看懂高性能部門斯巴魯STi 英雄末路寶刀老

　　【太平洋汽車網 文化頻道】說到斯巴魯很多人想到的是WRC世界拉力冠軍賽，能夠讓斯巴魯征戰各大賽事還能保持不錯的排名并且備受擁躉，得益于其兩大利器——DCCD四輪驅動系統和水平對置發動機。不過，這兩個不是今天咱們的重點，咱們主要是對STi這個神奇的部門的出品來給大家嘮嘮。1972年，斯巴魯使用Leone車型（也是翼豹的前身）參加了澳大利亞南部的一場汽車拉力賽，開啟了這個品牌首款四驅車的傳奇征程。1980年，斯巴魯使用Leone四驅車型開始征戰東非的Safari拉力賽。至于赫赫有名的WRC還是在1990年，當時斯巴魯與英國的Prodrive公司合作，成功參加WRC的A組比賽。

　　但是直到1988年4月2日，斯巴魯才設立了獨立的賽車部門——Subaru Tecnica International（斯巴魯國際技術部），這就是STi。STi的標志使用了粉紅色，這被稱為櫻花紅的顏色在日本文化中象征著男子氣概。（到2005年STi也被改為STI但是車標不變，本文為了致敬將全文采用STi的稱呼方式。）STi部門名頭都是靠著不斷拿獎才被承認，部門成立第二年，創始人兼總裁世龍一郎帶領的STi團隊使用未發布的第一代力獅（Legacy）RS版車型，在美國亞利桑那州鳳凰城進行了耐久性行駛實驗，STi團隊將這輛車以平均約223km/h的速度，創造了連續行駛了447小時44分鐘且總里程10萬公里的世界記錄（記錄截止到2005年4月才被打破，占榜長達16年）。

　　這里我們就STi做一個簡單的介紹，現在網上有各種對STi不同的分代法，但是嚴格意義上來說STi只有四代，第一世代GM、GC、GF（1992-2000），第二世代GD、GG（2002-2007），第三世代GE、GV、GH、GR（2008-2014），第四世代的也就是脫離翼豹車系獨立出來的VA（2015-pr）。本文為了更加詳細的給大家介紹，我們又將這四代劃分了十一個小代，他們嚴格意義上算不上車系換代，都是咋一定程度上進行的小改款，主要側重在發動機的調校和外觀的變動。小編同事此前就斯巴魯STi部門的GC時代做了一個介紹，有興趣的讀者可以點擊觀看：

　　斯巴魯采用“ WRX”這一名稱來代表“世界汽車拉力賽”（世界汽車拉力錦標賽是與F1齊名的另一個世界頂級汽車賽事。各隊車手駕駛經過專業改裝的量產車，轉戰全球各地，戰勝包括沙石、冰雪、柏油、泥澤、雨地在內數千公里的種種惡劣地形，力拼11個月才能決出最終的王者。），因為所有WRX版本（1992年至今）都采用了受拉力賽啟發的技術，包括全輪驅動，剛性懸架和渦輪增壓四缸發動機。

　　一代STi

第一代翼豹WRX STi

　　1994年1月，在三菱投產Lancer EVO II的這一時期，斯巴魯在日本推出了WRX的STi版本。這些車型從標準WRX版本進行升級，包括發動機的調整，變速箱和懸架。首代STi發動機延續WRX自動變速箱型的EJ20G/B，但在經過內部強化并加大中冷器，換用三菱TD05H（早期STi的原裝車并不使用IHI的渦輪）之后，動力提升至250PS。按照當時的計劃，首代STi車型按照訂單方式生產，從1994年2月開始每月生產100個，主要用于馳騁賽場。（自1988年以來，STi便是Subaru的拉力賽車，包括Legacy RS。不過也有人說WRX STi版本只是第一款帶有STi徽章的汽車，盡管它進行了手工調校。）

　　而在1994年10月，STi部門更是推出了加強版的翼豹WRX Type-RA STi，用上改良過的EJ20G/C發動機，渦輪仍然為三菱的TD05H，刪除了許多便利設施以減輕重量和成本，動力提升到275PS，帶有駕駛員控制的中央差速器（DCCD），同樣采用訂單生產并且還是限量版本，在當時的日本，能見度甚至比法拉利還要低上不少。同時，TYPE-RA型依舊屬于車架編號GC8A/B的第一代STi。

　　二代STi

二代 STi

　　第二代STi車型發布于1995年8月22日，車架代號為GC8C，相比較前代的TYPE-RA車型，在機械構造上沒有太大變化，同樣采用EJ20G/C型發動機，最大馬力為275PS，主要的變動在外觀。其實，我們說是十一代，但是嚴格意義上來說都不能算換代。該車采用了與世界拉力錦標賽Impreza相同的金輪，并且在當時STi與WRX一起在生產線上建造。

555紀念版

　　二代車型中也有不少的變種，比如輕量化版的TYPE-RA型，經典是為了紀念紀念斯巴魯車隊獲得1995年度WRC車隊總冠軍推出的WRX TYPE-RA STi V-Limited版（限量1000臺）限量版和555紀念版（限量555臺），555紀念版在STi的產品目錄中的重要性和在斯巴魯狂熱粉絲心中的重要性并不下于此后推出的22B。這代車型也是最后使用EJ20G/C發動機的斯巴魯，它的停產亦標志著使用三菱渦輪的此款引擎的停產，此后，斯巴魯渦輪引擎進入使用IHI渦輪的時代。

　　三代STi

第三代STi

　　第三代STi和其輕量化版TYPE-RA型則同時發布于1996年9月9日。這代車型啟用了新的EJ20K/D發動機作為動力裝置，與前代產品的發動機最大的不同莫過于換用了IHI的RHF5 VF23E渦輪（此后翼豹們的渦輪一直選用RHF5系列的產品）。調校后的新發動機最大馬力達到當時日本車廠的自律協議的最高限制280PS。隨后的1997年1月，STi發布了比TYPE-RA版更輕的Coupe 構型的翼豹WRX TYPE-R STi和紀念1996年度WRC總冠軍的WRX  STi  V-Limited。

　　四代STi

　　1997年9月，第四代翼豹STi 發布，同時發售的還有雙門板TYPE-R型和輕量版的TYPE-RA型，發動機方面依舊是在原有的發動機基礎上進行調校，此次主要對發動機的耐受度和壽命不佳問題進行調整，還增加了鍛造活塞。調校后的發動機命名為EJ2 0K/E型，還換裝了IHI的RHF5HB VF28E型渦輪增壓器，最大馬力因為當時的自律協定依舊為280 PS，但是扭矩提高為353N·m，同時發動機的響應性也相應提高。內飾和駕駛艙以及新的白色儀表盤被更改為更新的設計。

　　1998年的1月，因為1997年度斯巴魯 車隊繼續取得了WRC年度冠軍，STi一如既往的發售了TYPE-R V-Limited、WRX TYPE-RA STi V-Limited及TYPE-R STi V-Limited三個奪冠紀念版本。

22B

　　而可以稱為史上最強STi的22B車型也出現在這代的翼豹 當中，其用于紀念斯巴魯成立40周年和斯巴魯的三連冠。該車限量400輛，一經發售就售罄。斯巴魯額外生產了24臺，其中16臺用于英國，另外5臺用于澳大利亞，以及3臺用作原型機。Prodrive 對進口到英國的16輛汽車進行了改裝，采用了更長的齒輪比和英國規格的指示燈。

22B

　　22B 配備 了EJ22G發動機 ，排量從2.0L升到了2.2L，最大馬力為280PS，峰值扭矩提高到363N·m（但是，斯巴魯內部材料表示，封閉甲板的發動機 艙來自III型EJ20G），通過電子燃油噴射 和IHI ?RHF 5HB?渦輪增壓器 供油。22B 的涂裝采用了獨特的藍色，車寬增加80mm，懸架由Bilstein 提供，而剎車是四缸前/后兩缸STi卡鉗，涂成紅色。車輪的尺寸從標準WRX Type R STi版本16英寸增加到17英寸。

　　五代STi

五代STi

　　1998年9月，斯巴魯推出翼豹WRX STi和其輕量化版WRX TYPE-RA STi，雙門版本WRX TYPE-R STi，換裝了EJ207發動機，匹配IHI RHF5HB VF28E渦輪，動力數據與舊款相同最大馬力280 PS，峰值扭矩為353N·m。這款發動機也沿用至今，不過，到了GD世代，它成為日規版專屬，海外版由于現實的政策方面原因改用了更加環保的，但是潛力不如EJ207的EJ257。也是從這一代開始，倒立式避震器成為一包STi原裝車型的標配。

　　六代STi

六代STi

　　1999年9月，GC世代最后一代翼豹STi車型面世，同步發售的還有TYPE-RA、TYPE-R版，發動機依舊是延續的EJ207IG，其性能不變。但是歐洲版的車型變動較大，前剎車成為斯巴魯品牌的四缸卡鉗，轎車上安裝了STi 4高級別機翼，還換裝了STi式前桶座椅和更堅固的懸架。不過，也是在此代，延續了四代的雙門Coupe結構的TYPE-R也走向終結。

WRX STi  S201

　　這一時期，STi總共生產了2000輛WRX STi第六版限量版車型，1000輛WRX STi Type R轎跑車6限量版，2000輛WRX STi RA第六版限量版以及500輛WRX STi第六版限量版掀背車。被稱之為六代終結版的應該是在2000年發布的WRX STi“ S201”，限量生產300輛，發動機最大馬力為305 PS，因為特殊的變體不受制于日本的自律協議。S201是唯一一款搭載車身套件的S系列WRX STi的轎車。

　　到此時，輝煌的GC時代也已經結束，GD世代來臨，眾多的斯巴魯車迷都覺得GC以后的STi已經不能稱之為真正的STi，現在賽場上還在征戰的那些車型也大都是GC世代留存的老將。相比較之后的GD世代，GC世代還有一個較為明顯的不同就是STi都有對應的Wango版本，這個默契在GD世代取消。同時，到了GD世代，主要的變化都在車架上，這時候斯巴魯對于輕量化的追求更多的轉移到了安全上面。