沃爾沃安全啟示錄：哥德堡總部參觀記事

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】瑞典，國土面積上的小國，重工業(yè)上的大國。這個有15%國土面積進(jìn)入北極圈內(nèi)的北歐國家，在世界工業(yè)舞臺上一直扮演著重要的角色。工業(yè)是一個國家的經(jīng)濟(jì)命脈，是國民的“犁”，是國家的“劍”，更是國家的“盾”。

　　“硬核”的另一面，是這個全國人口只有廣州市2/3的國家，居民世世代代在斯堪的納維亞半島創(chuàng)造出了一片伊甸園——優(yōu)美的自然風(fēng)光、摩登卻不嘈雜的城市、多元包容的文化氛圍、自由自然的生活理念。

　　如今，太平洋汽車網(wǎng)跟著瑞典汽車工業(yè)之魂沃爾沃的步伐，踏上了這片北國沃土，為您呈現(xiàn)北海東濱的美學(xué)風(fēng)華與工學(xué)執(zhí)著。

　　2018年全球幸福指數(shù)出爐，瑞典排名第九，繼續(xù)保持它長期排在前十榜單的榮譽(yù)。“珍惜自然，尊重生命，熱愛生活，追求幸福”，這句話就像是瑞典人的座右銘，生活當(dāng)中隨處可見。

　　如何與哥德堡走得更近？那就來一場全球規(guī)模最大的半程馬拉松賽事吧。近日，2019哥德堡半程馬拉松鳴槍啟跑，讓北歐豪華品牌沃爾沃汽車的故鄉(xiāng)、瑞典名城哥德堡再次成為全球跑步圈的焦點(diǎn)。

　　超過6萬名馬拉松愛好者匯聚于此，揮灑汗水的同時，盡情領(lǐng)略瑞典西部海岸清新、純凈的自然環(huán)境，體驗(yàn)這片人杰地靈的北歐凈土帶給人們的喜悅。

　　多年來堅(jiān)持參與、積極助力哥德堡半程馬拉松的沃爾沃汽車，不僅僅是這張“名片”的重要組成，更關(guān)鍵的是這家北歐車企為了踐行“以個性化、可持續(xù)和安全的方式為所有人提供暢行無憂的出行方案”這一企業(yè)宗旨，以人為中心，用富有人性化的科技創(chuàng)新，在安全理念和技術(shù)上不斷尋求超越。

　　創(chuàng)始于1980年的哥德堡半程馬拉松，堪稱同類賽事鼻祖的瑞典運(yùn)動盛事。在每年即將入夏的美好季節(jié)，把整座城市的街頭景觀和人文內(nèi)涵展現(xiàn)在全球各地的選手面前，成為全世界認(rèn)識瑞典乃至認(rèn)識北歐幸福生活觀的一張重要的“名片”。

　　21公里長的哥德堡半程馬拉松，也許無法一一盡述這座城市的美妙與活力，但39年來超過140萬選手的參與，無疑代表了它不可取代的成功地位。

　　92年的時間，在人類交通工具進(jìn)化史里僅算是短暫的一節(jié)，卻成功孕育出領(lǐng)導(dǎo)汽車安全技術(shù)和理念的沃爾沃汽車。

　　這兩者在這個5月相遇的火花，再一次照亮刻在每個瑞典人心中的那句話：“珍惜自然，尊重生命，熱愛生活，追求幸福”。這份理念正在得到越來越多中國精英人群的認(rèn)同。

　　哥德堡不僅有瑰麗的自然風(fēng)光和人文文化，還有瑞典汽車工業(yè)的風(fēng)向標(biāo) —— 沃爾沃總部與沃爾沃汽車博物館（Volvo Museum）。

　　下面，請大家跟隨筆者一起回到1917年。這一年，在國際企業(yè)瑞典軸承公司SKF（Svenska Kullagerfabriken）任職的兩位年輕人，時年26歲的經(jīng)濟(jì)學(xué)家兼銷售員阿瑟·格布里森（Assar Gabrielsson）與時年30歲的工程師古斯塔夫·拉爾森（Gustaf Larson），他們只是普通的同事，兩人互相了解的時間并不長。

　　拉爾森先生在之后移居斯德哥爾摩，格布里森先生則遠(yuǎn)赴法國出任SKF銷售主管。工作之余，格布里森先生仍密切關(guān)注著汽車行業(yè)的發(fā)展。 隨著關(guān)注的加深，格布里森先生心中萌生出一個大膽的想法：瑞典是否能夠生產(chǎn)出具備競爭力的汽車？

　　時間飛速進(jìn)入1924年。那時，瑞典人口總數(shù)已達(dá)到580萬，但汽車保有量僅為4萬輛，而且絕大多數(shù)汽車產(chǎn)自美國。當(dāng)時，通用汽車公司已在哥本哈根建立了總裝廠，但是瑞典還尚未形成具備可持續(xù)發(fā)展能力的汽車產(chǎn)業(yè)。

　　1924年8月的一天，拉爾森先生路過位于瑞典首都斯德哥爾摩（Stockholm）市中心斯兌樂廣場（Stureplan）的斯圖雷霍夫（Sturehof）海鮮餐廳。此餐廳至今仍在營業(yè)，如谷歌地圖截屏（下圖）。拉爾森先生被菜單上的新鮮小龍蝦吸引，隨即走進(jìn)餐廳。

　　在餐廳里，拉爾森先生發(fā)現(xiàn)一張熟悉的面孔：格布里森先生，當(dāng)時他正津津有味享用瑞典國民美食——小龍蝦。拉爾森在格布里森的餐桌旁坐下來，兩位年輕人開始暢談各自對汽車行業(yè)的看法。

　　通過交談，兩人達(dá)成共識，認(rèn)為當(dāng)時的瑞典已具備汽車生產(chǎn)所需的四個前提條件：

1、大環(huán)境與人才：1924年的瑞典已發(fā)展成為一個工業(yè)國家，擁有包括SKF、Bofors、ASEA和Husqvarna在內(nèi)的眾多國際公司，瑞典還擁有成熟的機(jī)械設(shè)備以及優(yōu)秀的工程師和技術(shù)團(tuán)隊(duì)。
2、原材料：國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)鋼材供應(yīng)充足。
3、成本：薪酬待遇處于較低水平，尤其相較美國而言。
4、需求：瑞典市場需要大量能應(yīng)對本國惡劣路況的汽車。

　　拉爾森和格布里森先生當(dāng)晚在餐廳里達(dá)成口頭協(xié)議決定共同創(chuàng)辦一家汽車公司，并在一個月之后投身創(chuàng)業(yè)之中。他們把拉爾森先生位于斯德哥爾摩Rådmansgatan 59號公寓中的育嬰室和兒童房改造為設(shè)計(jì)辦公室，并聘用來自瑞典皇家技術(shù)學(xué)校的年輕學(xué)生為他們工作。

Volvo ÖV4 Prototype '1926

　　開始創(chuàng)業(yè)后，拉爾森和格布里森先生并沒有停下當(dāng)時從事的全職工作，而是積極利用業(yè)余時間來實(shí)現(xiàn)他們生產(chǎn)汽車的偉大夢想。

　　1925年夏，拉爾森先生和他的技術(shù)團(tuán)隊(duì)完成了底盤設(shè)計(jì)圖的繪制，格布里森先生則負(fù)責(zé)融資。遺憾的是，融資以失敗告終。不過，格布里森先生并沒有就此放棄，而是自掏腰包，花費(fèi)15萬克朗購買了10臺原型車、9臺敞篷車和1臺轎車。對于當(dāng)時36歲的格布里森先生來說，15萬克朗并不是一筆小數(shù)目。

Volvo ÖV4 Prototype '1926

　　瑞典當(dāng)時并沒有汽車設(shè)計(jì)師這樣的職業(yè)。因此，來自瑞典達(dá)拉那（Dalarna）的藝術(shù)家/畫家赫爾默·馬斯奧勒（Helmer MasOlle）先生受聘為新車?yán)L制草圖，薪酬500克朗。馬斯奧勒先生因肖像畫和風(fēng)景畫為大家熟知。

Volvo ÖV4 Prototype '1926

　　在設(shè)計(jì)前格柵上的裝飾性元素時， 馬斯奧勒從西方文化中一個有著豐厚歷史底蘊(yùn)的圖形中汲取創(chuàng)意靈感。該圖形源于古羅馬帝國文化，代表著火星和羅馬戰(zhàn)神瑪爾斯（Mars）。

　　由于在戰(zhàn)爭中浴血拼搏的主要是男性，并且他們使用的是鐵制兵器，這一圖形最終成為男性和鐵金屬的代表符號。

格柵裝飾來源于古羅馬帝國文化

　　1926年，格布里森先生親自駕駛原型車前往SKF公司，成功贏得了后者的投資。SKF公司還將希辛延島隆德比的一處建筑提供給公司，用于車輛生產(chǎn)。

　　他們將這家汽車制造公司命名為“沃爾沃”（Volvo）。 SKF公司曾于1915年注冊沃爾沃公司（在拉丁語中，Volvo意為“I Roll”），主要負(fù)責(zé)銷售一種新型低成本滾珠軸承。不過直至1926年重獲新生后，沃爾沃才真正煥發(fā)蓬勃生機(jī)。

　　1927年4月14日上午10點(diǎn)后，首輛沃爾沃汽車駛出工廠，新車命名ÖV4。

　　4月14日也因此成為沃爾沃公司的創(chuàng)立紀(jì)念日。

　　那么，這家小型瑞典汽車制造企業(yè)接下來的發(fā)展如何呢？ 令人遺憾的是，發(fā)展?fàn)顩r并不是很好。

　　第一年，公司原計(jì)劃產(chǎn)能達(dá)到1000輛，敞篷車和轎車產(chǎn)量各占50%。然而，公司當(dāng)年的實(shí)際產(chǎn)量僅為297輛。 慶幸的是，公司管理層做出了一個明智決策，即開始基于ÖV4車型底盤打造卡車。

Volvo LV4 '1928

　　1928年，沃爾沃卡車開始投放市場。不久后，沃爾沃制造的巴士問世。

　　1929年，沃爾沃推出一款搭載6缸發(fā)動機(jī)的轎車新品，命名為PV650，后續(xù)型號有PV651、PV652，以此類推。

Volvo PV654 4-Door Sedan '1933

　　1935年，采用革新設(shè)計(jì)語言和流線造型的PV36豪華轎車震撼上市。盡管如此，直至第二次世界大戰(zhàn)，卡車和巴士業(yè)務(wù)始終是沃爾沃賴以生存的生命線。

Volvo PV36 '1935–38

　　1939年，第二次世界大戰(zhàn)全面爆發(fā)。沃爾沃暫停轎車生產(chǎn)，集中精力為瑞典軍隊(duì)制造卡車、裝甲車甚至坦克。瑞典與瑞士免遭二戰(zhàn)摧毀國民經(jīng)濟(jì)與生活是兩個特例，緣由很復(fù)雜不方便展開，但瑞典能堅(jiān)持到最后都不受攻占的一種重要原因是 —— 瑞典擁有強(qiáng)大的重工業(yè)基礎(chǔ)，有強(qiáng)大的海陸空三軍，陸上有迅速將產(chǎn)能“民轉(zhuǎn)軍”的沃爾沃，空中有北歐之鷹薩博（至今仍是北歐戰(zhàn)斗機(jī)之魂），筆者曾在《業(yè)界良心的救贖 薩博9-3復(fù)產(chǎn)始末記事》一文的第3頁簡單聊過后者的歷史。

Volvo LV140 Tractor '1944–45

　　二戰(zhàn)結(jié)束之后，沃爾沃啟動了一項(xiàng)轎車研發(fā)項(xiàng)目（PV444項(xiàng)目），這款轎車問世后大獲成功。1944年9月1日，這款小型沃爾沃轎車在瑞典斯德哥爾摩皇家網(wǎng)球廳驚艷亮相，成為備受矚目的焦點(diǎn)。

Volvo PV444 A Prototyp '1944

　　1955年，首批沃爾沃PV444轎車抵達(dá)美國加利福尼亞州長灘市港口。在這款車之上，沃爾沃首次采用了安全車廂籠架及膠合式夾層玻璃設(shè)計(jì)，時至今日這兩項(xiàng)設(shè)計(jì)依舊流行于汽車制造行業(yè)，是精密制造的典范。

　　短短兩年后，沃爾沃成為加利福尼亞州第二大進(jìn)口品牌。 這家誕生于瑞典的汽車制造商正不斷將業(yè)務(wù)范圍拓展至全球各大市場。

　　關(guān)于沃爾沃車型的故事，我們還可以攤開講幾萬字，但今天不了。因?yàn)槲覀兠總€個體，包括你我，都可以懷舊。然而，作為一家譽(yù)享全球的汽車公司，沃爾沃汽車卻不可以。因?yàn)閼雅f會耗費(fèi)大量寶貴的時間，我們更愿意把時間花在長遠(yuǎn)規(guī)劃、不斷研發(fā)新技術(shù)、發(fā)布新車型、吸納新鮮血液上。

Volvo P958-X2 '1958

　　過去92年間，沃爾沃在哥德堡研發(fā)制造了三位數(shù)的新車。沃爾沃之所以能夠取得今天的成就，與歷代沃爾沃人的辛勤努力密不可分。他們遍布世界各地，包括裝配線員工、工程師、采購員和營銷員，共同推動了公司的不斷發(fā)展。

　　更重要的是，歷代沃爾沃人心中都有一個堅(jiān)定的信念 —— 安全。

　　從1959年在全球首創(chuàng)三點(diǎn)式安全帶開始，到1972年發(fā)布世界第一款兒童安全座椅，1994年全球首先裝備側(cè)安全氣囊，2002年首創(chuàng)防翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)，2008年第一個具有突破性意義的碰撞預(yù)防City Safety城市安全系統(tǒng)，2014年世界首創(chuàng)的道路偏離保護(hù)系統(tǒng)……

　　這些數(shù)之不盡、拯救無數(shù)生命的安全成果，正是源自瑞典人從誕生下來就追求的簡單理想：尊重生命。

　　進(jìn)入20世紀(jì)80年代后，沃爾沃汽車開始配備安全氣囊并優(yōu)化了前部結(jié)構(gòu)，從而達(dá)到了在正面碰撞發(fā)生時保護(hù)乘員的目的。與此同時，沃爾沃汽車也在著手研究如何提升側(cè)面碰撞發(fā)生時的安全防護(hù)。

　　根據(jù)沃爾沃內(nèi)部的數(shù)據(jù)，在側(cè)面碰撞事故發(fā)生時，不同身高和體型的駕乘人員都會受到傷害。 

　　以此項(xiàng)研究工作為基礎(chǔ)，從20世紀(jì)90年代開始，公司一舉取得了四項(xiàng)創(chuàng)新成果：

1、優(yōu)化的車身設(shè)計(jì)并配備防側(cè)撞保護(hù)系統(tǒng)（SIPS）。
2、側(cè)面安全氣囊讓安全防護(hù)變得更加充分。
3、全車的安全充氣簾。
4、目前大部分沃爾沃汽車在車頂均配備有安全充氣簾，而敞篷車的安全充氣簾則被安置于車門處。

　　沃爾沃汽車的這些創(chuàng)新成果不但是全球首創(chuàng)，而且已經(jīng)在全球范圍內(nèi)得到廣泛的普及應(yīng)用，在絕大多數(shù)生產(chǎn)的新車中都能夠見到。

　　接下來，筆者為大家詳細(xì)介紹一下沃爾沃最近研發(fā)的新型安全科技：

　　因追尾碰撞而引起的頭部或頸部受傷是交通事故中最為常見的傷害之一。為降低這一事故帶來的傷害風(fēng)險(xiǎn)，從20世紀(jì)90年代起，沃爾沃汽車迎難而上，著手研究應(yīng)對方案。

　　在當(dāng)時的條件下，這是一個重大的挑戰(zhàn)。因?yàn)槟莻€時候，這方面的研究幾乎是空白：既沒有明確的損傷部位和相應(yīng)的損傷機(jī)制，也沒有研究所需要的碰撞測試假人可供使用。 

　　就是在這樣的條件下，沃爾沃從現(xiàn)實(shí)情況出發(fā)收集和核實(shí)數(shù)據(jù)，并在后期開展了多項(xiàng)研究作為積累。 

　　研究發(fā)現(xiàn)，除司機(jī)外，女性，尤其是個子較高的女性，在交通事故中更容易頸部受傷。 基于以上的研究成果，沃爾沃在1998年首次推出了搭載沃爾沃頭頸部保護(hù)系統(tǒng)（WHIPS）的安全座椅。 

　　沃爾沃通過四年的研究發(fā)現(xiàn)，沃爾沃頭頸部保護(hù)系統(tǒng)(WHIPS)可減少“頸部初始疼痛”30%，對持續(xù)一年以上的疼痛可減少超過50%，這充分說明， 沃爾沃頭頸部保護(hù)系統(tǒng)（WHIPS）是很有用的。

　　此外，沃爾沃還縮小了男性和女性之間在面臨頭頸部安全風(fēng)險(xiǎn)上的差異，這意味著，沃爾沃頭頸部保護(hù)系統(tǒng)（WHIPS）能夠給予男性和女性同樣的安全防護(hù)。

　　超速不是事故發(fā)生的主要原因，但嚴(yán)重超速一定是。因?yàn)閲?yán)重超速的情況下，肇事車的車速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于周遭車流的車速，這個速度差就隱藏了巨大的摧毀能力。

　　不久前， 沃爾沃成為首家將旗下所有車型限定最高時速的汽車企業(yè)。雖然，180公里/小時的限速（并不妨礙享受高性能）并不能完全避免事故的發(fā)生， 但只要這能挽救一條生命，沃爾沃認(rèn)為也值得去做。

　　況且，這也發(fā)出一個強(qiáng)有力的信號：沃爾沃希望能夠幫助人們意識到超速是極其危險(xiǎn)的行為。

　　在瑞典， 醫(yī)院和學(xué)校周圍，最高時速限制在30公里/小時。傳統(tǒng)的汽車沒有針對限速路段自動限速的功能，但沃爾沃認(rèn)為這項(xiàng)舉措值得施行。

　　實(shí)行限速的原因是為了保護(hù)社會中最弱勢的群體，特別是反應(yīng)比較慢的老人和兒童。 對于反應(yīng)慢且身體抗打擊能力特別弱的群體而言，時速30公里/小時和每小時40公里的速度差別，可能就是免遭事故與悲劇之間的差別。

　　如果速度放慢了，駕駛員和汽車都能有更多的時間作出反應(yīng)，有更多的時間去規(guī)劃駕駛行為，有更多的時候預(yù)測潛在危險(xiǎn)并做出反應(yīng)。通過讓沃爾沃汽車慢下來，汽車可以給弱勢行人和駕駛者自己更多的反應(yīng)時間。 

　　自2020年起，沃爾沃汽車旗下全系車型將在全球范圍內(nèi)標(biāo)配“Care Key 關(guān)愛鑰匙”。該項(xiàng)配置將允許沃爾沃車主在將車輛交給其他家庭成員，尤其是缺乏經(jīng)驗(yàn)的年輕司機(jī)使用之前，為車輛設(shè)置最高限速。

　　除了安全性以外，限制最高時速和“Care Key關(guān)愛鑰匙”等配置也可能為沃爾沃車主帶來其他益處。據(jù)了解，沃爾沃汽車目前正邀請多個市場的保險(xiǎn)公司洽談，為使用上述安全功能的用戶提供特別的保險(xiǎn)優(yōu)惠政策，具體條款將取決于當(dāng)?shù)厥袌銮闆r。

　　沃爾沃汽車計(jì)劃或在近期披露其與保險(xiǎn)公司協(xié)議中的部分內(nèi)容。“如果我們能通過技術(shù)手段鼓勵和支持更好的駕駛行為，幫助司機(jī)避免麻煩，這理應(yīng)會對降低保險(xiǎn)費(fèi)用產(chǎn)生積極影響。”沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官，漢肯·塞繆爾森先生說道。

　　駕駛過程中，我們經(jīng)常為生活瑣事而分心，比如查看朋友的短信、觀察坐在后座的孩子或突然記起早已被遺忘的周年紀(jì)念。這些行為都極易導(dǎo)致注意力的分散。

　　沃爾沃一直希望避免各類交通事故，而非在事故將要發(fā)生或無法避免時才降低它們的負(fù)面影響。這個理念適用于超速、醉駕和毒駕以及注意力分散等問題。?

　　沃爾沃汽車計(jì)劃在下一代SPA平臺上推出“駕駛員監(jiān)控?cái)z像頭”，旨在應(yīng)對注意力分散、醉駕和毒駕所帶來的威脅。攝像頭通過監(jiān)控駕駛員的眼球運(yùn)動判斷其視線是否受阻、注意力是否集中。此外，系統(tǒng)還可針對駕駛員的操作進(jìn)行分析，以確保在危險(xiǎn)發(fā)生時有充足的轉(zhuǎn)向和剎車時間。

　　沃爾沃堅(jiān)信各位車主都想成為“遵紀(jì)守法”的駕駛員，沃爾沃也會引導(dǎo)車主實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，但絕不會過多地干預(yù)他們操控車輛。例如，如果駕駛員在短時間內(nèi)將視線從路面轉(zhuǎn)移到其他事物上，車輛是不會自動采取干預(yù)措施的。因?yàn)榭赡軐?dǎo)致嚴(yán)重傷亡事故的駕駛行為才是我們關(guān)注的重點(diǎn)。

　　秉承極具瑞典人文內(nèi)涵理念，沃爾沃將普通的車輛安全概念擴(kuò)展到“健康用車”的更高境界，其獨(dú)有的Clean Zone清潔駕駛艙”就是其中一個絕佳的案例。

　　當(dāng)人們還在討論何時去北歐旅行呼吸清新空氣的時候，沃爾沃早已主動將媲美北歐的純凈健康空氣送到沃爾沃駕乘人員的面前。

　　Clean Zone清潔駕駛艙是業(yè)內(nèi)先進(jìn)的空氣質(zhì)量解決方案，從內(nèi)飾材料的環(huán)保健康開始，到確保進(jìn)入座艙的空氣足夠清潔、優(yōu)化車內(nèi)空氣質(zhì)量、降低對外排放等多個方面，都讓“關(guān)門即北歐”不再是幻想。

　　沃爾沃City Safety城市安全系統(tǒng)（沃爾沃2008年發(fā)明）能夠幫助司機(jī)避免城市交通常見的低速行駛時的追尾事故。沃爾沃估計(jì)這項(xiàng)技術(shù)能夠避免一半的追尾碰撞事故，也可以最大程度避免損失。

　　當(dāng)車輛的速度達(dá)到30km/h時，這套系統(tǒng)就會自動啟動，通過前風(fēng)擋上的光學(xué)雷達(dá)系統(tǒng)監(jiān)視交通狀況，尤其是車頭前6米內(nèi)的情況。

　　當(dāng)前車剎車、停止或者有其它障礙物的時候，這套系統(tǒng)首先會自動在剎車系統(tǒng)上加力，以幫助駕駛員在做出動作前縮短剎車距離；或者它還可以通過調(diào)整方向盤，來改變車輛行駛路徑，以避開障礙物。

　　當(dāng)然，如果距離障礙物已經(jīng)很近，這套系統(tǒng)會自動緊急剎車而無需駕駛員的操作。

　　如今，新款City Safety增加了三項(xiàng)功能，其激發(fā)條件與功能如下：

　　1、當(dāng)車輛行駛速度處于50-100公里/小時區(qū)間時，如果前方發(fā)生突發(fā)狀況、駕駛員需要轉(zhuǎn)向避讓，“緊急避讓輔助功能”（City Safety with Steering Support）會啟動，幫助駕駛員增加轉(zhuǎn)向力，加強(qiáng)避讓效果。

　　2、當(dāng)車速處于60-140公里/小時區(qū)間內(nèi)，駕駛員無意中偏離車道，同時對面有來車時，“相向來車自動避讓功能”（Oncoming Lane Mitigation）會開啟，提供自動轉(zhuǎn)向輔助，使車輛駛回自己的車道，避免事故發(fā)生。

　　3、同樣在車速處于60-140公里/小時區(qū)間，帶自動轉(zhuǎn)向盲點(diǎn)監(jiān)測功能（BLIS with Steer Assist）會被激活，當(dāng)駕駛員并線或無意中偏離車道時，如果后視鏡盲區(qū)有車輛駛來，該系統(tǒng)會提供自動轉(zhuǎn)向輔助，幫助車輛回到原車道。

　　12年前，沃爾沃高級技術(shù)安全顧問Jan Ivarsson正式對外宣布了沃爾沃汽車的“2020愿景” —— 從2020年起，沒有人因駕乘新款沃爾沃汽車而發(fā)生重大傷亡事故。

　　沃爾沃為自2007年以來所取得的安全技術(shù)成就感到非常自豪，但他們并未就此滿足。

　　2019年，沃爾沃汽車啟動“E.V.A. 沃爾沃安全平等行動”，指出汽車安全開發(fā)領(lǐng)域的不平等問題（人人同等重要，反映在交通安全上也理應(yīng)被平等對待），并宣布向全世界免費(fèi)分享沃爾沃汽車60年來對汽車安全的深入研究成果和數(shù)據(jù)資料。

　　這是繼60年前無償分享三點(diǎn)式安全帶專利之后，沃爾沃汽車又一次展示出與業(yè)界共同進(jìn)步、為大眾謀求福祉的努力。

　　同時，沃爾沃還宣布了一系列安全的倡議與舉措，包括從2020年起將所有新出廠汽車的最高時速限制在180公里/小時，從2021年款車型起旗下所有車型都將配備“Care Key關(guān)愛鑰匙”，以及配置駕駛員監(jiān)控?cái)z像頭并對醉駕、毒駕、藥駕和注意力分散采取干預(yù)。

　　隨著“E.V.A. 沃爾沃安全平等行動”這一倡議的啟動，沃爾沃汽車希望整個行業(yè)和全社會都參與進(jìn)來，共同踐行人人安全有保障的歷史使命。

　　沃爾沃汽車通過研究為數(shù)眾多且在現(xiàn)實(shí)生活中發(fā)生的交通事故，積累了大量的數(shù)據(jù)，并以此為基礎(chǔ)，開發(fā)出與汽車相關(guān)的安全技術(shù)。沃爾沃汽車就是以這樣一種切合實(shí)際的方式為駕乘者提供安全保障。

　　與采用標(biāo)準(zhǔn)化假人模擬碰撞測試的研究模式相比，沃爾沃汽車的研究模式實(shí)用性更強(qiáng)。這是因?yàn)橛糜跇?biāo)準(zhǔn)化碰撞試驗(yàn)的假人在尺寸上會受到限制。

　　無論用戶在性別、身高、體重或體型上有什么樣的差異，沃爾沃汽車對他們來說，都是安全、可靠的，正所謂“沃爾沃汽車面前，人人安全”。

　　沃爾沃還將開通中央數(shù)字圖書館，作為“E.V.A. 沃爾沃安全平等行動”項(xiàng)目的一部分，以便公眾能夠隨時了解和掌握沃爾沃汽車的多項(xiàng)安全研究成果。

　　如果說瑞典只是一個高福利國家，那就膚淺了。因?yàn)槿鸬淙岁P(guān)注的不再只是馬斯洛需求層次理論中的社交需求和尊重需求，人們更向往的是更高層次的自我超越需求。富裕只是一個基礎(chǔ)，身心愉悅并不斷為社會作出貢獻(xiàn)，才是最終目的。

　　如果說沃爾沃只是一個豪華品牌，那也是膚淺了。沃爾沃是一個被全球知識分子群體所喜愛的汽車品牌，它不僅代表了美學(xué)與科學(xué)，更代表了知識群體的社會責(zé)任感 —— 將知識奉獻(xiàn)給社會，造福盡可能多的人，保護(hù)好每一位交通參與者。

（圖/文：沃爾沃 / 太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）