帶你去兜風 聊關于敞篷車的那些事兒

　　【太平洋汽車網 文化頻道】春天對于我國很多地區的人來說都顯得彌足珍貴，總感覺剛脫下厚重的棉衣不久，就要直接換上短衣短褲了，因而大家會珍惜這一年中難得的好時光，結伴出游踏青。對于出游這件事，盡管有了分段式天窗、全景天窗、或特斯拉Model 3上的那種全玻璃天幕，但也滿足不了人們想要沐浴在陽光下，徜徉在山河間的需求，所以今天我們就來聊聊敞篷車。

　　敞篷車在美式英語稱為Convertible（原意為可轉換的，意指敞篷車可在敞篷和普通車型之間轉換），在英式英語或歐洲其他國家，統稱為通常稱為Cabriolet。其實以現在的標準來看，19世紀80年代汽車誕生階段產出的車輛都屬于敞篷車，它們由最簡單的馬車+內燃機發展而來，當時的馬車工藝已是頂峰，并且以無頂篷結構為潮流。

　　1899年，德國汽車制造商歐寶開始生產Lutzmann車型，Lutzmann車長2米出頭，車重520kg，采用一款3.5馬力的單缸發動機；Lutzmann和1902年生產的歐寶Darracq車型被認為是“汽車發展初期最接近真正敞篷定義的敞篷車”。不過，在汽車發展的早期階段，人們更多的是關注整車性能的發展，這期間敞篷車基本是沒有什么存在感。

　　在20世紀20年代，當鋼鐵產業逐漸發展壯大并與汽車結合時，消費者已經可以較為容易的買到全封閉式的汽車，這讓完全無頂篷設計的敞篷車幾近消失；到了30年代中期，就只有少部分豪華汽車保留了敞篷的設計，這與現代敞篷車的定位有些相似。

　　1939年，美國汽車品牌普利茅斯制造了全世界第一輛帶有機械頂篷的敞篷車，其升降篷的速度及操作便利性都有了很大的提升，同時它的售價還相對低廉，算開啟了一個新的篇章。

　　20世紀40年代，雖然整車制造工藝有所進步，但敞篷車在車窗密封及噪音控制上還有著比較突出的問題，為了在解決這些問題同時控制成本，一些汽車廠商開始轉向全框門和折疊織物的車頂。Nash Rambler是其中的代表作，它的門框和B柱與傳統汽車一樣保留在原位，縱向車頂導軌也是如此。這些導軌有助于軟頂體保持最大的結構強度，同時還充當了折疊頂篷的軌道。

　　第二次世界大戰后期，來自英國的Triumph Roadster車型引起了美國人的關注，美國人當時可沒有這樣的玩具，他們對于敞篷車的理解，來自于Jeep。

　　20世界50-60年代，這是屬于美國汽車工業黃金時代，同時也是敞篷車的黃金時代。當時的美國人恨不得把所有車型都衍生出敞篷版本，從緊湊型的家用車到林肯大陸這樣的豪華車。1961年生產的林肯大陸敞篷版使用了一種復雜的機械裝置，巧妙的將織物頂部隱藏放置在行李廂蓋板下方，這樣的設計消除了折疊頂部產生的車身凸起，保留了清晰的車身輪廓。

　　敞篷車的黃金時代終結于上世紀70年代末、80年代初，空調、天窗、以及嚴苛的碰撞測試的出現，讓敞篷車不再是人們的首選；兩次石油禁運也讓敞篷車在廠家的發展策略中被邊緣化。

　　1989年2月，敞篷車歷史上最傳奇、最暢銷的車型誕生，它就是馬自達的MX-5，在北美地區叫做Miata。1989年5月份開始在美國、加拿大市場銷售，同年9月份在日本市場售賣，1990年登錄歐洲。馬自達MX-5采用了軟制頂篷構造，幾乎所有車主都將自己的MX-5以敞篷狀態駕駛，這是該車最惹人喜愛的其中一面。

　　同樣在1989年，豐田發布了Soarer Aerocabin車型，雖然它只生產了500臺，但它為我們帶來了折疊硬頂敞篷車的新概念。