看懂高性能部門斯巴魯STi 英雄末路寶刀老
【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】說到斯巴魯很多人想到的是WRC世界拉力冠軍賽，能夠讓斯巴魯征戰(zhàn)各大賽事還能保持不錯的排名并且備受擁躉，得益于其兩大利器——DCCD四輪驅(qū)動系統(tǒng)和水平對置發(fā)動機。不過，這兩個不是今天咱們的重點，咱們主要是對STi這個神奇的部門的出品來給大家嘮嘮。1972年，斯巴魯使用Leone車型（也是翼豹的前身）參加了澳大利亞南部的一場汽車拉力賽，開啟了這個品牌首款四驅(qū)車的傳奇征程。1980年，斯巴魯使用Leone四驅(qū)車型開始征戰(zhàn)東非的Safari拉力賽。至于赫赫有名的WRC還是在1990年，當時斯巴魯與英國的Prodrive公司合作，成功參加WRC的A組比賽。
但是直到1988年4月2日，斯巴魯才設(shè)立了獨立的賽車部門——Subaru Tecnica International（斯巴魯國際技術(shù)部），這就是STi。STi的標志使用了粉紅色，這被稱為櫻花紅的顏色在日本文化中象征著男子氣概。（到2005年STi也被改為STI但是車標不變，本文為了致敬將全文采用STi的稱呼方式。）STi部門名頭都是靠著不斷拿獎才被承認，部門成立第二年，創(chuàng)始人兼總裁世龍一郎帶領(lǐng)的STi團隊使用未發(fā)布的第一代力獅（Legacy）RS版車型，在美國亞利桑那州鳳凰城進行了耐久性行駛實驗，STi團隊將這輛車以平均約223km/h的速度，創(chuàng)造了連續(xù)行駛了447小時44分鐘且總里程10萬公里的世界記錄（記錄截止到2005年4月才被打破，占榜長達16年）。
這里我們就STi做一個簡單的介紹，現(xiàn)在網(wǎng)上有各種對STi不同的分代法，但是嚴格意義上來說STi只有四代，第一世代GM、GC、GF（1992-2000），第二世代GD、GG（2002-2007），第三世代GE、GV、GH、GR（2008-2014），第四世代的也就是脫離翼豹車系獨立出來的VA（2015-pr）。本文為了更加詳細的給大家介紹，我們又將這四代劃分了十一個小代，他們嚴格意義上算不上車系換代，都是咋一定程度上進行的小改款，主要側(cè)重在發(fā)動機的調(diào)校和外觀的變動。小編同事此前就斯巴魯STi部門的GC時代做了一個介紹，有興趣的讀者可以點擊觀看：
斯巴魯采用“ WRX”這一名稱來代表“世界汽車拉力賽”（世界汽車拉力錦標賽是與F1齊名的另一個世界頂級汽車賽事。各隊車手駕駛經(jīng)過專業(yè)改裝的量產(chǎn)車，轉(zhuǎn)戰(zhàn)全球各地，戰(zhàn)勝包括沙石、冰雪、柏油、泥澤、雨地在內(nèi)數(shù)千公里的種種惡劣地形，力拼11個月才能決出最終的王者。），因為所有WRX版本（1992年至今）都采用了受拉力賽啟發(fā)的技術(shù)，包括全輪驅(qū)動，剛性懸架和渦輪增壓四缸發(fā)動機。
一代STi
1994年1月，在三菱投產(chǎn)Lancer EVO II的這一時期，斯巴魯在日本推出了WRX的STi版本。這些車型從標準WRX版本進行升級，包括發(fā)動機的調(diào)整，變速箱和懸架。首代STi發(fā)動機延續(xù)WRX自動變速箱型的EJ20G/B，但在經(jīng)過內(nèi)部強化并加大中冷器，換用三菱TD05H（早期STi的原裝車并不使用IHI的渦輪）之后，動力提升至250PS。按照當時的計劃，首代STi車型按照訂單方式生產(chǎn)，從1994年2月開始每月生產(chǎn)100個，主要用于馳騁賽場。（自1988年以來，STi便是Subaru的拉力賽車，包括Legacy RS。不過也有人說WRX STi版本只是第一款帶有STi徽章的汽車，盡管它進行了手工調(diào)校。）
而在1994年10月，STi部門更是推出了加強版的翼豹WRX Type-RA STi，用上改良過的EJ20G/C發(fā)動機，渦輪仍然為三菱的TD05H，刪除了許多便利設(shè)施以減輕重量和成本，動力提升到275PS，帶有駕駛員控制的中央差速器（DCCD），同樣采用訂單生產(chǎn)并且還是限量版本，在當時的日本，能見度甚至比法拉利還要低上不少。同時，TYPE-RA型依舊屬于車架編號GC8A/B的第一代STi。
二代STi
第二代STi車型發(fā)布于1995年8月22日，車架代號為GC8C，相比較前代的TYPE-RA車型，在機械構(gòu)造上沒有太大變化，同樣采用EJ20G/C型發(fā)動機，最大馬力為275PS，主要的變動在外觀。其實，我們說是十一代，但是嚴格意義上來說都不能算換代。該車采用了與世界拉力錦標賽Impreza相同的金輪，并且在當時STi與WRX一起在生產(chǎn)線上建造。
二代車型中也有不少的變種，比如輕量化版的TYPE-RA型，經(jīng)典是為了紀念紀念斯巴魯車隊獲得1995年度WRC車隊總冠軍推出的WRX TYPE-RA STi V-Limited版（限量1000臺）限量版和555紀念版（限量555臺），555紀念版在STi的產(chǎn)品目錄中的重要性和在斯巴魯狂熱粉絲心中的重要性并不下于此后推出的22B。這代車型也是最后使用EJ20G/C發(fā)動機的斯巴魯，它的停產(chǎn)亦標志著使用三菱渦輪的此款引擎的停產(chǎn)，此后，斯巴魯渦輪引擎進入使用IHI渦輪的時代。
三代STi
第三代STi和其輕量化版TYPE-RA型則同時發(fā)布于1996年9月9日。這代車型啟用了新的EJ20K/D發(fā)動機作為動力裝置，與前代產(chǎn)品的發(fā)動機最大的不同莫過于換用了IHI的RHF5 VF23E渦輪（此后翼豹們的渦輪一直選用RHF5系列的產(chǎn)品）。調(diào)校后的新發(fā)動機最大馬力達到當時日本車廠的自律協(xié)議的最高限制280PS。隨后的1997年1月，STi發(fā)布了比TYPE-RA版更輕的Coupe 構(gòu)型的翼豹WRX TYPE-R STi和紀念1996年度WRC總冠軍的WRX STi V-Limited。
四代STi
1997年9月，第四代翼豹STi 發(fā)布，同時發(fā)售的還有雙門板TYPE-R型和輕量版的TYPE-RA型，發(fā)動機方面依舊是在原有的發(fā)動機基礎(chǔ)上進行調(diào)校，此次主要對發(fā)動機的耐受度和壽命不佳問題進行調(diào)整，還增加了鍛造活塞。調(diào)校后的發(fā)動機命名為EJ2 0K/E型，還換裝了IHI的RHF5HB VF28E型渦輪增壓器，最大馬力因為當時的自律協(xié)定依舊為280 PS，但是扭矩提高為353N·m，同時發(fā)動機的響應性也相應提高。內(nèi)飾和駕駛艙以及新的白色儀表盤被更改為更新的設(shè)計。
1998年的1月，因為1997年度斯巴魯 車隊繼續(xù)取得了WRC年度冠軍，STi一如既往的發(fā)售了TYPE-R V-Limited、WRX TYPE-RA STi V-Limited及TYPE-R STi V-Limited三個奪冠紀念版本。
而可以稱為史上最強STi的22B車型也出現(xiàn)在這代的翼豹 當中，其用于紀念斯巴魯成立40周年和斯巴魯?shù)娜B冠。該車限量400輛，一經(jīng)發(fā)售就售罄。斯巴魯額外生產(chǎn)了24臺，其中16臺用于英國，另外5臺用于澳大利亞，以及3臺用作原型機。Prodrive 對進口到英國的16輛汽車進行了改裝，采用了更長的齒輪比和英國規(guī)格的指示燈。
22B 配備 了EJ22G發(fā)動機 ，排量從2.0L升到了2.2L，最大馬力為280PS，峰值扭矩提高到363N·m（但是，斯巴魯內(nèi)部材料表示，封閉甲板的發(fā)動機 艙來自III型EJ20G），通過電子燃油噴射 和IHI ?RHF 5HB?渦輪增壓器 供油。22B 的涂裝采用了獨特的藍色，車寬增加80mm，懸架由Bilstein 提供，而剎車是四缸前/后兩缸STi卡鉗，涂成紅色。車輪的尺寸從標準WRX Type R STi版本16英寸增加到17英寸。
五代STi
1998年9月，斯巴魯推出翼豹WRX STi和其輕量化版WRX TYPE-RA STi，雙門版本W(wǎng)RX TYPE-R STi，換裝了EJ207發(fā)動機，匹配IHI RHF5HB VF28E渦輪，動力數(shù)據(jù)與舊款相同最大馬力280 PS，峰值扭矩為353N·m。這款發(fā)動機也沿用至今，不過，到了GD世代，它成為日規(guī)版專屬，海外版由于現(xiàn)實的政策方面原因改用了更加環(huán)保的，但是潛力不如EJ207的EJ257。也是從這一代開始，倒立式避震器成為一包STi原裝車型的標配。
六代STi
1999年9月，GC世代最后一代翼豹STi車型面世，同步發(fā)售的還有TYPE-RA、TYPE-R版，發(fā)動機依舊是延續(xù)的EJ207IG，其性能不變。但是歐洲版的車型變動較大，前剎車成為斯巴魯品牌的四缸卡鉗，轎車上安裝了STi 4高級別機翼，還換裝了STi式前桶座椅和更堅固的懸架。不過，也是在此代，延續(xù)了四代的雙門Coupe結(jié)構(gòu)的TYPE-R也走向終結(jié)。
這一時期，STi總共生產(chǎn)了2000輛WRX STi第六版限量版車型，1000輛WRX STi Type R轎跑車6限量版，2000輛WRX STi RA第六版限量版以及500輛WRX STi第六版限量版掀背車。被稱之為六代終結(jié)版的應該是在2000年發(fā)布的WRX STi“ S201”，限量生產(chǎn)300輛，發(fā)動機最大馬力為305 PS，因為特殊的變體不受制于日本的自律協(xié)議。S201是唯一一款搭載車身套件的S系列WRX STi的轎車。
到此時，輝煌的GC時代也已經(jīng)結(jié)束，GD世代來臨，眾多的斯巴魯車迷都覺得GC以后的STi已經(jīng)不能稱之為真正的STi，現(xiàn)在賽場上還在征戰(zhàn)的那些車型也大都是GC世代留存的老將。相比較之后的GD世代，GC世代還有一個較為明顯的不同就是STi都有對應的Wango版本，這個默契在GD世代取消。同時，到了GD世代，主要的變化都在車架上，這時候斯巴魯對于輕量化的追求更多的轉(zhuǎn)移到了安全上面。
GD世代來說不僅僅是底盤的變化，這個世代翼豹也換代了，與上一版相比，轎車的尺寸更大，轎車的寬度增加了40mm。自然吸氣平四（平角）發(fā)動機由1.5L EJ15、1.6 L EJ16、2.0 L EJ20 和2.5L EJ25組成 。WRX和WRX STi型號提供2.0L和2.5L發(fā)動機的渦輪增壓版本。STi車型配備了更強勁的2.0L（日本市場以外為2.5L）渦輪增壓發(fā)動機。WRX車型采用2.0L渦輪增壓平角發(fā)動機，直到2005年，之后他們改用2.5L渦輪增壓發(fā)動機。
七代 STi
2000年第七代STi推出，沿用了EJ207引擎，傳動方面匹配的是6速手動變速箱，美規(guī)版在發(fā)動機上略有調(diào)校，采用了排氣量更大的EJ257，調(diào)校后的發(fā)動機更加注重低扭，但是同樣有得有失，響應上相比日規(guī)版略有延遲。此次按照以往的調(diào)性，STi推出了輕量化的翼豹WRX Type-RA STi，同時還有更輕的翼豹WRX STi Spec C。一同推出的STi特別版，翼豹WRX S202 Version優(yōu)化了懸掛部件，同時采用了輕量化的鍛造輪轂，最大馬力達到320PS。
八代 STi
在2003年完成改款上市的第八代STi幫助皮特索伯格成功的奪得了當時的WRC年度冠軍，此時的STi車型搭載了斯巴魯最為優(yōu)秀的DCCD四輪驅(qū)動系統(tǒng)。到了此代，PA版車型不再以普通版車型為框架打造，而是在Spec C車型的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化。
2005年1月11日斯巴魯在東京改裝展上推出了限量555輛的Impreza STi-S203。動力部分，它采用排氣量2.0L的水平對臥四缸發(fā)動機，另換裝大型渦輪增壓 器、高輸出規(guī)格的ECU 電子控制單元及排氣系統(tǒng)等。采用手工打造的發(fā)動機活塞 、連桿及曲軸 用以提高整體效率，原廠數(shù)據(jù)公布后最大馬力達320PS，峰值扭矩為422N·m，這也是取消馬力上限后第一款翼豹強化版。
九代 STi
九代STi開始于05年底發(fā)布的2006年款翼豹WRX-STi，這一款也是正式引入國內(nèi)銷售的翼豹車。其采用了與八代相同的車架結(jié)構(gòu)，僅僅在外觀方面進行調(diào)整。
S204是有STi部門開發(fā)的特別版，在操控方面，STi為其開發(fā)了性能更加強的避震，并且把底盤的杯士更換成了硬軸承。S204采用的是18英寸的日本BBS 鍛造輪轂，搭配倍耐力 P-Zero系列輪胎。雖然STi為其搭載的EJ207號發(fā)動機做了不少的調(diào)整，重新平衡了四個活塞 與連桿 ，還對曲軸 進行手動拋光，減少不平的位置等，其最大馬力依舊是320PS。但是相比較此前的發(fā)動機，他的運行將更加穩(wěn)定，除了對引擎內(nèi)部的重新制作之外，STi還為S204配備了一套直徑達110mm的鈦合金排氣，一個字“壕”。
截至此時，GD世代完結(jié)，即將開啟的是GR世代，但是說實話，這個世代相比較之前的兩個老大哥是真的差了不止一兩點。但是在粉絲心里依舊美麗就是了。
十代 STi
STi的第十代產(chǎn)品于2007年10月問世。日規(guī)版搭載的是2.0L型號為EJ207 的發(fā)動機，帶有雙渦旋渦輪增壓器，最大馬力為308 PS，峰值扭矩為422 N·m。海外版則采用的是排量更大的2.5L型號為EJ257 的發(fā)動機，其最大馬力為300 PS，峰值扭矩為407 N·m。
Impreza WRX STI "20th Anniversary"
2008年3月STi還在美國發(fā)布了掀背車。在2008年，STi還面向日本市場發(fā)行了Impreza WRX STi掀背車的限量版（300輛），車身采用白色，前唇搭配黑色的擾流板，采用了18英寸鋁制輪轂。內(nèi)飾方面，采用帶紅色縫線的Recaro真皮座椅，中控臺上還有紀念標志。限量版帶有一套帶重新調(diào)節(jié)的彈簧和減震的新繞線裝置，還加厚了前后防傾桿。
到了2009年末，翼豹系列進行了2010年車型年的改款，采用了全新的進氣格柵，同時，到了2010年其2011年款WRX STi成為了四門車型。澳大利亞還獲得了2011款STi轎車的STi款，以補充2008年發(fā)布的掀背車。澳大利亞STi款以標準形式以及STi規(guī)格提供。電動天窗，皮革內(nèi)飾，衛(wèi)星導航和BBS 車輪是spec.R的標準配置，而Recaro座椅是可選的。
GR與VA世代的切換看起來有點急切，原來那種撕心裂肺的狂熱經(jīng)過GR世代的消減在到了這個世代，已經(jīng)所剩無幾。最重要的大概是因為翼豹已經(jīng)不再是STi的原型車了，雖有借鑒，但是終歸是不同的，在命名之中翼豹也被撇開，這個世代是WRX的天下。
到了第四世代，斯巴魯WRX STi（VA）不再使用翼豹的名號，并且從翼豹車系中完全脫離，翼豹成為常規(guī)車型，斯巴魯WRX和WRX STi則完全定位為高性能運動車型。相比之前的翼豹車型，第四世代的車身設(shè)計與此前的差異也更大，采用的是WRX的設(shè)計，但是前門，行李箱蓋和內(nèi)飾則延續(xù)了翼豹的設(shè)計。但是，整個前端車身加上后四分之一的設(shè)計是WRX獨有的。
十一代
斯巴魯在2015年發(fā)布了WRX STi發(fā)行版，該版本采用了世界拉力賽藍珍珠外墻涂料和18英寸金色鍍金B(yǎng)BS合金輪轂，限量發(fā)行1000輛。同時，斯巴魯發(fā)布了WRX STi S207，采用2.0L型號為EJ20的發(fā)動機，最大馬力調(diào)整后為328PS，峰值扭矩431N·m，限量在日本銷售400輛。相較于之前的STi車型，其采用了STi規(guī)格Recaro前斗式座椅，Bilstein可調(diào)式DampMatic II前懸架，還可以裝備NBR挑戰(zhàn)套裝，其中包括碳纖維機翼和徽章，以紀念斯巴魯在2015年紐伯格林24小時耐力賽上的優(yōu)異表現(xiàn)。
2016年，斯巴魯發(fā)布了WRX STi Hyper Blue特別版系列。同時，在澳大利亞市場，斯巴魯宣布配備CVT自動變速箱的WRX Premium Hyper Blue特別版將僅僅向市場限量200輛，而配備六速變速箱的WRX STi Premium將僅限于50輛。
到了2018年，為了慶祝STi銘牌誕生30周年，WRX STi鉆石版面世，該版本由斯巴魯南部非洲的技術(shù)團隊開發(fā)，限量30輛且僅在非洲南部銷售。WRX STi鉆石版由2.5L高增壓渦輪增壓水平對置發(fā)動機提供動力，最大馬力354PS，峰值扭矩464 N·m。鉆石版的擾流板上擁有獨特的不銹鋼STi徽章，后機翼側(cè)面則采用了黑色鉆石版徽章，同時，新車還換裝了19英寸Y型鋁合金輪轂。
同時，為了慶祝其打破了紐北格林最快轎車記錄2018年美國斯巴魯推出了WRX STi Type RA，該車型僅限量在美國和加拿大銷售，美國500輛，加拿大75輛。WRX STi Type RA配備19英寸合金鍛造輪轂，并提供三種顏色供選擇：世界拉力賽藍珍珠，黑色和白色。以及各種機械升級，該車還配備了碳纖維頂棚和后翼。
說到這里其實也說的差不多了，但是有一部人可能要說，小編你這還差了點了，我咋還聽說有個第五世代呢。其實呢，也不是小編故意忽略，因為咱們現(xiàn)在市場在售的還依舊是第四世代的STi，而且，按照大家所說的第五世代，其實他連WRX都算不上了，被稱之為斯巴魯VX，現(xiàn)在市場還沒有在售，所以我們也就簡單的在此提一下?；诖艘埠痛蠹艺f一下關(guān)于STi即將停產(chǎn)的傳聞，這也就是個傳聞，假消息。根據(jù)此前澳大利亞的斯巴魯發(fā)言人所言，僅僅是在英國停產(chǎn)，新一代的STi也在這兩年與大家見面。
對于斯巴魯?shù)腟Ti其實除了那些狂熱的粉絲，大部分有所了解的人對其評價都是“單身利器”。50多萬買STi是BBA不香還是信仰萬歲，這些一直都是圍觀者對于斯巴魯粉絲最好奇的地方。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊雅琪）
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