回顧寶馬3系44載光輝歷史 定義運動轎車

　　在臨近世紀之交的1998年，已服役7年之多的E36車系無論在外觀，還是內飾設計上均顯得“廉頗老矣”。代號為E46的第四代三系車型破繭而出，并在2003年由華晨寶馬實現了CKD生產，令更多國人首次體驗“指哪打哪”的優秀駕控。

　　在設計大師克里斯·班戈的細膩筆觸下，E46 3系成功地突破了之前E36車系的設計枷鎖。沿用至今的壯碩車身、全新的雙腎格柵、“尊重圓燈之魅，不僅是將它鎖在玻璃罩子里”的花生眼車燈、延伸至后備箱蓋的頑皮尾燈，成功地將三系在車迷中的形象以活化，拉近了與人的心理距離。

　　然而，三門掀背版本在E46世代慘遭“絕后”，并被之后“出爐”的1系所頂替。同樣可惜的是，我們沒能見識到四門旅行車、雙門敞篷車被引入國內。

　　回到車輛本身，E46 3系全新設計的車身框架，相比E36車型的車身剛性提升了70%！不僅如此，新車的懸架幾何也被重新設定，并首次引入了鋁合金懸架部件，令新車的“下盤功夫”再上一層樓。

　　作為車系旗艦，330i車型的3.0L 直六自然吸氣發動機+6檔的手動/自動變速箱的配置令人垂涎。該引擎可輸出高達170 kW (231PS) 及300 N⋅m的動力，相比上代330i車型整整提高了39PS，相當于大眾LUPO車型在經濟模式下運行的全部功率了。

　　有意思的是，2006-2008年所銷售的末期款E46轎跑車/敞篷車使用了“Ci”的尾標，頗有美式格調。而E46也是最后使用“xi”四驅尾標的三系車型，只因寶馬后來建立了xDrive品牌。

●E46 M3

　　作為小編心中第二完美的M3車型，E46 M3那流暢得無以復加的干練肌肉線條、經典得無以復加的3.2L S54B32直六自然吸氣引擎，讓每一個車迷無可救藥地“墮入愛河”，直至真正地擁有一輛。 

　　E46 M3不僅擁有一副健碩身軀，更是一位天生的男高音歌唱家：7900RPM紅線帶來了油潤的高亢聲浪，Double-VANOS+Valvetronic系統也呈現了絲滑的變調，極速響應的電子節氣門+六喉直噴系統更為這場演出劃出完美的指揮音符……256 kW (343 PS) 、365 N⋅m的海量動力僅僅是這場完美演出的“副產品”而已。

　　E46 M3車型的內飾擯棄了E36 M3的豪華基調，采用了更為運動的內飾用料：Alcantara材料包裹了從中控臺到方向盤的每一寸空間、首次出現的圓頭M檔桿也在換擋手感上取得上優表現。

　　E46 M3 GTR僅僅作為M3車系的“冠名版”，只是借用了M3的車殼以打造，內部的引擎、懸掛及制動系統均有明顯差異。感受著賽用V8引擎繞梁三日的高亢嗓音，以及燒紅的剎車盤所帶來的感官沖擊，E46 M3 GTR很好地詮釋了速度之魅。