不看不知道！原來亞洲人設計汽車也很溜

        與張帆一樣同為自主品牌設計領軍人物的，還有現任上汽乘用車技術中心設計部總監的邵景峰。但與前者不同的是，邵景峰沒有在海外汽車設計所工作的經歷，而是長年以來深耕本土市場。從朗逸與帕薩特領馭，到榮威RX5與名爵ZS，邵景峰一再證明了自己是最懂中國汽車消費者審美喜好的設計師。

        邵景峰1976年生于吉林磐石，1999年本科畢業于吉林大學汽車工程學院工業設計系， 2007年獲得上海交通大學工業設計碩士學位。從本科畢業的那一年，邵景峰便入職上海大眾（現在的上汽大眾）。起初，邵景峰被分配到內飾設計部門，然而他對整車設計更有興趣，于是入職沒多久就找到當時的上海大眾總設計師，要求把自己調往外型設計部。

        調崗申請一開始并不順利，但后來邵景峰憑借一張充滿想象力的設計圖打動了對方，如愿以償進入到外型設計部。再往后，他獲得去大眾德國狼堡設計中心和交通大學深造的機會，在那里深受德國簡潔實用設計理念的影響。

        從1999年到2011年，邵景峰都在上海大眾任職。在這10來年當中，他與品牌共同進步，從初出茅廬走向獨當一面，期間主導設計過桑塔納、朗逸、帕薩特領馭等熱門車型，可以說爆款不斷。其中，2008年上市的初代朗逸開創了中國特供車的先河，并因為連續十多年在銷量榜名列前茅而成為“神車”系列。初代朗逸外觀與內飾皆由邵景峰主導設計，他也因此在業內獲得“朗逸之父”的稱號。

        邵景峰性格如同其外表給人的印象一樣，非常沉穩踏實，因此即便在上海大眾做了十余年，也沒想過要換個環境。直到2011年接到上汽集團任命，讓他出任上汽乘用車公司技術中心設計部總監，負責榮威和MG名爵品牌的造型設計和團隊管理工作，他才迎來職業生涯的一次大轉折。

        從合資品牌轉到自主品牌之后，邵景峰很快意識到，他的設計理念需要進行大調整，因為對于大眾這種號召力極強的品牌而言，設計主要以穩妥為上，不丟基本盤即可。而榮威與MG名爵作為當時還比較弱小的品牌，便不得不以激進設計吸引更多關注度。

        邵景峰在新崗位的第一個工作就是幫助榮威進行品牌定位和設計語言梳理，當時被稱為“醒獅計劃”。經過長時間調研和探索之后，他率領團隊總結出一套以“東韻西律”的核心設計思想，東韻指的是東方式的審美，西律指的是國際化的精湛工藝和設計品質。而緊隨其后，“律動設計”語言應運而生。

        榮威RX5便是第一款采用“律動設計”的量產車，展翼格柵、鯨頭燕尾、豚躍式C柱等元素，讓這臺車看起來極具高檔感，于是上市之后迅速引爆15萬級緊湊型SUV市場，僅一年便累計銷量近20萬輛。

        而針對MG名爵品牌，邵景峰給其定義了“感性力設計”，并以“英倫風”、“運動化”為標簽吸引90后這批更年輕的消費者。后來名爵ZS成為國產小型SUV細分市場里的當紅辣子雞，再一次證明了邵景峰創新設計理念的成功。

        盡管爆款極多，但每當有人問迄今為止最滿意的作品是哪款時，邵景峰的回答不是大眾朗逸，也不是榮威RX5或者名爵ZS，而是“下一款”。對于一直深耕本土市場，忠于上汽集團的他而言，最大的目標就是用設計為上汽再次贏得下一個五年，甚至十年。