它也有狂野的一面 那些沒入華的豐田性能車

　　和前面的GR品牌相比，豐田TRD作為性能部門成立的時間更早。另外作為性能部門，大部分的研發成果在被賽道證實可行后，都將進行民用化推廣。這也是各家對于組建高性能部門如此熱情的原因。像是奔馳有AMG套件，TRD部門則提供TRD升級包。

　　TRD覆蓋更廣泛的汽車市場，尤其是在硬派越野產品領域，有了TRD套件使得這些產品增添了多元化動感元素。另外TRD賦予了豐田轎車們大排量發動機和充滿運動化的套件。

　　第八代凱美瑞雖然突破了許多人對它的認知，造型上變得年輕、動感，不過骨子里還是注重舒適穩重，因此和高性能、賽道范還是很難聯系在一起。在北美市場上，豐田TRD部門發布了TRD版本凱美瑞，搭載最大功率221kW（301PS）的3.5L V6發動機。

　　該車基于海外運動版凱美瑞打造，其外觀加入了專屬套件，單看前包圍碩大的進氣格柵搭配黑色前唇，已能感受到它與普通凱美瑞的不同。輕量化的19英寸多條輻輪轂內部藏著卡鉗噴紅的剎車，前剎車為二活塞。避震器選用了更加運動的型號，以提升支撐力度，車身高度也比普通版有所降低，“行走系統”的升級改變一下令該車充滿競技范。

　　凱美瑞TRD版的側裙延續了前唇的配色設定，雙邊單出排氣、帶擾流設計的尾唇以及樣式戰斗的尾翼讓戰斗感貫穿全車，尾燈組下部的黑色飾條起到畫龍點睛的作用，競技氣息由此又多了幾分。

　　新車內飾延續了普通版本的造型設計，但在中控臺、門板、方向盤、擋把等處加入象征運動的紅色縫線，還加入TRD標識和TRD部件以表身份，例如腳墊。紅色儀表盤與鋁合金風琴式油門踏板/剎車踏板很好地對應了其運動化的車型設定。

　　這款TRD版凱美瑞沿用海外版凱美瑞3.5L的3.5L V6自然吸氣發動機，6600rpm轉時可爆發221kW（301PS）的最大功率，峰值扭矩362N·m，匹配8速手自一體變速箱，驅動形式上仍為前輪驅動。

　　豐田Supra不僅有GR版車型，還有TRD版本車型，不過這特殊版車型是在普通版Spura的基礎上加裝了全新TRD外觀套件，并且套件里的每個部件是單獨出售，例如碳纖維前唇售32.00萬日元（約2.00萬元人民幣），碳纖維側裙售35.00萬日元（約2.19萬元人民幣），門板裝飾售37.00萬日元（約2.31萬元人民幣）、碳纖維后擾流板售20.00萬日元（約1.25萬元人民幣），保險杠下端兩側的碳纖維擾流翼片售16.00萬日元（約1.00萬元人民幣），四個全新19英寸鍛造輪轂加螺栓售64.00萬日元（約4.00萬元人民幣）。

　　前臉部分，Supra TRD增加了具有巨大鰭片的碳纖維前擾流板，以增加下壓力并減少高速行駛期間的底部升力，這有利于提升操控穩定性。

　　新車側裙同樣采用了碳纖維材料，并且有利于降低重心。另一方面，門邊的碳纖維飾板不僅僅是為了增加個性 ，它的設計旨在減輕湍流出現，并為后端提供更平穩的氣流。

　　車輛尾部增加了碳纖維擾流器，可以提升后輪驅動轎跑車的穩定性。另外，新車行李箱還有碳纖維尾翼，為車輛帶來更好地空氣動力學。除了視覺和空氣動力學提升之外，TRD部件的目的是使Supra獲得更寬的姿態，提升車輛的操控穩定性。此外，豐田給Supra TRD概念車使用了一套19英寸鍛造鋁輪轂，采用網狀輪輻設計。

　　動力方面，新車與普通版車型保持一致，參考北美市場，新車搭載代號B58的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發動機，最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩500N·m，匹配8速手自一體變速箱，0-97km/h加速時間為4.1秒。另外，Supra在北美以外市場還推出了搭載高/低功率B48 2.0T直列四缸渦輪增壓發動機的車型，其中高功率版本最大功率為190kW(258PS) ，峰值扭矩400N·m，低功率版本最大功率為145kW(197PS)，峰值扭矩320N·m。

　　國內在售的亞洲龍霸氣前臉吸引著廣大消費者，但如果你見識到TRD版本的亞洲龍，才知道什么是一山要比一山高，完全將亞洲龍的戰斗氣息提升了很多個級別。

　　其中，TRD版亞洲龍將標準版車型前格柵的鍍鉻裝飾全部取消，以全黑的亮面材質以取代。同時，兩側以及下方的包圍套件在令氣流產生下壓力的同時，也賦予了新車更為好戰的前臉輪廓。

　　此外，新車采用了熏黑的后視鏡+大尺寸輪轂的設計，與車側、車尾的多處空氣動力學套件相輔相成，激發出車系蘊藏的運動潛質。

　　值得一提的是，TRD版亞洲龍以及凱美瑞均升級了19寸TRD黑色輪圈及前軸12.9英寸雙活塞卡鉗，同時升級了懸掛系統，將車高下降半英寸，進一步改善了新車的操控性。

　　在車內，兩輛新車均在標準版車型的基礎之上，增加了紅色縫線的勾勒，還增加了TRD刺繡頭枕、紅色安全帶、紅色換檔旋鈕及TRD踏板墊，勢必要將運動風格武裝到里里外外。

　　動力方面，亞洲龍TRD沿用前面凱美瑞的3.5L的3.5L V6自然吸氣發動機，6600rpm轉時可爆發221kW（301PS）的最大功率，峰值扭矩362N·m。

　　全文總結：相信不少朋友看到了這些豐田性能車都心思思的，都希望這些車都有機會入華，包括筆者自己。但是就目前國內普通品牌的性能車的處境，以及豐田在國內汽車市場的戰略,相信各位朋友這份愿望短期內都不會實現，不過隨著TNGA的車型逐漸入華國產，豐田還是給予大家許多新的憧憬。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）