買音響送汽車？ 汽車十大音響品牌

　　【太平洋汽車網 文化頻道】不論是在選車還是在汽車改裝環節，音響都是我們無法忽視的部分。聊到汽車音響，最著名的還是哈曼集團，旗下擁有JBL，AKG，Infinitya，Revel等眾多有名的音響品牌。今天我們聊到的大部分音響都來自于這個公司旗下。不過，2017年3月，三星電子以80億美元的價格完成了對哈曼集團的收購。

　　買車時，對于汽車音響，我們要思考的主要是品牌還有價格，但是不能光聽銷售人員的一面之詞。對于音響的選裝其實也有很多的講究，很多車型沒有提供選裝并不是說這個音響不好，或者說是覺得價格有問題，而是因為大部分的音響都是品牌合作以后，針對某個車型對安裝位置、揚聲器指向性、車內聲壓發布，配合主機音源及功放的系統方案進調整后決定的，也只有在這種情況下安裝的音響才能出來最為滿意的效果。音響一行學問深，今天筆者就簡單的和大家說一說這音響的故事。

　　在選購音響時，由于不同的汽車品牌，不同的汽車價位，他們所配置的音響也是各不相同，最簡單的一個劃分就是汽車品牌的貼標音響、專業音響品牌、聯名音響和定制音響。

　　對于貼標音響，舉個例子，一般像是大眾這種品牌對于旗下車型眾多的情況，基于成本與車型的定位考慮，不可能都采用合作，所以貼標就成了一個很好的處理方式。有些汽車廠商會選擇去音響的代加工商家合作，用較為低廉的價格購買音響后直接安裝成車，之后再在音響上打上汽車品牌的標。這種低廉成本的貼標音響，不論是質量還音質上都說不上是享受，只能說在汽車上增加了聲音播放器。

　　專業音響品牌也是今天這個文章的主題了，今天小編選中的都是一些頗具歷史同時在行業內也有著超高口碑，最后還較為常見的品牌。比這些更貴，更好的音響肯定是有的，畢竟，視聽這個系列其實很玄學，主觀性的影響也較大。

　　在一些汽車品牌與音響品牌在長期合作中，會為了某些有紀念意義的日子推出合作版進行發售。舉例來說，作為賓利的長期合作伙伴Naim就與賓利在2016年推出了基于Mu-so和Mu-so Qb的Naim for Bentley Mu-so和Mu-so Qb賓利聯名版。

賓利 歐陸 GT V8 S——魔聲音響定制版

　　這個一般是指音響品牌根據汽車廠商的某一款汽車專門定制的音響組合。例如，賓利歐陸 GT V8 S——魔聲音響定制版“MONSTER BY MULLINER”，這款新車由魔聲（Monster）公司參與打造，主打高品質的音響效果，旨在吸引年輕的專業運動員和音樂家。車內共配置了16個魔聲揚聲器，總共能提供3400W功率帶來的音頻震撼。

　　哈曼·卡頓由Dr.SidneyHarman與BernardKardon兩人于1953年創立，后來Kardon將股份賣給了Harman，其后成長為著名的美國音響集團。

　　哈曼·卡頓的在聲音處理上，低頻力量感很足，下潛能力也很不錯，聲音還帶有一定的彈性，能夠給傾聽者帶來強烈的感官沖擊，其強項是流行音樂以及電音。

寶馬7系哈曼·卡頓

　　哈曼·卡頓較為有名的是升級后的L7音響系統，它由兩個中音揚聲器及5個高音揚聲器加以補充。因此頂級高保真系統包含了16個揚聲器，并配備了600W的9聲道功放，加上NBT哈曼大主機，播放出的聲音充滿著美國味道。

　　MINI、奔馳、寶馬、林肯等等品牌在高端車型上營造奢侈享受的時候，都會選擇HarmanKardon的環繞立體聲音響系統。

　　以寶馬車型為例

　　入門級車型基本都配備了6個揚聲器，選裝12個揚聲器的價格是3260元起；

　　中端車型選裝12個揚聲器的價格是9900元起；

　　高端車型幾乎標配12個揚聲器的哈曼·卡頓音響。

　　柏林之聲成立于1978年，作為一個德國品牌，在工藝上的講究是出了名的。在創立之初，創始人要求音響器材不僅要能重現音樂原有的質感，同時能夠無損傳遞給聆聽者情緒感動。

奔馳S級柏林之聲音響

　　因此，柏林之聲的聲音表現精準，反應快，音樂的生動感更活躍，更加適合聲域較為寬廣的音樂。柏林之聲最為人熟知的一點是，其分為大柏林之聲和小柏林之聲。大小柏林之聲的區別主要在音箱數量和功率大小上。

邁巴赫S級 Burmester® 高端3D環繞立體聲音響系統

　　大柏林之聲一般搭載了24套揚聲器，輸出功率為1540W，采用的是3D環繞高音技術，同時配合先進的VNC（車輛噪音補償）技術，能夠營造良好的車內視聽感受。大柏林之聲在奔馳S級以上車型是標配。小柏林之聲相比較之下，一共是13個音響，輸出功率為590W，采用的也是3D旋轉高音技術。

　　柏林之聲的合作方多為奔馳、保時捷、布加迪威龍等豪華汽車品牌。2009開始與奔馳合作：車型包括了奔馳S級、C級、E級、V級、GLC、邁巴赫等幾乎全系列車型。

　　以奔馳車型為例

　　入門車型大多標配7揚聲器，要是選裝7揚聲器以上價格為5700元起；

　　中端車型標配8揚聲器，要是選裝11揚聲器以上價格為8700元起；

　　高端車型全系標配12揚聲器以上的柏林之聲。

　　Bose由麻省理工學院教授Amar G. Bose博士于1964年成立，由于Bose公司還在航天科技行業有著不俗的成就，所以其品質在音響界也是赫赫有名。性價比高是Bose的一大賣點，其特別擅長利用小體積單元做出很大的聲場，因此將Bose應用在車廂狹小范圍能夠展現極好的音質效果，但聲音厚度可能稍稍單薄，不過Bose的表現在汽車音響市場絕對是物有所值。

　　Bose較為出名的是其主動降噪靜音系統(ANC)，車內麥克風采集噪音樣本，經系統分析處理之后，由車載音響的揚聲器播放相反的音頻，以抵消噪音波，營造更安靜的車內氛圍。例如凱迪拉克的ATS上就采用了Bose的這一前沿技術，而頂配CT6上的Bose EPanaray立體聲系統居然擁有34個揚聲器，奧迪和保時捷也常常可以選配Bose高端音響。自1984年開始，Bose就為雪佛蘭第四代科爾維特 車型提供音響系統。

雪佛蘭 第八代Corvette C8

　　2019年7月Bose 發布了旗下性能最強的一套音響系統——Bose Performance Series，該產品是超跑專屬，首先安裝在雪佛蘭 第八代Corvette C8車型上。

　　寶馬、奧迪、別克、凱迪拉克、尼桑天籟、雪佛蘭、菲亞特、英菲尼迪、馬自達、瑪莎拉蒂、保時捷、雷諾等汽車都采用過Bose音響。

　　以凱迪拉克車型為例：

　　入門車型標配7揚聲器；

　　中端車型標配8揚聲器；

　　高端車型標配10揚聲器。

　　寶華韋健成立于1966年，是英國頂級的音響品牌，多年來一直專注于揚聲器技術的制造和研發。

　　寶華韋健最為顯著的特征是其作為高功率的揚聲器網格中帶有淡淡的黃色。寶華韋健擅長采用木質和皮質結構設計音響，造型很有設計感，這種設計也造就了其聲音聲底醇厚，富于情緒，音染有一定韻味的特點。

　　瑪莎拉蒂與B&W簽署有長期合作協議，為旗下跑車定制多揚聲器環繞立體聲音響系統。作為高端選配裝置，Bowers & Wilkins鉆石環繞音響系統的揚聲器極為出色，它一共提供了16個揚聲器系統，高音單元采用了Nautilus鸚鵡螺揚聲器的錐型導管技術，營造全車良好的聽覺感受。

　　其主要合作廠商是：寶馬、瑪莎拉蒂、沃爾沃。具體車型包括寶馬7系，瑪莎拉蒂總裁、Ghibli、Levante還有沃爾沃XC90和S90。

　　以寶馬品牌車型為例

　　入門級別車型沒有寶華韋健選裝選項；

　　中端級別選裝價格是36000元起；

　　高端車型選裝價格是54000元起

　　Bang&Olufsen成立于1925年，是世界頂級的視聽品牌，更是丹麥皇室御用品牌，2015年被哈曼集團收購。B&O音響在聲音表現方面有著強烈的丹麥音風格，音質方面有著偏冷的表現，三頻更為均衡，解析力較高，在中高頻上有著較為出色的表現。音樂風格上比較適合播放交響樂、歌劇等類型的音樂等。

　　B&O音響多配備于頂配或者高配車型當中，合作對象基本是奧迪、阿斯頓·馬丁、奔馳、寶馬、AMG、賓利等品牌。

　　就拿奧迪品牌為例

　　入門級車型上，選裝一套8-9揚聲器的Bang&Olufsen音響價格為6000元起；

　　中端車型標配11-12個揚聲器，但是要是想選裝19個揚聲器則要花費7200元起；

　　高配車型一般標配12個揚聲器起，但是某些車型選裝14個揚聲器B&O則要花費超過17000元。同時，由于進口車型會對配件額外征收關稅，所以同等級車型在進口車型上的收費通常會更貴。例如：進口奧迪Q7Bang&Olufsen的選裝價格是90600元人民幣。（這也是所有進口車上的規則）

　　丹拿作為一家丹麥的音響品牌，成立于1977年，產品理念是“純粹原音、如臨現場”，其認為揚聲器單元決定了一款音響的成敗。多年來，丹拿從未停止對原音重現的追求。由于追求原音，丹拿音響的聲音中性，瞬態反應快，擁有變態的功率承載能力，可以讓音響的發聲“張弛有度”，且沒有任何音染，質感好。以丹拿的國產Esotan 系列為例：

　　232為丹拿的入門級套裝，其聲音中高頻明亮度和線性不錯，人聲明亮度、樂器的明亮度都有不錯的表現，中頻略顯單薄，中低干凈有力。272和372屬于中高端，其輸出功率要比進口型號小四分之一，相比較232這兩個系列的音圈上做了大調整，盡可能的讓其3寸音圈接近一千，聲音上更加注重中高頻。232是作為40周年的慶典推出，大眾專用的Suprax V17和奔馳專用Suprax M17。

輝騰

　　拿曾丹為大眾輝騰打造——Temptation 音響系統，成功證明了在豪華汽車領域也是可以實現真正高端的音響系統。同時，還為大眾高爾夫打造了——Exite 音響系統，為布加迪威龍打造了—— Puccini 音響系統。丹拿還為16年后生產的新奔馳C /GLC/E/S級車型，量身打造了專車定制級音響——Surpax M17。丹拿主要的合作方是大眾，包括旗下的邁騰、帕薩特、途觀L，途銳、CC、輝昂和輝騰等車型。

　　丹拿音響以大眾品牌汽車為例

　　入門車型一般配置的是原廠黑標音響，沒有選裝；

　　中端車型在20萬左右的價格才有可能配置8個揚聲器的丹拿，但是用戶可以花錢選裝9揚聲器和12揚聲器的音響；

　　頂配車型一般標配12揚聲器，但是車型價格也要早30萬以上。

　　JBL，1925年創立于美國，名字取自創始人JAMES B LANSING (詹姆士.B.蘭辛先生)英文名的首字母。JBL其實被人們熟知還是因為它的耳機、音響等產品，最經典的當屬“揚聲器皇帝”4344系列，據悉聽過這一套的人都會“中毒”從此看不到其他的揚聲器系統。由于此前的業務線一直是專業用途的劇院系統，所以即使此后轉線民用，JBL的高音揚聲器和超低音也一直保留了其特點。

　　JBL清晰和準確的音色，保證了其能夠傳遞出動人的音樂。高性能揚聲器單元輕松重現每個低音細節和各種樂曲，超低音擴展提供清晰強勁的低音效果。JBL按照客戶的需求一共有四個系列：最高端的是GTi系列，往下是Power系列、GTO系列，最后是性價比系列GT5系列。在JBL產品線下的POWER系列、GRAND TOURING系列以及GTI系列的超低音揚聲器，能夠產生更加強大的功率以及低厚的低音效果。

　　汽車音響方面，JBL的主要合作方是奧迪、豐田和法拉利、California、458、FF系列車型搭載的JBLQuantumLogic環繞立體聲系統音響則是品牌的最頂端產品了。不過中低端的JBL產品選裝成本并不高，在許多經濟型家轎和SUV上都曾出現過，例如現代索納塔九、起亞K5、索蘭托等車。

　　參考豐田系列：

　　在入門車型上采用的是原廠黑標音響，JBL并沒有出現，也沒有選裝；

　　中端車型僅在幾個特別車型上有8個揚聲器的JBL；

　　價格在80萬以上的高端車型標配擁有17個揚聲器的JBL。

　　Revel誕生于1996年，產品定位于家用型高端級別，其產品適用于Hi-Fi系統和家庭影院系統中。銳威將高水平的的工程技術與聲音科學的規律相結合，加上現實環境下實際聆聽測試的檢驗，用人性化方式真正客觀的調教聲效。也就是說，銳威根據每輛汽車的特定尺寸，加上使用軟件來增強或降低音量。其聲音中性、通透、干凈、對于低頻和不同空間的適應能力極強，同時不會因為音量的加強而突然變得刺耳。

　　說起來，銳威的誕生是源于哈曼集團認為公司旗下從來就沒有自己創立過高級揚聲器工廠，于是，創始人之一的Harman博士邀請KevinVoecks設計揚聲器Revel(銳威)。當時的計劃是成立一家專門開發研制真正的Hi-End級揚聲器的公司，且完全獨立于哈曼企業的其它公司，即Revel（銳威）擁有自己的品牌和營銷方式。據悉，哈曼集團在銳威身上的投資一度拖累了Mark Levinson的發展，甚至由于大筆的研投入最后導致了Mark Levinson的重組。

　　銳威相比較其他的音響品牌，合作的汽車品牌較少，2015年初，林肯宣布與Revel達成了為期十年的獨家合作，林肯成為唯一搭載Revel音響的汽車品牌。

　　以林肯汽車為例：

　　入門車型安裝的是林肯高級音響系統；

　　中端車型標配13個揚聲器系統的銳威；

　　高端車型可選19個揚聲器，選裝價格1.5萬元起。

　　英國之寶是隸屬世界知名奢侈品公司Richemont歷峰集團子公司 Reinet Investments S.C.A. 的Hi-End音響品牌，誕生于1977年。英國之寶不論從外形還是性能，都秉承著高貴與簡潔的設計宗旨，只要麥克風可以檢測到的聲音，英國之寶都可以清晰重現，可見英國之寶音響品質之高。英國之寶音質細膩、溫潤、解析力非常高，有著非常高貴、生動和清澈的音色，最適合ACG等人聲音樂。

　　2010與捷豹路虎合作，2015年達成獨家合作。同時，英國之寶還與路虎、邁凱倫有合作。具體搭載的車型有捷豹XJL、F-Pace、路虎極光、攬勝、發現旗下全系車型，還有邁凱倫650S、650LT還有旗艦超跑P1。

　　以捷豹品牌舉例：

　　在入門車型上英國之寶降低了門檻，將6揚聲器作為基礎版，進行選裝，入門車型在33萬以上的11揚聲器為標配；

　　中端車型，在拉低門檻之后，8揚聲器為基礎，除了初級車型需花錢選裝，其他為標配，要是想選裝11揚聲器的話，選裝價格位7900元起；

　　高端車型，標配為11揚聲器起，要是想要選裝17揚聲器系統需花費1.59萬元起。

　　馬克·列文森于1972年成立，在2001年被哈曼集團收購，主要針對立體聲和家庭影院系統，主要的市場也是中高端汽車音響。馬克·列文森的低音不會像JBL等那么強勁，也不像哈曼·卡頓一樣活潑；而高音方面，馬克·列文森又不像AKG一樣過于注重交響樂等純音樂，反而很清澈。在高音的細節處理上馬克·列文森還略有瑕疵，只能說高低音表現較為平均，能穩定平和的表現聲音的處理。

　　馬克·列文森環繞立體聲音響系統也是其品牌較為有名的一套揚聲器系統嗎，它是在2001年推出的馬克·列文森高級音響系統基礎上，歷時3年的研發制造出來的完美科技結晶。

　　馬克·列文森2001年開始和雷克薩斯合作，這一合作起源于收購，因為2001年也是哈曼集團收購馬克·列文森的時間。收購后的業務分為汽車音響和家用音響業務，汽車音響業務大部分還是哈曼的工程部在負責。雖然汽車音響人家做的是能算是中端，但是在家用市場人家可是讓人望“價”興嘆。所以業界也流傳著這樣一句話：花幾十萬去買一套馬克·列文森家用音響，不如去買一輛雷克薩斯。

　　我們以雷克薩斯為例：

　　低配車型的雷克薩斯采用的是貼標音響；

　　中端車只有頂配車型才裝有馬克·列文森的音響；

　　在高端車型中，馬克·列文森音響成為標配，達到19個揚聲器。

　　要是說比這些更加好的音響有沒有，那肯定是有的，但是比較少眾，要不就是價格超高，對于汽車品牌來說，不是那種頂級豪車的定制，弄起來還真的不劃算。比如FM ACOUSTICS，它算得上是目前世界最頂級的HI-END品牌。這個音響界的貴族，據說一個立體聲后級的價格就得近6萬美元，25周年紀念版的單聲道后級2011（總共只生產25對）要價12.5萬美元，這個價格稍微加點都可以購買一輛保時捷911了，正是因為太過于高端，所以使用它的汽車品牌鳳毛麟角。

　　筆者在整理資料的時候曾經驚訝于很多音響的選裝價格，但是在同事的建議下去看了各家的當家家用音響后，只能說一句：是在下輸了，頂級音響品牌家用音響一套20-30萬都算平價了，要是想要品質更好的價格還得往上漲。難怪此前會有買音響不如買車的梗。以前總是聽人家說單反窮三代，看來音響也不遑多讓。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊雅琪）