為何我們都買了3系？汽車媒體人主流之選

　　【太平洋汽車網 文化頻道】提起寶馬，想必在車迷心中都有著一份特殊的情懷，而其旗下的運動轎車標桿寶馬3系更是深受各年齡層玩車愛好者的青睞。長短軸距車型同堂銷售的策略也更凸顯了寶馬對舒適和運動的極致追求。太平洋汽車網作為一家資深的垂直媒體，編輯部的同事人人都是身經百試的靈魂車手，而選擇寶馬3系作為自己座駕的編輯不在少數。

　　我們通過邀請編輯部3位不同崗位的汽車編輯分享他們與自己的寶馬3系的情懷故事，為大家展現寶馬3系的是如何成為人們心中的摯愛。

　　小叮是編輯部里唯一一位寶馬3系美女車主，之前駕駛的是一臺本田第九代思域，那臺車共陪伴了她6年的時間，隨著經濟能力的日益增長，也伴隨著那臺九代思域日益漸老，購買一臺價格更高、體積更大的中型車的計劃便排上了日程。

　　選車的時候，小叮也遇到了購買這個級別車輛所必須的選車難題，那就是如何在奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L之間選一臺適合自己的車型。當然，作為廣東人，自然還要在這些選項中加上雷克薩斯ES，最終經過各方面的了解和比對，選擇了各方面都很均衡的F30寶馬3系。據小叮說，讓她最終決定購買寶馬3系的原因，是寶馬3系在駕駛感受以及配置用料和機械品質上的優勢，當然，作為女孩子，3系帥氣的樣子也是很重要的。

　　小叮在購買這臺3系的時候，也是在這一代車型的末期階段，終端優惠幅度特別大，小叮這臺F30的320i官方指導價為33.98萬元，而實際購買的裸車價格僅為28萬左右，落地也只不過32萬，因為小叮購買這臺寶馬3系的用途也只是用作上下班代步，再加上暫無大后排空間的使用需求，所以小叮選擇了駕駛質感更棒的標軸版。

　　因為之前駕駛的是一臺第九代思域，動力方面只能達到一般家用車的水準，所以在剛購買這臺寶馬3系之后一段時間內，小叮還一時難以控制3系較強的動力水準，在經過一陣磨合之后，小叮與3系之間的默契程度越來越高，小叮說，駕駛3系在馬路上超車和快速變道時簡直不要太容易。

　　買了豪華品牌，自然也要負擔著豪華品牌較高的維修保養費用，好在寶馬是BBA這三個傳統豪華品牌中維修保養最便宜的，所以負擔起來壓力比較小。

　　音響系統也是小叮購買這臺寶馬3系的重要原因之一，高配車型標配的哈曼卡頓音響，在音質方面自然是沒得挑的，這也讓小叮在上下班途中可以盡情的欣賞自己喜歡的音樂了。

　　買了標軸版必然會遇到的一個問題就是后排空間有時候確實不太夠用，尤其是當后排坐了比較重要的人物時。再加上后驅車有一根傳動軸在中間穿過，導致3系后排只能做兩個人，所以經常會有坐在后排的朋友感嘆說，這臺寶馬3系的腿部空間還不如思域大。

　　除了空間以外，變速箱也有不太令小叮滿意的地方，來自ZF的8AT雖然有口皆碑，但是在一擋與二擋切換的時候，會時不時的出現一些拉扯感，尤其是在堵車時，這種情況會令人不太舒服。

　　作為一個顏控，F30這一代的寶馬3系的內飾是小叮唯一覺得需要繼續完善的地方，尤其是中間那一排排純機械的按鍵，配合上小小的中控屏幕，跟奔馳C級那種撲面而來的奢華氣息比起來確實有差距。不過在看過全新一代寶馬3系那豪華感爆棚的內飾設計之后，小叮便直呼自己的車買早了。

　　在中國評論一臺車，永遠都是先看品牌，寶馬作為豪華品牌的標桿，在日常生活中自然會引起別人的尊重，小叮對我說，自從買了寶馬3系，即便是掛著臨牌，回家的時候小區保安開門時都會面帶微笑，完全不會問你住哪棟樓，這就是拋除3系光環后寶馬在品牌方面的極高影響力的體現。

　　不過對于小叮來講，品牌只是一個行業里面平均水準線的一個標桿，如果真的不太了解這個行業的具體細節，那么選擇一個好口碑的品牌是肯定沒錯的，但是對于一個懂車的人來說，寶馬3系自身的產品力是更重要一些的。

　　在談論起新款寶馬3系的時候，小叮首先夸的就是G20系列的外觀設計，保持了長車頭短前懸的跑態，駕駛者方位依然處在整車中央，棱角與線條也比F30更加柔韌有力，而且車內配置也相比較老款車型有了很多提升。最主要的是，自己的F30的內飾做工用料有點不太盡如人意。所以對于新款寶馬3系，小叮最希望的，是內飾在做工用料方面可以更上一層樓。

　　在愛車人眼中，曾經擁有過一臺寶馬3系已經是達到了一個階段性目標，畢竟3系是年輕、運動以及追求激情的象征，而在說到下一臺車的購買計劃時，小叮還是希望可以購買一臺雷克薩斯ES，再加上自己的寶馬3系，前者享受天倫之樂，后者享受二人世界。

　　在整個談論過程中，小叮總是感嘆自己的寶馬3系在配置方面還有少許欠缺，要是能加上新款車型上配備的無鑰匙進入就好了。對于心中完美3系這個問題，小叮說：“再加點配置就行了！”。

　　楊帥，太平洋汽車網商務主編，對各大品牌的產品調性有著深刻的認知，而工作的關系也接觸到不同種類的汽車，到了自己選車的時候，卻也犯了難。

　　楊老師從小就喜歡車，尤其鐘愛寶馬，之前的寶馬E46和E90都是楊老師的夢中情人，因為是三口之家，買車更需要的是實際、舒適和省心，所以在兩年前不得已選擇了一臺中庸的雷克薩斯ES300h，但是一名90后怎么能開一臺父輩專屬的汽車呢，于是楊老師開始努力的工作，終于在今年年初圓了自己的寶馬夢。

　　楊老師在購買寶馬時，還將奔馳C級、奧迪A4L以及雷克薩斯IS列為備選車型，但是考慮到奔馳C級變速箱比較頓挫，中控臺做工較差容易出現異響，維修保養價格高，操控也不太盡如人意所以放棄了。

　　奧迪A4L性價比非常高，而且還是楊老師父親喜歡的牌子，但是前置前驅的布局讓楊老師還是決定再考慮一下，畢竟一臺年輕人開的車怎么能是前驅車，雖然高配是四驅版，但是價格又超出了預算。

　　接下來就是寶馬3系最強勁的對手雷克薩斯IS了，2.0T 8AR引擎，前置后驅布局，進口的高逼格身份以及四年10萬公里的免費保養，最主要的是那一份高貴的氣質，可惜楊老師家已經有一臺雷克薩斯，并且IS300較短的后排空間也讓楊老師忍痛割愛了。

　　在經過一段時間的選擇后，深思熟慮后的楊老師最終選擇了一臺自己深愛的F35的寶馬3系，具體車型為2019款320Li運動曜夜版。

　　楊老師購買這臺寶馬3系的時間在2019年初，這時候新款寶馬3系已經亮相，老款車型都在大幅度降價，320Li運動曜夜版最終落地為33萬左右，這樣的價格在楊老師看來是十分誘人的，畢竟三十萬出頭就可以買一臺高配的寶馬3系，還選裝了像實時胎壓監測和無鑰匙進入等實用性配置。

　　楊老師說，買寶馬3系就是為了享受駕駛樂趣的，在之前試駕寶馬3系的時候就被那種人車合一的感覺吸引了，再加上運動曜夜版的黑色中網配合埃斯托藍的車漆，讓楊老師在朋友面前倍兒有面子。

　　來自ZF的8AT變速箱也是選擇3系的原因之一，平順的換擋動作加上聰明的換擋邏輯，即便發動機只有184PS，但是卻從來沒讓人覺得動力不夠用。加長版的空間也是非常寬裕的，楊老師坐在前面開車，家人坐在后排也可以享受豪華品牌轎車應有的舒適性。

　　在這臺寶馬3系買回來半個月左右，四個車門在駕駛時都有了一點異響，曜夜版車型因為多加了很多黑色裝飾條，在平時也會跟車身摩擦產生異響，不過在4S店免費貼了膠條以后，就基本解除了這一點。

　　18英寸輪轂雖然很帥氣，但是尺寸這么大平時開起來還真要小心一點，這一點楊老師覺得不是缺點而是特點，畢竟是高顏值的大輪轂換來的。不過楊老師最近真的就把它刮花了，并表示有了“換輪轂的沖動”，編輯部某ATS-L用戶蠢蠢欲動想要低價接盤。

　　后排座椅坐起來稍微有一點硬，尤其是對比楊老師自己家的雷克薩斯ES。

　　買了一臺寶馬3系對于楊老師來說除了上下班多了一份駕駛的樂趣之外，其次就是更容易撩妹了，每次下班都會有妹子來搭順風車。即使這樣，楊老師卻認為這是3系的魅力，而非寶馬品牌的原因。

　　對于這個問題，楊老師是這樣回答的：“好看，內飾提升巨大，上海車展看了內飾的用料，高級感十足。定價在車型上市前期還算合理，但你知道寶馬4s店一定會加裝精品，你說很驚艷我倒不覺得，因為新3系高配已經比525i還貴了。”

　　圓了3系的夢，下一次買車就要更上一層樓了，楊老師打算下次換一臺M Power或者X5，畢竟M Power是寶馬的靈魂，此生不擁有一臺實在遺憾，如果真的因為實用性不得不選擇其它車型，那楊老師希望是一臺寶馬X5。對于喜歡駕駛的楊老師來說，BBA這三個傳統豪華品牌里面，寶馬永遠都是首選。

　　當問到楊老師心中完美的寶馬3系是什么樣子的時候，楊老師說：“從F3X開始，很多人說3系不運動了，3系不極致了，舒適的大座椅怎么能安撫荷爾蒙爆棚的年輕人？”

　　“但其實想想，在中國，車子不加長，怎么好意思跟競品比，何況還是競爭激烈的豪華品牌的中型車？好的產品，是可以去引導消費者的，就像E60的5系，夸張到不行的設計，但克里斯班戈就是圈粉了還在少年的我，所以，希望3系以后驚艷到我。”

　　吳昱初是我們太平洋汽車網的一位內容編輯，雖然年紀小，但在玩車方面可是個老手，昱初不僅擁有一輛E90的325i，同時還有一輛第6代高爾夫R，如果說在太平洋汽車網找一個最愛德系運動型車的人，恐怕非昱初莫屬了。

　　昱初作為一個愛車之人，平時喜歡逛一逛二手車市場，萬一碰到什么心儀的車輛便可直接下手。在一次閑逛的時候，有一臺白色的寶馬E90闖入了眼簾，前世幾百次相遇換來了今生的一次回眸，昱初就這樣見到了它后來的好朋友--一臺2006年的寶馬325i。

　　昱初這臺寶馬E90，雖然是2006年的車型，但是車況確實百里挑一的優秀，昱初在二手車市場中驗車的時候，發現這臺老3系機械液壓轉向質感和回饋相當好，復古懷舊的昱初立馬愛上了這擼鐵般的轉向手感，并且這臺車底盤緊繃，懸架支撐性也很好，發動機是寶馬經典的N52系列L6自然吸氣發動機，雖然少許滲油，但是運轉十分細膩，油門響應也很棒，昱初作為一個愛車如命的人，立即下單買下了這臺寶馬3系。

　　昱初這臺寶馬325i購買的年份為2017年，當時花費了八萬多塊，相比較同級別競爭對手的保值率來說，這臺E90的保值率雖然不低，但是也沒達到理財小能手的級別，再加上這臺車車況極佳，所以也算是超值了。

　　二手車的首選便是個人一手車，很幸運昱初這臺E90就是如此，前車主也是一個愛車之人，自然將這臺寶馬3系打理的十分干凈漂亮，所以昱初接手后也沒有做太多修整。

　　說起F3X代寶馬3系的操控，恐怕大家詬病最多的就是舒適性略微大過了操控性，但是說起E90的操控，無人不贊嘆寶馬在操控調校方面的造詣。不過，光是機械液壓助力的方向盤就已經讓不喜歡駕駛的人望而卻步了，筆者有幸駕駛過一次昱初的325i，那機械感十足的轉向手感，我似乎只在卡丁車上體驗過。

　　懸架很硬，但是過彎時卻能感受到懸架在努力控制底盤姿態，駛過坑洼路面時也會清楚的告知你的車輪剛剛壓過了幾顆石子，但是L6發動機強勁線性的動力輸出，再配合ZF 6AT變速箱平順的換擋，會讓你沉浸在激情駕駛中不能自拔已忘記自己的腰正在受著來自巴伐利亞農機二廠的特殊按摩服務。

　　作為一臺老寶馬，雖然車況尚佳，但是零部件老化是不可避免的。昱初駕駛這臺3系也免不了經常陳田一日游的享受，發動機缸墊滲油、變速箱油底殼滲油、燒機油，電子件失靈導致車窗上升無法停止，隔音棉老化導致車內異味，這些都是購買一臺老寶馬所不得不接受的的問題，但是作為愛車的昱初，這些問題正像是自己的老朋友在跟自己鬧脾氣，人還經常有個頭疼腦熱，何況是一臺車。

　　開頭說過，昱初除了這臺325i之外，還有一臺高爾夫R，購買高爾夫R的人，一定是不太注重品牌影響力的。所以在回答寶馬品牌車型給自己帶來是否不一樣的生活這個問題的時候，昱初說，他不在乎品牌問題，只要車優秀就夠了，在跟E90相處的這兩年里，這臺3系讓昱初對運動中型車有了更深刻的了解，也讓他對一臺車的運動感和操控能力要求更高了，即使是購買了高爾夫R以后，昱初依舊經常駕駛著這臺E90 325i出去逛一圈。不為別的，就為了陪陪這位老朋友。

　　雖然還未看到G20系列3系的實車，但是對于一位汽車編輯來說，昱初早已將最新一代寶馬3系的外觀內飾設計銘刻于心，對于昱初來說，G20系列的外觀設計實在是有些太像F3X系列了，整體更偏向于現代化，要不是G20有一點未來感的話，那這次在外觀設計上的換代是不夠完美的，不過內飾設計更加豪華確實是件好事。

　　作為標軸寶馬3系車主，對于加長一貫是不太贊成的，但是如今正是一個以軸距論英雄的年代，尺寸更大的寶馬3系確實能夠吸引更多的非汽車愛好者購買寶馬3系，而那些對駕駛有著更極致需求的玩家們，還是可以選擇標軸版本的。

　　大家看到這篇文章的時候，昱初這臺E90的鑰匙可能已經在下一任車主手中了，我們也很幸運在這臺車轉手之前對昱初進行了一次訪談，昱初也很幸運自己曾經有過這樣一臺給自己無數快樂的3系。

　　對于接下來的購買計劃，昱初說他還會選擇一臺寶馬，至于是不是3系，還未可知，不過，寶馬對于駕駛的調校，對于動力的匹配，那種人車合一的感覺，是昱初選擇寶馬最重要的原因。

　　在談論到完美3系的模樣時，昱初說，雖然F3X系列的3系操控也很棒，舒適感也有了很大的提升，但是說到極致，說到不折不扣的運動取向，只有E90那一代的寶馬3系能夠做到，自己的325i雖然優秀，但是在昱初心中，手動版的330i/335i（E90）才是真正的駕駛者之車。

　　新款G20系列的寶馬3系傳言對駕駛有了進一步的優化，彌補了F3X系列對于駕駛方面的短板，在保證舒適度的同時，在駕駛質感上不再妥協，所以昱初也很想快點開一開全新一代寶馬3系，看看是否還能找到E90身上的感覺。

　　寶馬3系作為歷史最悠久的車型之一，一直受到國內外愛車人士的喜愛，本篇文章我們通過對編輯部三位寶馬3系車主的采訪，不僅展現了他們每個人在選擇寶馬3系時的心路歷程，更展現出了寶馬3系在懂車、愛車的人心中的地位。

　　全新一代寶馬3系已經在2019年6月22日正式上市，售價區間為31.39-36.39萬元，毫無疑問，全新寶馬3系的定位和調性都沒有任何動搖，它依舊是我們熟悉的，也是最想要的3系；全新3系補齊了因為時代更迭而落下的科技配置，并且學會了如何營造一個豪華的內飾。并且作為這個級別的標桿車型，既擁有高顏值也擁有大空間的3系依舊保留了超高水平的操控，所以新3系的出世也意味著運動中型車這個熱銷領域又將刮起一陣血雨腥風。（圖／文：太平洋汽車網 宋楓樺 攝：宋楓樺 索安國）