從30年到Infinity 英菲尼迪將如何造就未來？

　　【太平洋汽車網 文化頻道】在車壇有這樣的一個角色，他有獨特的設計風格，還有首個實現量產的可變壓縮比發動機，而且是豪華品牌，沒錯，他就是日籍美裔英菲尼迪。而今年是他誕生的30周年，有幸的是我可以來到全球設計中心以及日本橫濱工廠，看看英菲尼迪是如何通向自己心中的Infinity。

　　正因為是日產的高端品牌，所以英菲尼迪在設計以及用料各方面都可以更為吸引，更為大膽。對于已經有86年歷史的日產來說，30歲的英菲尼迪在高端市場上面臨著更大的沖擊。所以30年只是一個逗號，對于英菲尼迪未來的產品走向以及設計方向，將很大程度上決定整個品牌的發展。

　　在80年代后，美國走出石油危機使得豪華車市場再次復蘇。其他品牌在美國市場取得一定成績后，日產決定在1985年組成內部最高機密的“地平線工作組”，這也是英菲尼迪的故事開端，從零開始去打造出一個豪華品牌，目標是從產品力到服務去占據更多的美國市場。

　　Infinity的寓意很清晰，就如他的翻譯一樣——無窮，無限。logo是一個橢圓圓環中間有兩條向中心匯集的直線代表通往巔峰的道路，含義是一條筆直的道路直通向廣袤無垠的大地，橢圓曲線代表無限擴張之意，同時也象征著“全世界”。整體的寓意也是很清晰：“無限地積極向前發展，追求客戶至上”。

　　而隨后，英菲尼迪也逐步將勢力延伸至全球。1996年，英菲尼迪開始在中東銷售，1997年，英菲尼迪進駐臺灣，由此步入全球擴張期。2005年4月，英菲尼迪加快了全球擴張計劃，于2005年進入韓國市場，2006年進駐俄羅斯及烏克蘭，2007年進駐中國。時至今日，英菲尼迪在全球15個國家有超過230家經銷商。

　　英菲尼迪于1989年11月8日正式開售，首批51家經銷店首次進軍美國市場。而且當時英菲尼迪在美國只發售兩款車型：極具突破性的豪華性能轎車Q45以及以駕駛者為中心的豪華性能跑車M30。獲獎次數和銷量都足以證明他的榮耀。

　　之所以以“Q”開頭，據說源自“Q-car”這個詞，它是指一種外表低調但性能優越的車，這也暗示了英菲尼迪的定位——低調的運動奢華。Q45的外觀不追求大氣、張揚、滿是鍍鉻條的土豪風格，而是以個性獨特、優雅低調為主基調。在造型方面顯得修長，側面看起來有點英式豪車味道。它的前臉低矮，給人一種高性能動感。尾部的貫通式尾燈在當時而言是比較潮流和時尚的。

　　當時的Q45可直接與寶馬7系、奔馳S級、雷克薩斯LS400匹敵，舒適性配置方面，Q45就配備了電動調節方向盤、電動調節后視鏡還有帶兩組記憶功能的電動調節前排座椅，還有無鑰匙進入系統、數字顯示空調面板等。眾所周知，Q45寬大厚實的座椅給人一種“軟綿綿大沙發”的感覺，可惜中控臺沒有當時豪華車應有的實木裝飾條。

　　然而光有一款四門豪華轎車是不夠的，看看雷克薩斯同行已經推出SC跑車系列了。因此英菲尼迪在1990年推出一款M30雙門跑車，用以對抗雷克薩斯的SC。M30是英菲尼迪雙門跑車系列的開山鼻祖，同時擁有硬頂和敞篷兩種車型。

　　它搭載一臺163馬力的3.0L單頂置凸輪發動機，匹配4速自動變速箱。底盤方面已經采用可調節懸掛，駕駛員可切換“運動”和“舒適”兩種風格。由于日產在運動型跑車方面本來就有建樹，因此盡管M30看起來沒有雷克薩斯SC時尚和豪華，但操控性還是很優秀的，不少車迷購買它用于改裝后直接去參加漂移賽。

　　不過產品是需要更新迭代，內外兼修的旗艦車型Q45持續進化，始終不變的是卓越的性能與工程設計。而M30在1992年就步入停產，但是英菲尼迪陸續推出了緊湊型運動型轎車G20、極具風格的豪華轎車J30，高性能轎車I30/I35以及豪華SUV QX4。品牌創立不到10年，英菲尼迪的年銷量已經達到了7萬5千臺。

　　1990年，英菲尼迪的產品線只有大型豪華車和雙門跑車兩種，還略顯單一。英菲尼迪需要推出一款更親民的轎車，那就是G20，它和當時的寶馬3系、奔馳C級處于同一個級別，此外它還是英菲尼迪史上唯一一款前驅轎車。

　　第一代G20是在日產Sunny(陽光)基礎上改造的，或許你也會覺得外觀上真長得跟Sunny像極了。尺寸方面，它的長寬高分別為4440mm×1690mm×1390mm，軸距為2550mm。

　　1992年，英菲尼迪推出J30以取代此前的M30，雖然它從雙門跑車變成四門，但設計師依然認為它屬于“轎跑車”一類，因為它有線條流暢的線條、低矮的車身造型，和當時眾多方方正正的中型車不同。

　　之所以變成四門轎車，是因為平臺變了。前面提到了M30是在第二代日產Leopard基礎上“換標”的，而J30是在新出的第三代Leopard基礎上打造，由于第三代Leopard(J.Ferie)只有四門版，J30就產生了相應的變化。

　　和其他同時期的英菲尼迪產品相比，J30是一輛相當獨特的車，造型新穎時尚。可惜它最大的詬病是空間，由于過于強調車身線條感，致使車內后部空間不足。J30只生產了三年，到1996年就被I30取代。

　　1996年，英菲尼迪推出了其首款SUV——QX4，從此開創了QX系列的歷史。QX4是在當時日產Pathfinder的基礎上打造的。“QX4”是在美國的車名，而在日本本土則以日產TerranoRegulus的身份銷售。其競爭對手主要是豐田4RUNNER，但后者當時還沒出世，因此QX4搶了先機。

　　在90年代中后期，美國人為SUV趨之若鶩，因此QX4這種高檔SUV就十分搶手了。QX4并非僅是豪華的城市SUV，它的越野能力還很強——離地間隙為211mm，配備ATTESA E-TS全時四驅系統。在1997年至2000年，所有在售的QX4都是四驅車型，直到2000年后才新增后驅車型，供廣大消費者選擇。

　　千禧年的到來預示著英菲尼迪迎來了前所未有的高速發展，英菲尼迪通過推出一系列風格超前的后驅或四驅車型強振品牌，取得了不錯的業績。2002年3月，英菲尼迪帶來了屢獲殊榮、引人注目的轎車G35，同年11月G35雙門轎跑上市，并最終在2003年1月推出了英菲尼迪標志性的FX系列。

　　而2003-2006年，英菲尼迪相繼淘汰了I35、QX4和Q45車型，隨后推出的是全尺寸豪華SUV——QX56和英菲尼迪M高性能豪華轎車。2007年12月，另一位新成員加入到英菲尼迪家族：英菲尼迪EX。結合誘人設計與優雅奢華的EX35，還引入了一系列高科技系統，例如全景式監控影像系統(AVM)、車道偏移預防系統(LDP)與帶有自我修復功能的透明涂層涂料。2008年，第二代FX在日內瓦車展首次亮相，其搭載的390馬力的新款5.0升V8發動機成為英菲尼迪當時的最強發動機。2009年中期，英菲尼迪首次將金屬折疊頂篷元素加入G37系列轎跑，實現了再一次突破與創新。

　　2002年，英菲尼迪推出G35。雖然它旨在替代陳舊的G20，但它其實已是全新的車型了，而且發生了翻天覆地的變化。被貼上了Skyline的標簽，從G20的前驅變為后驅，其二它的外觀設計比G20發生質的提升，空間也大很多，同時還增加了兩門Coupe版本車型。

　　“Skyline”這個名字想必在每一個日系車車迷都耳熟能詳，我們常常聽到的Skyline往往跟GTR這個名字綁在一起，于是很多人認為他們是同一款車型。其實不然，Skyline是日產一個集美學和性能于一體的車系，曾經的GT-R車型都歸屬于Skyline產品線下。但自從GT-R R34停產后，2007年再度回歸的GT-R R35，以高性能跑車獨立成為一個車系，Skyline則轉入英菲尼迪門下，專攻豪華運動車市場。有了Skyline家族血統的英菲尼迪G系，到現在的英菲尼迪Q系列車型，一直沿用著前置后驅的運動血統。

　　G35搭載的是日產著名的VQ35DE 3.5L V6發動機，03款、04款的最大功率即達到264馬力，峰值扭矩為353牛·米，如此參數當年非常驚人，即便在渦輪當道的今天也依舊比絕大多數2.0T發動機的參數更高。

　　同是2002年，英菲尼迪推出了FX35和FX45，從此開創FX系列的歷史。FX車系有很多亮點，在諸多SUV在強調其越野、空間功能的時候，英菲尼迪就強調“跑車和SUV的結合”。因此，FX具有流線的車頂弧線、頎長的車頭、碩大的輪轂，這些特征看起來都顯得很運動，仿佛它就是一款加高底盤的掀背跑車。FX是最受歡迎的英菲尼迪之一，相信大家在國內見得最多的英菲尼迪FX車型。

　　雖然在1996年英菲尼迪便有QX系列SUV，但當時的QX4并非全尺寸SUV，而且這個級別的SUV競爭較激烈。于是英菲尼迪便于2004年推出全新的QX56，它曾是英菲尼迪車系中體型最龐大、價格最貴的車型，是首款在美國制造的英菲尼迪。

　　尺寸方面，QX56的長寬高分別是5255mm×2019mm×1956mm，軸距為3129mm。而QX4的長寬高僅為4671mm×1839mm×1796mm，軸距僅為2700mm。因此我們可以直觀地看到，QX56不僅是比前輩大個一兩圈，而是晉級了。QX56有4082公斤的拖拽能力，因為龐大的身軀，重量自然增加，導致QX56并不省油，目標市場也集中在北美、中東、俄羅斯等地，而日本本土基本不銷售。

　　2006年，英菲尼迪全新的M系上市，企圖占據競爭激烈的中大型車市場——比如奔馳E級、寶馬5系、謳歌RL等。外觀方面，它比老款M系更勻稱，尾部的四出排氣管看上去動感十足，比同級別的對手更有氣勢。

　　這代M系于2007年底正式在中國上市，共推M35標準版和尊尚版兩款，售價分別為54.8萬元和59.3萬元。這代英菲尼迪M在中國有一定保有量，但是不多，在街上出現比較多的則是它的孿生兄弟日產風雅。

　　繼FX系列上市后獲得好評后，英菲尼迪在2008年推出一款定位略低的中型SUV，定名EX系列。尺寸方面，EX系列的長寬高分別為4638mm x 1803mm x 1598mm，軸距為2800mm。外觀設計匯聚轎跑、SUV于一體，線條流暢，設計新穎。

　　在配置方面，EX系列配備多功能方形盤、無鑰匙啟動、全景攝像頭、胎壓監測、GPS導航/娛樂系統、Bose環繞立體音響系統等。安全性方面配備車輛動態控制系統、牽引力控制系統、電子制動力分配系統、ABS等。

　　動力方面，EX25搭載235馬力的2.5L V6發動機，EX35搭載318馬力的3.5L V6發動機，初期上市匹配5速手自一體變速箱。它于2007年登陸中國，推出EX35風尚版和風華版兩款，售價分別為62.7萬元和64.7萬元。由于外觀漂亮，價格又可以接受，因此上市后便受追求個性的消費者歡迎。

　　2009年，正值英菲尼迪成立20周年。當時英菲尼迪獻給廣大車迷最大的厚禮，就是推出最酷的Essence概念車。這款車的研發費用達到了200萬歐元，它的誕生直接影響未來的英菲尼迪新車風格。

　　Essence概念車應該算是史上最漂亮的英菲尼迪跑車，流體雕塑的車身曲線、優雅的長車頭短車尾輪廓、精致的車身曲面細節等都足以令人們垂涎，即使是對英菲尼迪一點也不了解的人，看到這款車都為之心動。它造型上的諸多亮點，比如新造型的進氣格柵、液體狀的車燈、流暢立體的特征線等都成為未來量產新車借鑒的元素。

　　2012年再推出JX豪華7座越野車，定位于EX系列與FX系列之間，車身造型流暢優美，其實從2009年的Essence概念車開始，英菲尼迪新車就采用液態雕塑的風格。

　　JX不僅外觀漂亮，而且很實用。它采用3排7座設計，其第二排可以60/40、第三排座椅可以50/50分割比例放倒。在儲物方面，將第三排座椅放倒后，可以達到相當充足的后備廂空間，而將第二排座椅放倒后竟然可以十分平整的與后備廂空間連接。

　　2013年，英菲尼迪推出全新的入門級豪華車Q50，以替代現款的G25四門轎車。外觀上大量借鑒了Essence概念車的流體雕塑風格，時尚優雅。全新車身設計采用先進的空氣動力學設計，空氣阻力系數僅為0.26Cd。

　　Q50內飾采用大量的高檔真皮材料，結合實木與金屬面板的裝飾提升豪華氛圍;中控臺采用了非對稱式設計，并裝備了兩個電容觸摸屏，集成了英菲尼迪InTouch系統，可實現24小時遠程話務協助，另外駕駛員還可通過中控臺上的駕駛模式選擇旋鈕，可對發動機、變速箱、操作及轉向裝置進行特定設置。

　　2013年底，英菲尼迪總部在全球媒體電話會議上宣布，從2014年推出改款車型開始更新旗下車型的命名方式：轎車以Q命名，SUV車系以QX命名。而以往的M、G、QX、FX、EX系列也分別改為Q70、Q60/Q60S、QX80、QX70、QX50。

　　2007年，英菲尼迪正式登陸中國;2010年7月，英菲尼迪中國成立;2012年5月，英菲尼迪正式將全球總部遷至香港(目前已搬至日本橫濱)。2014年9月，由東風汽車公司和日產汽車公司共同設立的東風英菲尼迪汽車有限公司正式成立，年底實現國產化。目前，中國已成為英菲尼迪繼北美之后的全球第二大市場。自2014年車系新命名后，英菲尼迪旗下全系車型目前均已進入中國市場。目前在國內實現國產的兩款車型分別是Q50L和QX50，而其他的Q50，Q60，Q70L，ESQ，QX30，QX60，QX70和QX80都是進口形式在國內售賣。