奧迪“Q”系列回顧 不止是四驅的代名詞

　　【太平洋汽車網 文化頻道】2013年，奧迪Q3正式引入國內，在當年掀起了精品豪華緊湊SUV的浪潮；今年的4月份，第二代奧迪Q3正式在國內上市，也是目前在華的奧迪“Q”系列矩陣當中，最新的一員；兩代車型的更迭，但奧迪Q3依舊主打有品位并且追求個性化的年輕群體。奧迪以“Q”作為SUV序列的開頭字母，這并非一個不假思索而來的代號，而是蘊含著非常深厚的意義和內涵。

　　說起四驅系統，我相信第一給在你腦中冒出來的是——奧迪quattro四驅系統。在很多人的認知里，世上只存在兩種四驅系統，第一是quattro，第二是其他。確實，quattro四驅系統非常深入人心，除了有強大的產品實力之外，也有著很多的歷史故事為之“背書”，讓quattro這一“品牌”深入人心。雖然奧迪是將四驅系統應用于民用車的始祖，但以“Q”來命名的SUV算比較晚才出現，不過在近幾年的SUV浪潮當中，“Q”系列也得到非常迅猛的發展，從2005年第一代Q7誕生到現在，在這14年里，已經發展出Q2/Q2L、Q3、Q5\Q5L、Q7和Q8車系。之前我們已經針對全新一代奧迪Q3的進行解讀，并且長測的項目也在進行中，敬請持續關注。

　　在2007年的上海國際車展，奧迪帶來了Audi Cross Coupe Quattro概念車，這款車型由Julian Hoenig設計，在當時，這樣的設計屬于十分大膽，尤其是溜背的形象，在當時的緊湊型SUV當中是絕無僅有的。

Audi Cross Coupe Quattro

　　也許這么獨特的Audi Cross Coupe Quattro概念車離量產確實有不少距離，因此隔了4年之后，也就是2011年的上海車展中，第一代奧迪Q3才正式亮相。量產車依舊保留了Audi Cross Coupe Quattro上的溜背造型，雖然夸張程度比不上概念車，但相比于當時Q7和Q5的一本正經，Q3已經顯得非常活潑了。

　　第一代Q3采用了大眾集團PQ35平臺打造，與大眾Tiguan、高爾夫共享平臺技術，橫置發動機的布局也有別于當時的Q7和Q5車型，因此quattro系統并不是托森差速鎖控制，而是由多片離合器實現。

　　2013年4月， 第一代奧迪Q3完成了國產化，售價從28.50萬元起。動力方面提供了1.4TFSI和2.0TFSI兩款動力，其中1.4TFSI匹配的是7速雙離合變速箱，而2.0TFSI發動機匹配的是6速雙離合變速箱。

　　內飾方面的進步同樣是翻天覆地，上一代的車型在內飾方面確實顯得有些簡陋，但新一代車型采用了全新的設計，不僅樣式具有年輕化的特征，用料水準也上升了一個層次。Alcantara材質的運用和層次豐富的中控設計，這些都有別于目前在售的“Q”系列車型。　　2019年的上海車展，第二代的奧迪Q3正式亮相，新車在年輕化方面更進一步，外觀加入了很多夸張的套件，整個是視覺的沖擊非常大。略微出乎預料的是：全新一代Q3并沒有加長。

　　車身尺寸為4481/1848/1584mm（動感型：4495/1848/1616mm），軸距為2680mm，相比于上一代車型有了明顯的提升；平臺也從原來的PQ35變成了MQB平臺，在車內空間的利用率也得到了提升，也許這也就說明了，為什么這一代Q3沒有進行加長。

　　兩代的奧迪Q3都幾乎將海外原版的車型引進到國內，務求讓大眾獲得更加原汁原味的德系車；動力方面，全新一代Q3提供1.4T和2.0T兩款發動機，其中1.4TFSI的最大功率為110kW（150PS），2.0T發動機的低功率版與高功率版分別輸出137kW(182PS)和162kW（220PS），全系匹配7速S tronic雙離合變速箱，高配版本擁有quattro ultra四驅系統。

　　2007年北美車展，Cross Cabriolet quattro Concept概念車正式亮相，這一概念車為奧迪Q5的設計雛形，相比于奧迪Q7，不僅尺寸更小，定位也要更年輕。

　　2008年，奧迪“Q”系列的第二款車型——Q5正式亮相，設計風格依舊延續了第一代Q7上的圓潤，但由于尺寸的緣故，Q7上的旅行車跨界元素并沒有在Q5上面出現，標志性的體形進氣格柵配合讓Q5顯得非常大氣，非常符合國人的審美喜好。

　　起初奧迪Q5采用了進口的身份入華，2010年起由一汽-大眾奧迪引入國產，和海外版車型一樣，前期國產的奧迪Q52.0 TFSI發動機匹配七速雙離合器變速箱，不久后便換裝了八速Tiptronic手自一體變速箱。

　　2013年，奧迪Q5迎來了中期改款，“燈廠”將更多“絕技”運用到新車型上，新車的大燈內部結構更加簡潔，尾燈也換裝了光導式的LED光源，看起來更加有科技感了。到了2014年，奧迪Q5迎來了動力系統的更迭，全面換裝了第三代EA888發動機，動力表現得到了全面的提升。

　　第一代奧迪Q5在中國市場非常成功，雖然它并不是這個級別的首款車型，但卻是最早進入了國產化的進程；國產后，37.98萬的起步售價相比于其他對手有著更強的競爭力，在相當長的一段時間里，奧迪Q5需要加價排隊才能買到車。

　　2016年的巴黎車展上，第二代奧迪Q5正式亮相，車身尺寸沒有很明顯的變化，但設計毫無疑問跟上了時下奧迪最新的家族風格，整個外觀的線條變得硬朗了起來，看起來真的就像一個小比例的Q7那樣。

　　內飾方面，也是幾乎照搬Q7上的設計，這種包豪斯的現代風運用在定位更年輕的Q5上，似乎更加貼合消費者的需求。新一代奧迪Q5同樣采用了MLB EVO平臺，大量的鋁合金的運用，讓整備質量比上一代降低了90kg。

　　在動力方面，新一代奧迪Q5搭載了2.0TFSI汽油、2.0TDI柴油及3.0TDI柴油三款發動機，其中汽油版車型使用7速雙離合變速箱作為主推。此外，新一代奧迪Q5取消了托森差速器，以多片式離合器取而代之，也就是從Quattro也變成了Quattro Ultra。

　　第二代奧迪Q5的最大變化莫過于國產加長，2018年7月，第二代奧迪Q5正式以國產的身份入華，軸距在海外版的基礎上增加了88mm，成為了中國特供的Q5L，這也是對于中國市場的喜好進行的有針對性的提升。

　　2016年的日內瓦國際車展上，奧迪Q2正式發布，這是奧迪“Q”系列當中，首款偶數系車型。奧迪Q2定位為小型SUV，是奧迪目前的入門級SUV，新車采用了大眾集團的MQB平臺打造。

　　奧迪Q2由Marc Lichte設計師操刀，與之前的SUV不同，Q2是完全偏向于年輕、時尚；前臉的格柵也不再強調橫向的視覺，而是更注重表達個性，因此Q2也擁有了比以往車型更多的車身顏色可選，當中包括各種活潑的顏色和雙色設計。

　　奧迪Q2的車身尺寸非常小巧，長寬高分別為4191/1794/1508mm，軸距為2601mm（兩驅）/2595mm（四驅），不過如此小巧的車身并不太合適中國目前的用車需求。2018年10月，奧迪Q2以國產身份入華，軸距增加到了2628mm，空間表現有了非常明顯的提升。

　　2018年，奧迪SUV家族還將迎來旗艦車型——Q8，它是奧迪SUV家族當中首款跨界轎跑SUV，因此設計上能夠隱約看到經典車型——Quattro的一些元素，比如漸寬的C柱設計。

　　Q8同樣采用了MLB EVO平臺打造，競爭對手瞄準了寶馬X6和GLE轎跑SUV。車身尺寸分別為：4986/1995/1705mm，軸距為2987mm，長度和軸距都要分別比對手長。

　　不可否認，奧迪Q8的定位是年輕、動感，因此設計上也要較以往的“Q”系列車型要更加大膽，比如采用了無框車門的設計。

　　動力方面，奧迪Q8前期提供3.0T V6柴油發動機，官方公布的百公里加速時間為6.3s，極速232km/h。后期增加3.0T V6汽油發動機，并采用了48V輕混技術。未來，RS Q8與蘭博基尼Urus共享4.0T V8雙渦輪增壓V8發動機。

　　除此之外，奧迪Q8配備了全輪轉向系統，并且全系標配了quattro四驅系統。這套四驅系統采用了純機械式中央差速器，按40:60比例將動力分配至前橋和后橋。還可以選擇將大多數動力分配至前橋。

　　眾所周知，Q7是奧迪的首款SUV車型，假如要追溯的話，還能數到2003年的北美國際車展上亮相的Pikes Peak Quattro概念車，它被認定為第一代Q7的概念雛形。選擇了北美國際車展亮相，是因為這臺Q7將以當時的奔馳M級和寶馬X5作為對標，而它們的最大市場就是在北美地區。

　　2005年的法蘭克福車展上，奧迪Q7正式發布，從此拉開了奧迪“Q”車系的序幕。Q7很大程度還原了Pikes Peak Quattro概念車的設計，車身有顯著的旅行車特征，并且提供三排七座的布局，以及28種以上的座位和裝載方案等，都是在向旅行車看齊，也是在當時一眾對手中的賣點之一。2006年，奧迪Q7正式入華，前期只有4.2FSI車型，售價112萬元起。

　　第一代奧迪Q7的整車尺寸為5086×1983×1737mm，軸距則達到了3002mm，這樣的尺寸數據在當時可謂傲視群雄，雖然它的設計偏向于圓潤，但看起來依舊顯得非常魁梧。第一代奧迪Q7與大眾途銳、保時捷卡宴一樣出自大眾集團PL71平臺，在那個時候，整個大眾集團就已經非常注重平臺化的概念。

　　在尺寸方面，第二代奧迪Q7不增反降，長寬高分別為5052/1968/1741mm，軸距為2994mm，這樣的做法在換代車型當中并不多見，這也能體現出了第二代Q7在定位上的一些轉變，它更會向年輕人去靠攏。

　　與此同時，平臺化的概念變得更加成熟，運用的范圍也更加廣了，而大眾旗下的MQB和MLB平臺更是讓人熟悉，第二代奧迪Q7采用了MLB EVO平臺打造，最顯著的變化就是輕量化方面，相比于上一代車型降低超過300kg，非常夸張。

　　第二代Q7在動力方面的特征就是——減排；面臨越來越嚴苛的排放法規，第二代Q7進入了四缸時代，2.0 TFSI成為了國內主推的動力，并且在2016年，推出了全新Q7 e-tron，插電式混合動力系統由2.0 TFSI發動機與電動機組成。

　　qua字母開頭在意大利語中，有“四”的意思，quattro在奧迪當中，其一的意思就是代表四輪驅動，而奧迪quattro系統誕生于1980年。

大眾Iltis

　　在更早的1977年，奧迪在芬蘭的冰天雪地里測試以奧迪100為基礎的前驅車型，馬力將近有200PS，而同行的大眾Iltis只有區區的75馬力，但彎道中的表現卻出乎預料地好，原因在于大眾Iltis配備了四驅系統。

四驅原型車A1（右車）

　　受此啟發，當時參與測試的預備測試部主管約爾格·本辛格將情況告知德國總部的費迪南德•皮耶希，最后奧迪的研發團隊決定，將Iltis上的四驅系統移植到奧迪的轎車上去。1978年1月，移植Iltis四驅系統的奧迪四驅原型車A1誕生了，這款原型車在裝配夏季胎的情況下，抓地力也要比其他普通車型綁著防滑鏈要強。

　　要知道奧迪四驅原型車A1只是一款測試車，而當時的四驅系統需要一個笨重的分動箱，因此四驅系統多運用于越野車上，而要在轎車上量產運用，還需要解決不少技術問題。后來，奧迪工程師奇思妙想，利用一根空心軸巧妙實現了動力分流，省去了分動箱，使得體積減小、結構簡化，第一代的奧迪quattro四驅系統正式誕生。

　　起初，奧迪四驅系統曾提出“Carat”命名的建議，也就是Coupe—All—Rad—Antrieb—Turbo的縮寫（雙門汽車—全輪—驅動—渦輪），不過“Carat”的命名與一款香水重名了，奧迪當然不會讓自己獨步天下的技術與一款香水相提并論，最終還是使用了“quattro”來命名。

奧迪80

　　1980年的日內瓦車展上，奧迪帶來了改寫汽車歷史的Quattro車型，它是歷史上首款搭載四驅系統的民用轎車，基于奧迪80雙門轎車的底盤改動而來，最大功率200PS，并且采用了棱角分明的轎跑設計。

　　為了讓大家更好地接受以及了解奧迪quattro，奧迪開始帶著配備quattro系統的賽車在各項大賽中刷榜，在各種極端路況下展現出quattro四驅系統的優越性能。

　　1981年—1984年，奧迪稱霸WRC世界拉力錦標賽，期間共獲得了23次世界拉力競標賽賽段冠軍，并且在其他的賽事中，奧迪一共贏得了25個世界冠軍的頭銜，在賽事運動史上留下了“奧迪quattro”的印記。

奧迪90 quattro IMSA-GTO

　　除了拉力賽之外，奧迪200 quattro和奧迪90 quattro IMSA-GTO先后在美國TransAm系列賽全年的比賽和IMSA GTO系列賽中獲得輝煌的成績。接下來就是奧迪V8 quattro賽車分別獲得了1990和1991年度的德國房車大獎賽冠軍。

　　一些列的賽事下來，證明了四驅系統在發揮最大抓地力上有著非常顯著的優勢。為了公平起見，1997年，國際汽聯規定：因四驅系統增加的額外整備質量不能超過95kg，并且宣布從1998年1月1日期，部分賽事將禁止使用四驅車型。

　　quattro四驅系統已經發展到了第七代，它已經普遍存在于奧迪目前的在售車型上。與以前相比，現今的quattro四驅有著更多的電子系統的加入，來服務現在這個時代的需求，比如quattro Ultra，它更適合與城市路況，并且擁有更低的排放和能耗。時至今日，quattro不止是四驅系統的代名詞，更是奧迪的品牌內涵之一。