帶你去兜風 聊關于敞篷車的那些事兒

　　【太平洋汽車網 文化頻道】春天對于我國很多地區的人來說都顯得彌足珍貴，總感覺剛脫下厚重的棉衣不久，就要直接換上短衣短褲了，因而大家會珍惜這一年中難得的好時光，結伴出游踏青。對于出游這件事，盡管有了分段式天窗、全景天窗、或特斯拉Model 3上的那種全玻璃天幕，但也滿足不了人們想要沐浴在陽光下，徜徉在山河間的需求，所以今天我們就來聊聊敞篷車。

　　敞篷車在美式英語稱為Convertible（原意為可轉換的，意指敞篷車可在敞篷和普通車型之間轉換），在英式英語或歐洲其他國家，統稱為通常稱為Cabriolet。其實以現在的標準來看，19世紀80年代汽車誕生階段產出的車輛都屬于敞篷車，它們由最簡單的馬車+內燃機發展而來，當時的馬車工藝已是頂峰，并且以無頂篷結構為潮流。

　　1899年，德國汽車制造商歐寶開始生產Lutzmann車型，Lutzmann車長2米出頭，車重520kg，采用一款3.5馬力的單缸發動機；Lutzmann和1902年生產的歐寶Darracq車型被認為是“汽車發展初期最接近真正敞篷定義的敞篷車”。不過，在汽車發展的早期階段，人們更多的是關注整車性能的發展，這期間敞篷車基本是沒有什么存在感。

　　在20世紀20年代，當鋼鐵產業逐漸發展壯大并與汽車結合時，消費者已經可以較為容易的買到全封閉式的汽車，這讓完全無頂篷設計的敞篷車幾近消失；到了30年代中期，就只有少部分豪華汽車保留了敞篷的設計，這與現代敞篷車的定位有些相似。

　　1939年，美國汽車品牌普利茅斯制造了全世界第一輛帶有機械頂篷的敞篷車，其升降篷的速度及操作便利性都有了很大的提升，同時它的售價還相對低廉，算開啟了一個新的篇章。

　　20世紀40年代，雖然整車制造工藝有所進步，但敞篷車在車窗密封及噪音控制上還有著比較突出的問題，為了在解決這些問題同時控制成本，一些汽車廠商開始轉向全框門和折疊織物的車頂。Nash Rambler是其中的代表作，它的門框和B柱與傳統汽車一樣保留在原位，縱向車頂導軌也是如此。這些導軌有助于軟頂體保持最大的結構強度，同時還充當了折疊頂篷的軌道。

　　第二次世界大戰后期，來自英國的Triumph Roadster車型引起了美國人的關注，美國人當時可沒有這樣的玩具，他們對于敞篷車的理解，來自于Jeep。

　　20世界50-60年代，這是屬于美國汽車工業黃金時代，同時也是敞篷車的黃金時代。當時的美國人恨不得把所有車型都衍生出敞篷版本，從緊湊型的家用車到林肯大陸這樣的豪華車。1961年生產的林肯大陸敞篷版使用了一種復雜的機械裝置，巧妙的將織物頂部隱藏放置在行李廂蓋板下方，這樣的設計消除了折疊頂部產生的車身凸起，保留了清晰的車身輪廓。

　　敞篷車的黃金時代終結于上世紀70年代末、80年代初，空調、天窗、以及嚴苛的碰撞測試的出現，讓敞篷車不再是人們的首選；兩次石油禁運也讓敞篷車在廠家的發展策略中被邊緣化。

　　1989年2月，敞篷車歷史上最傳奇、最暢銷的車型誕生，它就是馬自達的MX-5，在北美地區叫做Miata。1989年5月份開始在美國、加拿大市場銷售，同年9月份在日本市場售賣，1990年登錄歐洲。馬自達MX-5采用了軟制頂篷構造，幾乎所有車主都將自己的MX-5以敞篷狀態駕駛，這是該車最惹人喜愛的其中一面。

　　同樣在1989年，豐田發布了Soarer Aerocabin車型，雖然它只生產了500臺，但它為我們帶來了折疊硬頂敞篷車的新概念。

軟頂敞篷車
　　軟頂敞篷是敞篷車里最常見的種類，也是最經典的敞篷形式。早期軟頂敞篷車的車頂材料多以帆布為主，而到了后期，最受歡迎的材料變成了乳膠和丁基橡膠織物，同時也發展為可電動折疊。“經典”是軟頂敞篷車的最大優勢與最顯著的特點，考究的頂篷材料，再加上類似手工藝打造的古樸的感覺，彰顯出優雅的古典貴氣。同時，它的缺點也很明顯，那就是安全性偏低、噪音偏大以及難以清洗。

可拆卸硬頂敞篷車
　　20世紀50-60年代，出現了可拆卸式硬頂敞篷車。與軟頂敞篷車相比，它具有更好的耐用性和噪音控制。許多可拆卸硬頂車型在車身設計中，保留了放置拆卸下來的車頂的儲存空間，而有的車型則沒能提供，那么你可能就需要一個車庫了。福特Thunderbird（第一代和第11代）、奔馳SL(第二代和第三代)、保時捷Boxster、Jeep Wrangler都產出過可拆卸硬頂設計的版本。

可伸縮式硬頂敞篷車
　　可伸縮式硬頂敞篷車的最大特點就是在收起車頂時，它們看上去與普通車輛沒有太大差別，同時又具有很強的科技感。隨著技術的發展，可伸縮式硬頂在密封性、安全性、易用性、機械復雜程度以及行李廂空間表現，超越了軟頂敞篷和可拆卸式敞篷，成為敞篷車的首選方案。

　　軟頂敞篷車與硬頂敞篷車主要優劣勢有以下幾點。注：不同車型的各項性能差異需區別看待，不可直接根據折疊形式的不同進行統論。

最快的敞篷車

　　2016年，美國的高性能汽車制造商Hennessey官方宣布他們打造Venom GT Spyder剛剛創下了敞篷車極速的世界紀錄。此前這項紀錄一直由布加迪威航Super Sport Vitesse保持，為408.84km/h，Venom GT Spyder將這項紀錄大幅提升至427.44km/h。在400km/h+的基礎上，還能將記錄提升如此之多，堪稱神跡。其它性能數據，Venom GT Spyder0-97km/h（0-60英里）加速時間為2.4s，而0-322km/h（0-200英里）加速時間為12.8s。

最暢銷的敞篷車

　　在2000年， 吉尼斯世界紀錄宣布馬自達MX-5成為全球最暢銷的敞篷跑車。從1989年到2016年的27年間，該車總產量達到了100萬臺。對于很多人來說，汽車仍是他們最熱愛的駕駛樂趣的源泉，那么這就是馬自達MX-5存在的意義。最重要的是，買一臺馬自達MX-5的成本并不會太高，它的售價可以算平易近人了，甚至就算以感性的方式沖動消費，它也不會血洗你的銀行卡。

頂篷拆卸難度最高的敞篷車

　　2013年10月，Top Gear雜志將雪鐵龍C3 Pluriel列入“過去20年13輛最差汽車”的名單，主要原因就是其有著相當糟糕可拆卸頂篷設計，復雜的連接件和鎖扣設計讓人禿頭，拆裝過程的體驗相當差。

“假敞篷車”是誰？

　　20世紀70年代初，一種在車頂覆蓋Vinyl（乙烯基）材料以模仿敞篷車外觀的車型在美國流行起來，被稱為是20世紀70年代底特律汽車的時代標志之一。同時，這些車型在歐洲（尤其是英國）和日本也很受歡迎，并常被制造為普通車型的豪華個性版本。代表車型有克萊斯勒帝國、日產勞雷爾等。

SUV中的敞篷車型

　　SUV中也有采用自動軟頂敞篷的車型，比如路虎攬勝極光敞篷版，由于增加了軟頂折疊系統，它比普通版車型重了227kg。路虎攬勝極光版在時速48km/h內，可以使用位于中控臺上的開關來控制Z字形折疊式車頂，開篷需要18秒，關篷需要21秒。

中國品牌敞篷車很便宜

　　2009年7月比亞迪S8上市，該車型采用了兩段式折疊硬頂的設計，并在外觀上借鑒了奔馳CLK轎跑車的設計風格，指導價格為16.58-20-68萬元。

整體售價偏高

　　盤點一下目前國內市場在售的敞篷車，售價最低的軟頂敞篷車是smart fortwo，起售價為11.38萬元，售價最低的硬頂敞篷車是馬自達MX-5，它的起售價達到了33.9萬元，而豪華品牌的敞篷車基本都在50萬以上了。所以，對于一般消費能力的消費者來說，想擁有一臺自己稱心如意的敞篷車，價格還是最大的障礙。

環境因素

　　我國幅員遼闊，地區氣候與環境有著很大的差異，這也是造成國內消費者對敞篷車望而卻步的一個原因。縱然是再喜歡，但若現實用車場景中常會出現寒冷、風沙、霧霾等環境不可控因素，那大多數消費者自然是不會感性到買一臺敞篷車回家了。

實用性欠佳

　　如果在敞篷車的篩選條件下再增加一個“4座”的子篩選項，那么其數量會減少三分之二以上，2座敞篷車才是這個細分市場中主力車型。同時車頂折疊機構也會對座艙及后備廂空間有了一定的占用，當愛車連一個標準登機箱都無處安放的時候，誰的心頭都會有一絲不快吧。相信不少已購買了敞篷車的朋友，家里是不止這一輛車的。

車輛售后及貶值問題

　　敞篷車的保有量不高還會導致另外兩個現實的結果，其一是售后渠道單一化，現階段國內除了4S店授權售后渠道外，也有很多專業的汽車服務商，而這些服務商出于業務的考慮，在選擇業務的方向上會著重考慮保有量大的車型，這在一定程度上增加了敞篷車車主對于4S店的依賴，導致后續車輛使用車本增加。其二是敞篷車新車關注度不高，市場適應面小，直接影響敞篷二手車的估值，以致殘值不高，這是兩個始終貫穿消費者用車生命周期的問題，不容小視。

　　我們對生活有著種種期許，這期許可能是你想在自己世界里風馳電掣，也可能是你想接觸溫潤的海風與海鷗。幸運的是，這些都可以靠客觀物質的存在來實現，這也就是我們不斷奮斗的原因之一。敞篷車應該不是你車庫里唯一的那輛車，但應該是最有故事的那一輛，我希望我有，也希望你有。（圖/文：太平洋汽車網 索安國）