看懂高性能部門 暴躁使者蘭博基尼Performante

　　【太平洋汽車網 文化頻道】意大利——一個充滿藝術氣息的國家，那里的人將設計與速度進行了完美的融合，造就了眾多充滿激情的超級跑車。其中，就不乏一頭桀驁不馴的“蠻牛”，吸引著無數車迷景仰的目光，它就是蘭博基尼。與很多世界知名汽車品牌一樣，蘭博基尼也是以公司創始人的名字命名，1963年，費魯吉歐·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）將其創立。

      蘭博基尼1998年歸入奧迪旗下，現為大眾集團旗下品牌之一。一群滿懷熱忱的意大利人和一幫嚴謹驕傲的德國人融合在一起并不容易，但事情就是這么奇妙，神奇的化學反應就此開始蔓延，造就了一個徹底改變和復興的蘭博基尼。

      Huracan在西班牙語中直譯為“颶風”，而蘭博基尼的Huracan車型一直是以輕量化和更新、更具有攻擊性的設計被人所關注的超級跑車，Performante則為Huracan系列提供了更高性能的版本。據說當初蘭博基尼高層對Performante這個名稱有所爭議，有些人認為Superleggera更適合，該詞意為“超輕”，但是最終還是由于Huracan Performante這款車的首要任務是締造高性能而不是純粹的超輕量化，所以決定以Performante命名。

      其實就歷史來說，蘭博基尼于1963年創立，它57年的歷史跟很多擁有百年歷史的汽車品牌來比并不算長，但每一款車型都堪稱傳世經典之作。而Performante第一次出現在蘭博基尼的車型上是上一代的“小牛”——Garllado Performante Spyder。

      2011 Gallardo LP570-4 Spyder Performante

      作為首個Performante車型，Gallardo LP 570-4 Spyder Performante的發布使得蘭博基尼在敞篷超跑中樹立了一個典范。車身質量更輕、造型更炫酷標志著純正的運動屬性，前保險桿進行了重新塑造，三維、深腔零件為大型進氣系統構建了梯形結構，猶如刀片般銳利給人以橫掃一切的感覺。另外，Spyder Performante的發動機罩采用了碳纖維強化材料制成，它不僅是體積最大的碳纖維汽車部件，而且表面材質也在汽車行業占據領先地位。當然了，一切在外在改變都是為了更好的空氣動力效果。

      尾部的改造在于四個大型排氣尾管的擴散器和更大的后尾翼。

      車內也采用了大量的碳纖維材質，為了減輕重量可以說是做到了極致，但在減少汽車重量的同時，蘭博基尼并未因此犧牲其它配置，Gallardo LP 570-4 Spyder Performante依然帶有標配的空調系統和電動窗戶。除了其專業化的碳纖維輕質部件外，蘭博基尼LP 570-4 Spyder Performante還裝備了一系列高端設備，其中的亮點包括：e-gear變速系統（也叫全自動連續變速系統，變速箱的基本機械原理沒有變化。但最主要特點是可以作為選擇功能項，包括：電子控制，經過CAN總線到達引擎控制系統和ESP，可直接切換成F1式方向柱上槳片式半自動換檔，可能性選擇不同的操作方式：普通、運動、自動、低附著、快速圓滑的變速，相當于那些非常好的車手在操作標準變速箱）、專門的底盤配置、倍耐力P Zero Corsa運動型輪胎及運動座椅、手工縫制的山羊皮方向盤套等。

      Gallardo LP 570-4 Spyder Performante采用排量為5.2升的V10發動機，輸出功率為419kW（570PS），實現了令人驚嘆的優越性能，由此它的時速在短短3.9秒內就可從0提至100 km/h ，最高時速可以達到324km/h，汽油直噴式發動機的應用制造了令人熱血澎湃的聲浪。

      2018 Huracan Performante

      Huracan Performante自誕生之日起就代表了蘭博基尼的最高性能，然而達到這一高度自然是免不了全方位的提升，加大馬力、減輕車重、優化懸架，更新穎的空氣動力學設計樣樣不落。前保險杠、后擾流板、中控面板、空調出風口部分采用了名為forged composites（復合纖維）的材料為車身減重，最終實現了瘦身41kg（整車重1382kg）。

      最重要的是，Huracan Performante使用了全新的空氣動力套件ALA，ALA在意大利語里是“翅膀”的意思，其最大的特點在于整個空氣動力學系統被設計在整車的部件架構中，換句話說就是空氣不僅流過車身表面，同時還會進入到部件的腔內，從而產生更神奇的空洞效果。該車套件增加了前定風翼和后定風翼，極大地增加了車身在高速下的抓地力。

      坐進車內你會真實地感覺到這是一臺無情的速度機器，類似戰斗機上的一排開關，亮紅色的開關保護罩和比一般車型都要大的制動踏板，這一切都在告訴你：“要想控制我，可不是那么容易的。”在發動機啟動按鈕后方有三個按鍵，寫著R、P和M，分別代表著三個擋位，但實際上想把它往前開不需要按其中任何一個，右手撥動方向盤后面的撥片，變速箱會進入一擋，此時如果你什么都不做，那么會處在D擋位置下。如果按動M按鍵，則變為手動模式；如果雙手同時向上撥動換擋撥片，則切回空擋。

      蘭博基尼Huracan Performante沿用現款車型的5.2L自然吸氣V10發動機，這款發動機由1990年奧迪的V8發動機迭代而來。它是蘭博基尼同類引擎中性能最高的，最大功率470kW（640PS），峰值扭矩600N·m。其0-100km/h加速時間僅為2.9s，比常規版Huracán快0.3秒，0-200km/h加速時間僅需8.9s，最高時速超過325km/h。

      一切拿成績說話，普通的Huracan在1/4英里測試中，能在10.4秒內從0加速到217km/h，而這款Huracan Performante在德國的紐博格林賽道創造出了駭人的6分52秒1的全新記錄。這個記錄是由一位專業的蘭博基尼試駕員創造的，還使用了Pirelli P Zero Trofeo R型高粘性輪胎，比起基本款的Huracan整整快了35秒。要知道，蘭博基尼的旗艦Avanatodr的成績是6分59秒，保時捷918則是6分57秒。

      2019 Huracan Performante Spyder 

      作為一款敞篷車，Huracan Performante Spyder更美，Lambo首席執行官Stefano Domenicali談到這款車時說：“Huracan Performante已經提供了最豐富的道路和賽道反饋，Huracan Performante Spyder則讓駕駛員更接近瀝青和空氣，以及自然吸氣的蘭博基尼發動機的獨特共鳴。”Spyder最大的不同就是它的硬頂，車頂棚可在17秒內進行開啟或關閉，同時不影響ALA主動式空力套件的作用。

      內飾用Alcantara麂皮材質進行了妝點，空調出風口、中控臺、門飾板等部位采用鍛造復合碳纖維材質。數位儀表板也經過重新設計，相較于自家的Aventador車型更符合現如今年輕消費者的喜好。另外，在副儀表盤上還提供了機油壓力、機油溫度以及電瓶電壓三個儀表顯示，為車輛激烈駕駛時為駕駛者提供更為充足的車輛信息。

      動力參數跟Huracan Performante是一致的，而Spyder的另一個亮點是增強的懸架系統，調整了ESC，擁有了更靈敏的蘭博基尼動態轉向系統(LDS)，并對全輪驅動系統進行了調整。

      據悉，蘭博基尼Urus將推出Performante版本車型，雖然該消息來源沒有提供任何具體的細節，但并不難想像。以現款Urus來說，其搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎，最大功率輸出為478kW（645PS），峰值扭矩為850N·m，那Performance版本，估計動力將擁有705PS以上的馬力。

      從渲染圖上可以看到，蘭博基尼Urus Performante擁有專屬的車身顏色，并且在側裙上還能看到標志性的綠白紅三色條紋和Performante的英文字樣，凸顯自己的身份。前臉的保險杠上有巨大的進氣孔和碳纖維材質的空力學套件，在車的側面，有更具侵略性的側裙，輪拱更加寬大，還有一套米其林輪胎的Y型輪轂。當然，尾部會有一個新的尾翼。

      就大眾集團內部來說，豪華性能SUV的比拼一直存在。賓利的Bentayga添越有Speed版本，搭載6.0升W12雙渦輪增壓引擎，最大功率為459kW（626PS）、最大扭矩為900N·m，而官方數據急速能達到 305.7 km/h，這比Urus的急速304.9 km/h要快一些。因此，蘭博基尼勢必要推出更高性能的Urus以維持其風格與性能的獨特性。

      1、減重

      重量對于任何超跑或者是賽道圈速的影響都是最重要的，而蘭博基尼Performante在材料和制造工藝上進行了創新，大量采用了一種新型碳纖維復合材料——碳纖維鍛造材料，它和廣泛應用的編織布、樹脂的制造碳纖維不同，它可以適用復雜的幾何結構、節省制造時間并降低原材料成本，其所具有的機械強度又完全可以支撐任何的車體結構。

      2、底盤調校

      Performante的核心價值所在就是底盤調校，包括彈簧、減震、襯套、剎車、轉向比例，搭配升級的ESP、ABS、TCS，使得操控進一步提升。對于紐北賽道來說，每圈提升一秒，聽起來沒多大的差別，但是對于賽道來說，那簡直是天差地別。為了保證整車擁有更好的可控性，Performante的懸架垂直剛性比四驅硬頂版提升了10%、側傾穩定性提高了15%、徑向和軸向的擺臂襯套剛性也優化了50%。而這些部分的改變是從外觀上難以察覺的，同時還提供三種動態轉向（LDS），分別為Strada（街道）模式、Sport（運動）模式和Corsa（賽道）模式。

      3、空氣動力學——ALA

      空氣動力學設計主要是用來提供下壓力，而一般提到主動空氣動力學，大家可能想到的是尾翼的擺動、前擾流板的調節。但在蘭博基尼的設計理念中，尾翼是不動的，而是通過尾翼上的兩個可開啟或關閉的翻板來進行調節，整個翻板其實是兩個內置的空氣閥門。這就是ALA牛的地方，它開創了新穎的主動調節下壓力的實現方法。

      現有超跑車上的傳統主動空氣動力學套件，例如法拉利458 Italia、帕加尼Huayra等，大多是由液壓系統控制的大型定風翼，在達到一定的速度條件時，由液壓支桿改變定風翼的位置，進行工作，這是一種比較成熟的主動空氣動力導流方式。但這種傳統方式有兩個缺點：一是運行速度，當跑車達到工作條件速度后，這套系統依舊需要一到兩秒的時間去進行位置改變，雖然看起來比較帥氣，但要知道賽道上是需要爭分奪秒的；二是重量，液壓機里的液體會很重。

      與其使用液壓系統將一大塊尾翼移來移去，蘭博基尼想出了一條更巧妙的新思路——ALA使用了幾個能夠快速反應的電機來控制翼片的開閉。Performante的前唇也有主動式翼片，打開后通過車身內部及車底通道進行導流、降低風阻、減少下壓力——這很巧妙但并不是開創性的。

      但其實目前超跑車身造型和GT車型下壓力做得最好的都是法拉利，分別為458 Speciale、F12 tdf和812 Superfast，它們都沒有采用浮夸的大尾翼設計，而是用最高級的空氣動力學設計來跟阻力抗衡。只有在動力極其充盈，基本可以不在乎阻力的Hypercars領域，也就是有1000匹級別馬力的情況下，才會肯定使用大尾翼。

      4、輪胎

      如今超跑圈，各品牌基本上用得輪胎不外乎米其林PSS、倍耐力PZero，它們具有一定的濕地性能，不僅可以兼顧日常駕駛還可以滿足賽道駕駛。但其實蘭博基尼Huracan Performante在參加紐北的時候，它并沒有用Pzero輪胎而是讓倍耐力TrofeoR進行了專門設計。因此，如果你想擁有紐北賽道上的最速Huracan Performante還需要花錢選裝TrofeoR 輪胎，要不就是Pzero。

      5、齒比

      齒比其實是Huracan Performante比918快的一個很重要的因素，尤其是在紐北賽道的中后段，很多傳統超跑都是3檔過連續彎道，而Performante憑借Aero，進行3/4/5檔行云流水般的換擋實現精準的操控。

      Huracan Performante取得紐北量產車最快圈速的消息被爆出后，有不少人表示“小牛怎么會比大?？欤?rdquo;、“小牛都這么快了要大牛干什么？”，但實際上，“小牛”比“大牛”快是一件正常的事。輕量化版本的“小牛”紐北圈速一直都要比“大牛”快，例如Gallardo LP570-4 Superleggara也比LP640和LP670 SV快。更輕、更靈活且馬力相差并不大的“小牛”在紐北這種多高低坡、多高速連續彎的賽道上比體積大、馬力大的“大牛”快并不奇怪，而且在以空氣動力學為主戰場的當今超跑領域，馬力的差別已經非常小了。（圖/文：太平洋汽車網 鄔丹）