V6、V8引擎欠缺優雅，但在ZF 8AT變速箱的支持下，推動1.7噸的全鋁車身完成7.7秒的破百加速，倒也無可厚非。

　　捷豹在“D級車裝4缸機”的路子上成為了第一家吃螃蟹的車企，卻品嘗到了實實在在的“真香”：在略微犧牲高級感的同時，降低了車系的門檻。取得了更高的銷量。在XJL之后，奧迪A8 e-tron、寶馬730Li、奔馳S 320L紛紛吃上了“四缸豪華套餐”并成為了堅定的追隨者。

●勞斯萊斯 古斯特 / 寶馬M760Li

　　作為超豪華領域的頭號品牌，勞斯萊斯被寶馬收購后，較競爭對手——大眾集團旗下的賓利，保留了更多的傳統型格，其中全系車型標配V12引擎方為勞斯萊斯立足頂級豪華品牌的底氣所在。

　　就拿古斯特車型的寶馬V12引擎作為例子，6.6L的澎湃“肺活量”、兩個響應迅速的大尺寸渦輪、燃油直噴系統、VANOS氣門全時可變、419 kW （570 PS）的輸出十分奢華，十分“勞斯萊斯”。

采用同款引擎的寶馬M760Li（G12）

　　但令車迷們憤慨的是，勞斯萊斯CEO Torsten Müller-Otvös表示，電氣化才是勞斯萊斯的未來，勞斯萊斯將在十年時間穩步轉型純電動，但在此過程中并不會以混動車型過渡。

　　哪怕勞斯萊斯標志性的V12引擎再先進、再優雅，也會在可預見的將來徹底被電動系統取代，沒有任何的退路。

　　老派豪華車的本質，從來與精打細算、樸實節儉無緣。“鋪張浪費”大排量、多缸數引擎，卻是豪華二字的最大底氣。在全球環保政策愈發收緊的當下，迎接它們的，是撲朔迷離的命運抉擇。留給大家體驗這份純正底氣的時間，已經不多了。（文：太平洋汽車網 秦子鈞）