回顧寶馬3系44載光輝歷史 定義運動轎車

　　在智能化當?shù)赖?012年，代號為F30的第六代3系正式發(fā)售。這是目前為止路上最多的一代3系車型。從本代開始，轎跑車、敞篷車型被歸入了全新的4系列，3系從此與四門運動轎車劃上等號。

　　極為精致、時尚的秀氣觀感，是歷代3系車型未曾達到的境界：“天使眼”大燈以LED元素勾勒，開眼角的設計亦與扁平化的雙腎格柵相連，盡顯靈動；受益于CAD/鈑金工藝的飛躍，新車的保險杠細節(jié)/車身線條也愈發(fā)細膩宜人。

　　但因E9X 3系毫不妥協(xié)的運動設計“帶壞了頭”，車迷們不買賬了：過于扁平而顯得呆板的車頭、三缸/四缸+渦輪而非之前的6缸為主推動力、明顯朝舒適化傾斜的底盤設定（副車架甚至退步成鋼材打造）而引來了不少吐槽。用一句話概括，就是“F30變居家了，有著更多生活化的考量，卻給人索然無味之感”。

　　但車迷的吐槽量與實際銷量是成正比的：在長軸距車型的大規(guī)模鋪貨后，F(xiàn)30 3系成為了國內(nèi)有史以來最好賣的3系，甚至在剛過去的2019年1月有著17379 臺的銷量！這在E46、E90世代時，是難以想象的。但截至發(fā)稿時，已傳出了本代3系于2019年3月內(nèi)停產(chǎn)的消息。

 國內(nèi)特供的長軸版F30 3系

　　在中期改款后，裝備N55發(fā)動機的335i車型被裝備B58發(fā)動機的340i車型所取代。這兩款引擎均采用了3.0T 雙渦管單渦輪設計，但B58發(fā)動機封閉式水道、水冷式中冷器、全新氣缸涂層貢獻的240kW（326PS）及450N·m動力，與換擋速度、邏輯和效率都近乎完美ZF 8AT搭配，提供了歷代非M Power的3系車型中最為迅猛的體驗。

　　F30 3系的精致外觀，也讓人對其內(nèi)飾設計充滿了期待。可惜的是，這套內(nèi)飾只是E9X車型的“次時代重置版”：中控屏幕愈發(fā)清晰，而iDrive系統(tǒng)的功能也更加豐富；“大雞腿”電子檔桿取代了之前的機械檔桿，提升了安全性，甚至最為性感的“丁字褲”M方向盤也一并引入，令內(nèi)飾質感更佳。

●F80 M3

　　有意思的是，本時代的M3車系獨占了F80的底盤代號，顯露出與標準版F30“徹底決裂”的意愿。但事與愿違，它陰差陽錯地成為了最為“平庸”的一代M3。

　　與F30 3系遇到的尷尬類似，F(xiàn)80 M3過于修長的外觀，多多少少減弱了它的進攻性；而沉悶的“渦輪味”排氣聲，同樣破壞了F80 M3在感官上的沖擊力，令習慣了高轉自吸聲浪的車迷們一時難以接受。

　　這副雙渦輪增壓的S55引擎雖采用了水冷中冷器、鍛造活塞/連桿、萬轉平衡曲軸、Double VANOS+Valvetronic等一系列先進技術，但3.0T 直列六缸的“底子”始終拖了后腿：其317kW（431PS）的最大功率相較上代車型的S65B40 4.0L V8引擎幾無優(yōu)勢，更在排氣聲浪的悅耳度上“開倒車”，顯得誠意不足。

　　你以為F80 M3的故事就這樣平淡的結束？并不是。

　　由于在歐洲嚴苛的WLTP排放測試中“掛科”，F(xiàn)80 M3最終在2018年5月走向停產(chǎn)，成為史上最短命的一代M3車型，讓人啼笑皆非。

　　咄咄逼人的“雙腎”中網(wǎng)、犀利的車身線條、尖銳的開眼角+半天使眼LED大燈組，以及悄悄“銷聲匿跡”的霍夫邁斯特拐角，G20車系在時尚+設計感的路子上越走越遠。但我們也能欣喜地看出，更飽滿的整車輪廓、更高挑的窗線。更緊繃的運動感，我們熟悉的E9X車系又回來了！

　　進入車內(nèi)，G20 3系的內(nèi)飾也緊隨5系及7系的腳步，相比上代車型在質感上進步明顯，不會被吐槽“拖欠內(nèi)飾設計師工資”了。但對一些愛好駕駛的人來說，“人與機械交流”的感覺稍有降低，也是意料之中。

 G30 3系先進的全液晶儀表盤

　　1975年，第一輛E21 3系緩緩駛出寶馬慕尼黑工廠，向世界傳播“轎車也有駕駛樂趣”的思潮。

　　誰又能想到在44年后，實現(xiàn)了6次自身進化的3系，依舊能以純正運動轎跑味，收獲車迷厚愛？不是對手不爭氣，而是3系太優(yōu)秀罷了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）