與卡羅拉/軒逸叫板 伊蘭特7代車型“高光”歷史

        在2006年的紐約車展上，現代發布了第四代伊蘭特，這款車于2007年正式在全球范圍內上市。有意思的是，第四代伊蘭特的造型又從方正變回圓潤，仿佛一直在輪流切換。

        除了外觀變化較大之外，第四代伊蘭特在動力和底盤方面也是與時俱進。該車搭載一款全新的1.6L Gamma Engine發動機，最大功率90kW（122PS），燃油經濟性更是再上了一個臺階。前麥弗遜+后多連桿的懸掛組合，則為它帶來良好的行駛品質。

        在韓國本土市場，第四代伊蘭特還嘗試過搭載混合動力，當時那套名為LPI Hybrid的混動系統包括1.6L Gamma Engine發動機和一臺15kW電動機，動力高效利用使得該車百公里綜合油耗低至5.6L。

        2008年，第四代伊蘭特引入中國，北京現代為其取了一個非常好聽的本土化名字——悅動。相比于海外車型，悅動在外觀經過了一定程度改動，比如采用銳利的大燈和寬幅的鍍鉻中網等，顯得更加朝氣時尚。

        第四代伊蘭特·悅動的長寬高為4505mm×1775mm×1480mm，軸距為2650mm，在車身尺寸全面增加之后，它擁有比上一代更加寬敞的車內空間。而在配置方面，它遙遙領先于同時期的卡羅拉、軒逸等競品車型，比如中配以上擁有天窗、自動空調、多功能方向盤等。至于動力，它有1.6L自然吸氣車型和1.8L自然吸氣車型可選，均匹配5擋手動或4擋自動變速箱。

        令人遺憾的是，當時第四代伊蘭特·悅動引入國內后遇到了簡配待遇，后多連桿獨立懸掛變為扭力梁式非獨立懸掛。不過，這并不影響大家對它的喜愛，該車國內銷量超過前一代，在賣得最火的2009年里，平均月銷量逼近2萬輛。而總銷量方面，它歷時10年，累計斬獲135萬輛的成績，成為國內賣得最好的一代伊蘭特。

        還需要特別說明一點，北京現代在2018年推出的全新悅動并不屬于伊蘭特家族，準確地講，它是一臺借用悅動之名的中國特供車，而真正意義上的第四代伊蘭特·悅動已經停產。

        第五代伊蘭特于2010年在海外發布，但考慮到當時第四代伊蘭特·悅動才引入中國不久，正處于產品強勢時期，所以時隔兩年后才讓北京現代投產。由于當時第三代伊蘭特依然在銷售，所以形成了伊蘭特家族三代同堂的特殊局面，引起當時吃瓜群眾們廣泛熱議。

第五代伊蘭特海外版

        北京現代模仿當時大眾“騰”字輩的命名方式，將伊蘭特車系定為“動”字輩，于是給第五代伊蘭特賜名朗動。相比悅動而言，該車更趨于年輕化，其外觀采用了引領時尚的“流體雕塑”設計理念。不得不說，這套設計理念在當時可謂驚艷，使得高顏值成為了韓系車的重要標簽。

        到了第五代伊蘭特·朗動這里，車身尺寸并沒有像此前那樣明顯提升，該車長寬高為4530mm×1775mm×1435mm，與上一代很接近，不過得益于2700mm的軸距，其后排空間依舊處于同級領先。

        動力方面，第五代伊蘭特·朗動依舊延續1.6L和1.8L的排量，不過這兩臺是當時現代汽車旗下全新的γ型（伽馬型）發動機，動力性和燃油經濟性更進一步。另外，自動擋車型的變速箱升級為6擋手自一體，同時期卡羅拉和軒逸用的是4擋自動變速箱，于是這成為其賣點之一。

        第五代伊蘭特·朗動在中國市場生命周期為5年多，累計銷量約118萬輛，總數不及第四代伊蘭特·悅動，但平均年銷量已然超越。在2014年里，這對伊蘭特組合共賣出38萬輛，遠高于同年新/老軒逸的銷量之和。

        第六代伊蘭特于2016年推出，中國版本同年引進，取名為領動。當時第四代伊蘭特·悅動和第五代伊蘭特·朗動都還在售，因此依舊是三代同堂的盛況。

第六代伊蘭特海外版

        第六代伊蘭特·領動繼續運用“流體雕塑”理念，這次的設計被稱為“流體雕塑2.0”。該車造型上一大亮點就是“Low & Wide”（視覺上寬體+低重心），顯得車頭貼地感很強。去年剛剛上市的新一代卡羅拉和新一代軒逸都是這種風格，由此可見，第六代伊蘭特·領動的設計比較超前。即便以現在的眼光來看，我想它也毫不過時。

        雖然第六代伊蘭特·領動外觀很動感，但其實并沒有什么運動基因，本質上一臺很家用的車。其車身尺寸在第五代伊蘭特·朗動的基礎上有所提升，長寬高為4610mm×1800mm×1450mm，軸距維持2700mm不變，空間表現放到現在也不吃虧。

        動力上，1.6L自然吸氣發動機繼續沿用，而1.8L自然吸氣發動機被1.4T渦輪增壓發動機取代，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。

        截止到目前，第六代伊蘭特·領動的累計銷量大約在60萬輛左右，遠不及前三代車型，這與此前韓系車在華受到消費者抵制有關。如今，北京現代正在努力收復失地，第六代伊蘭特·領動本身就產品力和性價比而言，也還有不少余熱可以發揮， 接著賣兩年應該問題不大，但是超越前幾代顯然無望。

        今年3月18日，現代汽車在美國洛杉磯好萊塢為伊蘭特舉行了一場隆重發布會，不僅慶祝該車系問世30周年，更有基于全新i-GMP平臺打造的第七代伊蘭特全球亮相。

        外觀上，第七代伊蘭特采用了與第十代索納塔相同的全新家族式設計語言，也就是“流體雕塑3.0”。在前臉部門，新車了采用鋒利的線條加上扁平化的造型，十分具有沖擊力；大面積的中網配合段格式的鍍鉻飾條，顯得個性而獨特；兩側大燈組為不規則樣式，內嵌的內折角式LED日間行車燈同樣很吸引目光。

        新車側面采用了溜背式設計，搭配低矮的車身，讓整車運動感比較強烈。車身腰線則將激進進行到底，多條銳利的腰線縱橫交錯，勾勒出一個又一個塊面。車輪部分，采用了五幅式雙色樣式輪轂，與整車風格很搭。

        來到尾部，新車采用了貫穿式LED尾燈組，內嵌燈組采用了現在最為流行的矩陣式布局，點亮后效果不錯。而在尾蓋上方，還將車身線條進一步延展，勾勒出微微翹起的小鴨尾。

        新車內飾也采用了與第十代索納塔相似的簡約科技風格，以黑白雙色為主色調，并通過融入一些不規則造型，使得新車較現款有了翻天覆地的變化。此外，它還采用了四幅式多功能方向盤，搭配全液晶儀表盤與寬幅中控屏，科技感領先多數現有的同級車型。

        動力方面，海外版第七代伊蘭特提供燃油版和混動版，其中燃油版搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率110kW（149PS），最大扭矩179 N·m，匹配全新的CVT變速箱；混動版則搭載1.6L阿特金森循環自然吸氣發動機+電機的組合，綜合最大功率104kW（141 PS），最大扭矩264 N·m，匹配6速雙離合變速箱。至于國內版本，預計會沿用1.6L自然吸氣發動機。

        第七代伊蘭特亮相之后，國內網友關于它的造型褒貶不一，有些人覺得設計很超前、很性感，而有些人則覺得太過另類。結合此前的幾代伊蘭特來看，該系列在入華后通常會針對外觀進行一定調整，因此對于這個問題，目前還不急于爭論。據悉，第七代伊蘭特預計將在第三季度上市，也就是說用不了多久，國產版就會亮相。

        在30年的車型歷史中，現代伊蘭特家族憑借大膽創新以及堅守品質，創下后來居上的輝煌戰績，風靡全球100多個國家和地區，與卡羅拉、軒逸等平起平坐，最終成就韓系“神車”稱號。但是我想，30年對于國際一流傳統車企而言，并不是特別長的概念，也許他們只是把這當做一個稍微重要的里程碑，而站在這個節點的第七代伊蘭特，又將被賦予什么樣的使命呢？讓我們拭目以待。（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱仕永）