不看不知道！原來亞洲人設(shè)計汽車也很溜

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】汽車設(shè)計，關(guān)乎一個汽車品牌的調(diào)性和價值，更對產(chǎn)品銷量有著舉足輕重的影響。在這個日益崇尚高顏值的時代，我們常說，好不好看往往是一款新車能否成為爆款的首要因素，因此，如果要論一家車廠里誰最可能起到點(diǎn)石成金效果的話，那么無疑便是設(shè)計師。

        提到汽車設(shè)計師，很多會首先想到喬杰托·喬治亞羅、克里斯·班戈、瓦爾特·德·席爾瓦、彼得·希瑞爾、沃爾夫?qū)ぐ竦任鞣矫帧５拇_，西方（尤其是西歐）作為汽車發(fā)源地以及現(xiàn)代汽車工業(yè)集大成之地，早已經(jīng)形成了一套富有生命力的設(shè)計哲學(xué)，或者說設(shè)計思想體系，因此從來不乏引領(lǐng)風(fēng)騷的“大神級”人物。在這方面，東西方尚且存在明顯的差距，但不得不說，大概從20世紀(jì)八十年代開始，咱們亞洲人當(dāng)中也涌現(xiàn)出了不少才華橫溢的汽車設(shè)計師。而接下來，我便將分上、中、下三期，分別介紹中、日、韓當(dāng)中的代表性人物以及其作品。

        在國內(nèi)，比較少人聽過賴平這個名字，但這位風(fēng)度翩翩、穿搭時尚的老爺子卻是迄今為止國際上最富盛名的華人汽車設(shè)計師。無論是資歷，還是個人作品，他都能排進(jìn)世界頂尖汽車設(shè)計師行列。

        1951年3月20號，賴平出生在香港一個普通家庭里，父親是太古船廠的工人，母親是小學(xué)老師，他還有兩個妹妹。

        賴平從小就貪玩叛逆，不聽大人的話，也不愛學(xué)習(xí)。除了對英語很有天賦和熱情之外，其他學(xué)科簡直 一塌糊涂，經(jīng)常在班內(nèi)排名墊底。

        由于早早就斷了考大學(xué)的念頭，賴平初中畢業(yè)后便進(jìn)了父親所在的船廠，跟著老師傅做學(xué)徒工。在那段時間里，他每天要加工金屬零件和木材結(jié)構(gòu)，甚至后來還要參與繪圖和噴涂等工作，久而久之，便掌握了一些跟設(shè)計相關(guān)的基礎(chǔ)能力。

        賴平是最早一批受嬉皮士文化影響的香港年輕人，從初中開始就熱衷于做一些自己覺得很酷的事，比如聽搖滾、留長發(fā)、玩滑板。進(jìn)入青春期之后的他更是生性不羈，所以很顯然，船廠對于他來說不是久留之地，呆了兩年之后，他便不顧父母強(qiáng)烈反對，毅然決然地離開。

        在挺長一段時間里，賴平的工作都沒有穩(wěn)定過，他當(dāng)過紡織廠工人、電話公司制圖員等等，每一次都做不長久，當(dāng)忍受不住枯燥時，他就果斷離職去當(dāng)無業(yè)游民。

        賴平在香港的最后一份工作是在一家歐式家具店當(dāng)學(xué)徒，期間對家居設(shè)計產(chǎn)生了濃厚興趣。也許天生是做設(shè)計的料，他憑借之前船廠和電話公司的工作經(jīng)驗(yàn)，居然便能慢慢摸索出家居設(shè)計圖里面的門道，甚至還幫客戶畫一些簡單方案。

        后來賴平也意識到自己有設(shè)計方面的才華，于是堅定自己應(yīng)該去歐洲闖一闖。一方面，因?yàn)樵谙愀凵洗髮W(xué)需要通過嚴(yán)格的考試；另一方面，當(dāng)時歐洲有充滿浪漫的社會氣氛和發(fā)達(dá)工業(yè)，是設(shè)計師們所向往的圣地。

        1972年，賴平只身一人前往意大利羅馬，他的朋友幫他聯(lián)系了意大利工藝美術(shù)高等學(xué)院（ISIA）。在那里，賴平花了6年時間，總算拿到工業(yè)設(shè)計的學(xué)士學(xué)位，當(dāng)時他已經(jīng)27歲。

        考慮到德國是現(xiàn)代設(shè)計的發(fā)源地，而且工業(yè)水平又是當(dāng)之無愧的歐洲之最，所以他畢業(yè)后滿懷希望地前往德國找工作。在經(jīng)歷四處碰壁之后，賴平抱著碰運(yùn)氣的心態(tài)去應(yīng)聘福特歐洲設(shè)計中心助理設(shè)計師的崗位，他心想，反正汽車也是工業(yè)品的一種。

        等到面試當(dāng)天，賴平才知道，原來自己所學(xué)的工業(yè)設(shè)計和汽車設(shè)計并不是一回事，最后面試自然是以失敗告終。但幾天后，賴平收到一封福特寄來的信，里面有一張飛往倫敦的機(jī)票，還有一份RCA的入學(xué)通知書（倫敦皇家藝術(shù)學(xué)院，Royal College of Art）。原來，福特面試官很欣賞賴平，所以申請資金讓他去RCA讀交通工具設(shè)計專業(yè)，碩士學(xué)業(yè)完成后再到福特任職。

        RCA是世界前五的設(shè)計名校，賴平在那里苦讀兩年，不僅以優(yōu)異成績成功畢業(yè)，還獲得過約翰·奧吉爾紀(jì)念獎學(xué)金。從當(dāng)年的香港學(xué)渣，搖身變?yōu)槭澜缑５膶W(xué)霸，這段學(xué)業(yè)經(jīng)歷稱得上完美逆襲，但僅僅只是其人生開掛的剛開始而已。

        在福特期間，賴平主導(dǎo)設(shè)計了Fiesta 、Sierra、Escort、Scorpio等車型，開始在汽車設(shè)計領(lǐng)域嶄露頭角。干了三年多之后，寶馬向他伸來橄欖枝，承諾給他一支設(shè)計團(tuán)隊(duì)，并安排高級設(shè)計師的頭銜。賴平雖然對福特心懷無限感恩，但為了自己的設(shè)計理想和人生抱負(fù)，終究還是選擇加入寶馬。
賴平設(shè)計的第二代福特Fiesta

        1984年來到寶馬后，賴平的表現(xiàn)用現(xiàn)在的話來形容就是“人狠話不多”，他一出手就是一份在當(dāng)時充滿前衛(wèi)及運(yùn)動氣息的設(shè)計草圖，很符合寶馬品牌調(diào)性。這份草圖順利擊敗了其他設(shè)計團(tuán)隊(duì)，于是賴平成功當(dāng)選第三代寶馬3系的主設(shè)計師。

        在設(shè)計第三代寶馬3系量產(chǎn)車的過程中，賴平敢于顛覆傳統(tǒng)。他是第一個拋棄金屬保險桿設(shè)計，將其改成塑料件的人，雖說當(dāng)時在公司內(nèi)部引起強(qiáng)烈反對，但他毫不妥協(xié)，同時，他還對大燈組等進(jìn)行了大調(diào)整。就最終效果而言，第三代寶馬3系明顯比前一代更現(xiàn)代、更年輕，至于銷量，也是前所未有的成功。

        在寶馬呆了差不多五年之后，賴平迎來職業(yè)生涯更進(jìn)一步的契機(jī)。1989年，保時捷陷入低谷，當(dāng)時由于產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新、銷量低迷，公司財政遇到極大困難。在這種情況下，保時捷急需一款顛覆性的產(chǎn)品來扭轉(zhuǎn)頹勢。于是，保時捷向當(dāng)時在寶馬公司如日中天的賴平伸出了橄欖枝，給他的職位是研發(fā)設(shè)計部總監(jiān)，并交付他最重要的項(xiàng)目——第五代保時捷911（996）。

        心懷野心的賴平當(dāng)時就心動了，畢竟幾乎對任何一個汽車設(shè)計師而言，能為保時捷911這樣的經(jīng)典車型設(shè)計全新外觀都是無上的榮光，所以他二話不說就決定離開寶馬，加入保時捷。

        1996年，賴平主導(dǎo)設(shè)計的第五代保時捷911（996）發(fā)布，這是歷代911中設(shè)計變革最大膽的一次，賴平將經(jīng)典得不能再經(jīng)典的圓形大燈改成不規(guī)則造型，因此引來不小的爭議。不過爭議歸爭議，這一代保時捷911市場反響極好，創(chuàng)造了車系新的銷量紀(jì)錄，進(jìn)而讓保時捷擺脫被收購的命運(yùn)。

        隨后，賴平繼續(xù)被保時捷委以重任，而他也不負(fù)眾望，接連設(shè)計出Boxster、Cayman等熱銷車型，幫助保時捷蒸蒸日上，成為最賺錢的跑車廠商之一。后來在2005年，54歲的賴平登上保時捷首席設(shè)計總監(jiān)的寶座，并在這個崗位上一直做到2013年退休，傳奇般的汽車設(shè)計生涯告一段落。
保時捷Boxster

        要論名氣的話，現(xiàn)任廣汽研究院副院長兼概念與造型設(shè)計中心主任的張帆可以說是華人汽車設(shè)計師里最大的兩位之一，因?yàn)榻┠陙韲鴥?nèi)自主品牌在設(shè)計方面取得重大突破，而張帆便扮演著領(lǐng)軍人物的角色。

        張帆出生于1975年，先在同濟(jì)大學(xué)讀完本科學(xué)業(yè)，隨后又在清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院獲得碩士學(xué)位。2002年2月，張帆尚在清華大學(xué)就讀研究生三年級，彼時德國著名雜志Auto-motorandsport隆重舉辦“國際交通工具設(shè)計大賽”，向全世界有設(shè)計專業(yè)的知名院校發(fā)出比賽邀請，并邀請多位德國汽車廠商的設(shè)計總監(jiān)作為評委。作為清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院當(dāng)時在校學(xué)生里面的風(fēng)云人物，張帆毫無意外地參戰(zhàn)了。

        比賽過程中，張帆將中國文化元素融入其中，設(shè)計出名為“東勝”的作品，憑此獲得最佳品牌設(shè)計獎。后來在茶歇的時候，奔馳全球設(shè)計總監(jiān)彼得·菲弗爾主動找張帆閑聊，并向他伸出橄欖枝。

彼得·菲弗爾

        28歲碩士畢業(yè)那年，張帆放棄留校任教的機(jī)會，正式加入梅賽德斯-奔馳，擔(dān)任德國研發(fā)中心的主設(shè)計師。在那里，張帆見到很多厲害的同行，也認(rèn)識到與他們的差距還很大，但他從來都不是一個輕易服輸?shù)娜耍谑浅料滦膩淼驼{(diào)學(xué)習(xí)、勤奮繪圖、反復(fù)推敲。后來功夫不負(fù)有心人，他終于慢慢找到感覺。

        眾所周知，汽車設(shè)計師是一個競爭非常殘酷的行業(yè)。在奔馳集團(tuán)里，主設(shè)計師人數(shù)一般保持在二三十個左右，針對一款重要車型，通常會有好幾十個方案進(jìn)行比稿，從設(shè)計原稿到1:4模型，再到1:1模型，需要經(jīng)過好幾輪PK，而最終只有一個進(jìn)入量產(chǎn)階段。

        很多汽車設(shè)計師，也許在整個職業(yè)生涯中未必能獲得量產(chǎn)車最終設(shè)計的機(jī)會，更何況是在奔馳這種巨頭公司里，而張帆在奔馳第五年的時候就做到了，那款車就是上一代奔馳A-CLASS。該車從概念階段張帆就主導(dǎo)其中，直到最終量產(chǎn)版本，可以說是他在奔馳八年當(dāng)中最引以為豪的作品。

奔馳A-CLASS概念車

奔馳A-CLASS量產(chǎn)車

        除了奔馳A-CLASS之外，張帆還曾主導(dǎo)奔馳SL（R231）的外型設(shè)計，同時，也深度參與了SLK（R172）、SLS（R197）、S-CLASS（W222）等項(xiàng)目。

        2011年7月，張帆在許多同行們錯愕的目光中，離開奔馳并加入起步?jīng)]多久的廣汽傳祺。當(dāng)別人問為什么是廣汽傳祺的時候，張帆答道：“說實(shí)話，那時候廣汽的條件很一般，汽研院是在華南理工大學(xué)里的一幢小樓房，但廣汽人給我是特別認(rèn)真、踏實(shí)、務(wù)實(shí)的印象，正是這種態(tài)度打動了我，覺得可以在廣汽做點(diǎn)什么。”

新建的廣汽研究院

        雙方一拍即合之后，張帆馬上投入廣汽傳祺新車設(shè)計的工作當(dāng)中，并且進(jìn)展非常高效。一方面，源于領(lǐng)導(dǎo)層對張帆團(tuán)隊(duì)專業(yè)化的信任；另一方面，是張帆團(tuán)隊(duì)交出評審的作品完整度非常高，也很符合中國消費(fèi)者審美。

        2015年1月份，廣汽傳祺在北美車展上發(fā)布傳祺GS4量產(chǎn)車，立即獲得了國內(nèi)外的強(qiáng)烈反響。該車4月份正式在國內(nèi)上市，中國消費(fèi)者們開始意識到，原來本土品牌也能設(shè)計出高顏值且原創(chuàng)的汽車。從這款車開始，廣汽傳祺步入連續(xù)幾年的發(fā)展快車道，2015年銷量達(dá)到19.51萬輛，大幅增長61.64%。

        隨后，張帆率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)又接連設(shè)計出傳祺GS3、傳祺GS8、傳祺GA4等優(yōu)秀作品，其中傳祺GS8作為一款15萬元以上的自主旗艦SUV，憑借驚艷的設(shè)計，上市之后便一炮而紅，當(dāng)時連續(xù)月銷量過萬，使得廣汽傳祺品牌價值飛漲，而且讓其他頭部中國汽車品牌看到了進(jìn)擊中高端領(lǐng)域的希望。

        憑借設(shè)計帶活品牌，張帆因此被稱為廣汽傳祺的“救星”。雖然最近兩年廣汽傳祺出現(xiàn)明顯銷量下滑，但從來沒有人否認(rèn)其設(shè)計才華，同時大家也期待著，正值事業(yè)巔峰的張帆能帶來更多出色作品。

        與張帆一樣同為自主品牌設(shè)計領(lǐng)軍人物的，還有現(xiàn)任上汽乘用車技術(shù)中心設(shè)計部總監(jiān)的邵景峰。但與前者不同的是，邵景峰沒有在海外汽車設(shè)計所工作的經(jīng)歷，而是長年以來深耕本土市場。從朗逸與帕薩特領(lǐng)馭，到榮威RX5與名爵ZS，邵景峰一再證明了自己是最懂中國汽車消費(fèi)者審美喜好的設(shè)計師。

        邵景峰1976年生于吉林磐石，1999年本科畢業(yè)于吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院工業(yè)設(shè)計系， 2007年獲得上海交通大學(xué)工業(yè)設(shè)計碩士學(xué)位。從本科畢業(yè)的那一年，邵景峰便入職上海大眾（現(xiàn)在的上汽大眾）。起初，邵景峰被分配到內(nèi)飾設(shè)計部門，然而他對整車設(shè)計更有興趣，于是入職沒多久就找到當(dāng)時的上海大眾總設(shè)計師，要求把自己調(diào)往外型設(shè)計部。

        調(diào)崗申請一開始并不順利，但后來邵景峰憑借一張充滿想象力的設(shè)計圖打動了對方，如愿以償進(jìn)入到外型設(shè)計部。再往后，他獲得去大眾德國狼堡設(shè)計中心和交通大學(xué)深造的機(jī)會，在那里深受德國簡潔實(shí)用設(shè)計理念的影響。

        從1999年到2011年，邵景峰都在上海大眾任職。在這10來年當(dāng)中，他與品牌共同進(jìn)步，從初出茅廬走向獨(dú)當(dāng)一面，期間主導(dǎo)設(shè)計過桑塔納、朗逸、帕薩特領(lǐng)馭等熱門車型，可以說爆款不斷。其中，2008年上市的初代朗逸開創(chuàng)了中國特供車的先河，并因?yàn)檫B續(xù)十多年在銷量榜名列前茅而成為“神車”系列。初代朗逸外觀與內(nèi)飾皆由邵景峰主導(dǎo)設(shè)計，他也因此在業(yè)內(nèi)獲得“朗逸之父”的稱號。

        邵景峰性格如同其外表給人的印象一樣，非常沉穩(wěn)踏實(shí)，因此即便在上海大眾做了十余年，也沒想過要換個環(huán)境。直到2011年接到上汽集團(tuán)任命，讓他出任上汽乘用車公司技術(shù)中心設(shè)計部總監(jiān)，負(fù)責(zé)榮威和MG名爵品牌的造型設(shè)計和團(tuán)隊(duì)管理工作，他才迎來職業(yè)生涯的一次大轉(zhuǎn)折。

        從合資品牌轉(zhuǎn)到自主品牌之后，邵景峰很快意識到，他的設(shè)計理念需要進(jìn)行大調(diào)整，因?yàn)閷τ诖蟊娺@種號召力極強(qiáng)的品牌而言，設(shè)計主要以穩(wěn)妥為上，不丟基本盤即可。而榮威與MG名爵作為當(dāng)時還比較弱小的品牌，便不得不以激進(jìn)設(shè)計吸引更多關(guān)注度。

        邵景峰在新崗位的第一個工作就是幫助榮威進(jìn)行品牌定位和設(shè)計語言梳理，當(dāng)時被稱為“醒獅計劃”。經(jīng)過長時間調(diào)研和探索之后，他率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)總結(jié)出一套以“東韻西律”的核心設(shè)計思想，東韻指的是東方式的審美，西律指的是國際化的精湛工藝和設(shè)計品質(zhì)。而緊隨其后，“律動設(shè)計”語言應(yīng)運(yùn)而生。

        榮威RX5便是第一款采用“律動設(shè)計”的量產(chǎn)車，展翼格柵、鯨頭燕尾、豚躍式C柱等元素，讓這臺車看起來極具高檔感，于是上市之后迅速引爆15萬級緊湊型SUV市場，僅一年便累計銷量近20萬輛。

        而針對MG名爵品牌，邵景峰給其定義了“感性力設(shè)計”，并以“英倫風(fēng)”、“運(yùn)動化”為標(biāo)簽吸引90后這批更年輕的消費(fèi)者。后來名爵ZS成為國產(chǎn)小型SUV細(xì)分市場里的當(dāng)紅辣子雞，再一次證明了邵景峰創(chuàng)新設(shè)計理念的成功。

        盡管爆款極多，但每當(dāng)有人問迄今為止最滿意的作品是哪款時，邵景峰的回答不是大眾朗逸，也不是榮威RX5或者名爵ZS，而是“下一款”。對于一直深耕本土市場，忠于上汽集團(tuán)的他而言，最大的目標(biāo)就是用設(shè)計為上汽再次贏得下一個五年，甚至十年。

      這是亞洲汽車設(shè)計師系列的中篇。在之前內(nèi)容中，我給大家介紹了賴平、張帆、邵景峰三位最有代表性的華人設(shè)計師，看完之后，想必很多人心中會有一個疑問，那就是作為世界汽車強(qiáng)國的日本，又有哪些設(shè)計牛人呢？  

        眾所周知，日本在汽車技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域人才濟(jì)濟(jì)，幾十年來誕生了一批又一批卓越的汽車工程，然而很多人不知道的是，日本在汽車設(shè)計領(lǐng)域，同樣不乏大師級人物。由于篇幅有限，接下來我依舊從中選擇三位進(jìn)行詳細(xì)介紹，他們分別是前日產(chǎn)高級副總裁兼首席創(chuàng)意官——中村史郎、前賓尼法利納設(shè)計總監(jiān)——奧山清行、馬自達(dá)常務(wù)執(zhí)行董事兼設(shè)計本部本部長——前田育男。

        提到山寨這個詞，現(xiàn)在幾乎沒有人會將它跟日系車結(jié)合在一起。當(dāng)然不是因?yàn)槿障弟噺囊婚_始就用原創(chuàng)設(shè)計，而是在上世紀(jì)八十年代之際，有人帶領(lǐng)日系品牌告別抄襲模仿，隨后慢慢走出了自成一派的本土化設(shè)計之路，并在世界范圍內(nèi)受到認(rèn)可和好評，其中代表性人物便是中村史郎。

        中村史郎1950年出生于大阪市，1974年畢業(yè)于東京武藏野美術(shù)大學(xué)（Musashino Art University）的工業(yè)設(shè)計專業(yè)。東京武藏野美術(shù)大學(xué)是日本知名藝術(shù)院校之一，包括無印良品（MUJI）藝術(shù)總監(jiān)原研哉在內(nèi)的不少日本設(shè)計界強(qiáng)人也是從這里出來。

        中村史郎畢業(yè)后到五十鈴（isuzu）汽車公司從事整車設(shè)計，工作不久后，五十鈴被通用汽車收購，總公司鼓勵他到美國藝術(shù)中心設(shè)計學(xué)院深造。在那里，他受到西方現(xiàn)代設(shè)計美學(xué)的熏陶，對于他后來融貫東西、獨(dú)樹一幟的設(shè)計理念起到很大幫助。

        上世紀(jì)八十年代正值日本泡沫經(jīng)濟(jì)的巔峰時期，日本汽車市場對性能車和跑車的需求極大，催生出一系列高精尖技術(shù)的新車型，連五十鈴這種以生產(chǎn)商用車為主的車企都加入到這股浪潮之中。于是在通用汽車的協(xié)助之下，五十鈴遠(yuǎn)赴歐洲成立了一個汽車設(shè)計中心，由中村史郎擔(dān)任主管。

        在歐洲工作期間，中村史郎領(lǐng)銜一眾新銳設(shè)計師（包括現(xiàn)任吉利汽車設(shè)計副總裁Peter Horbury），推出了COA、Costa等一系列概念車，當(dāng)然，最令人難忘的當(dāng)屬4200R概念車。

        五十鈴4200R概念車發(fā)布于1989年東京車展，一經(jīng)亮相，便吸引了無數(shù)目光和設(shè)計界一致的好評。這款車擁有極具速度感的輪廓，大膽地取消了車身B柱，同時具備當(dāng)時普通跑車難以企及的車內(nèi)空間，更重要的是，它融入了中村史郎對于日本文化的理解，營造出與當(dāng)時歐美主流設(shè)計截然不同的美感。

        很可惜的是，這款“天才之作”后來隨著日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂無疾而終。1993年，五十鈴決定專注于制造SUV和商用車型，從小型轎車市場完全退出，所以4200R項(xiàng)目也沒有了下文。倘若當(dāng)時它正式量產(chǎn)的話，或許有資格與本田NSX、豐田Supra以及日產(chǎn)GT-R相提并論，畢竟它除了造型驚艷之外，機(jī)械工程方面還獲得了路特斯、歐寶等多家當(dāng)時通用旗下技術(shù)流廠商的鼎力支持。

        1997年，中村史郎再度迎來高光時刻，他所設(shè)計的五十鈴Vehi Cross實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，這款車外觀極其前衛(wèi)大膽、獨(dú)具魅力，更重要的是，此乃全世界第一款跨界車，等于說他開創(chuàng)了一個全新汽車品類。雖然Vehi Cross后來市場表現(xiàn)一般，但是讓中村史郎成為汽車設(shè)計領(lǐng)域里一顆冉冉升起的新星。

        當(dāng)卡洛斯·戈恩執(zhí)掌雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟之后，很快就在1999年把中村史郎挖了過去。當(dāng)時戈恩指出，功能主義的時代已經(jīng)過去，新時代汽車市場的競爭重點(diǎn)將從技術(shù)轉(zhuǎn)移到設(shè)計，于是擔(dān)任設(shè)計總監(jiān)的中村史郎被賦予了更多期待，而他也正準(zhǔn)備在日產(chǎn)擼起袖子大干一場。

        中村史郎把他的天賦和才華毫無保留地貢獻(xiàn)給日產(chǎn)。2002年，入職沒多久的他便交出第一個出色作品——350Z，這款小跑車是Z系列第五代車型，此前第四代在1996年就已經(jīng)停產(chǎn)。不得不說，涅槃重生的350Z為日產(chǎn)以及戈恩掙足了面子和里子，上市后僅用2年時間全球銷量就超過了20萬輛，絕大部分銷往歐美市場。

        如果要說中村史郎的巔峰之作的話，那么非GT-R R35不可。以如今眼光看來，GT-R無疑是日本“國寶級”超跑、汽車史傳奇存在，但實(shí)際上，其前五代的影響力只是局限于日本車迷以及小眾賽事之間，真正讓這個系列在世界范圍內(nèi)聲名鵲起的，正是中村史郎所設(shè)計的第六代GT-R（即R35）。

        在接到設(shè)計GT-R R35的任務(wù)之后，中村史郎并不希望這款車像歐洲超跑一樣傲氣逼人、高不可攀，而是希望通過這款車讓全球市場看到日本品牌超跑的獨(dú)特理念，即性能卓越、形象親民、性價比高。后來的結(jié)果我們也都知道了，GT-R R35量產(chǎn)后，立馬成為全球汽車界的焦點(diǎn)，后來跟一眾歐洲超豪華品牌跑車的較量中，它也毫無遜色。

        GT-R R35吸取歷代GT-R的設(shè)計精髓，作為一臺超跑，其攻擊性元素并不多，許多靈感反而來自于日本動漫里的機(jī)器人角色，與此同時，為了讓這臺車滿足全球消費(fèi)者的審美，中村史郎將“溜背”、“四圓尾燈”等主流元素融入其中。最終，GT-R R35成為超跑界里特立獨(dú)行的存在，就像東亞文化圈里面的“俠客”一樣，受到萬千追捧。

        從1999年加入到2017年退休，中村史郎在日產(chǎn)主導(dǎo)了數(shù)十款重要車型的設(shè)計，我們所熟悉的天籟、軒逸、騏達(dá)、逍客等車型都在他的作品名單中。可以說，在戈恩所領(lǐng)導(dǎo)的日產(chǎn)品牌復(fù)興之路中，中村史郎功不可沒，從家用車領(lǐng)域到跑車領(lǐng)域，他都有杰出作品，幫助日產(chǎn)在品牌價值和銷量兩方面都取得飛躍式發(fā)展。

日產(chǎn)逍客

日產(chǎn)cube

        2010年，在全球著名汽車雜志《CAR》出版的《設(shè)計權(quán)勢榜》上，中村史郎高居第三名。因?yàn)樗藶槿债a(chǎn)設(shè)計出一款款美觀又實(shí)用的車型之外，更讓全世界知道除了歐美以外，還有一種叫做日本設(shè)計。

        中村史郎向世界宣告日本本土設(shè)計也可以傲立于世界汽車設(shè)計之林，比他小9歲的奧山清行則用其才華證明，日本人設(shè)計歐洲跑車也可以做到信手拈來。

        奧山清行的汽車設(shè)計夢想起源于1970年的大阪世博會，當(dāng)時他第一次親眼目睹了法拉利 512 Modulo概念車，瞬間為其著迷。法拉利512 Modulo由賓尼法利納事務(wù)所的著名設(shè)計師保羅·馬丁操刀，采用車門和前擋風(fēng)是一體式設(shè)計，開啟時整體上揚(yáng)再向前移動，四個車輪則幾乎是全部包覆在整體造型之內(nèi)，整副造型極具科幻感。少年時期的奧山清行覺得，法拉利 512 Modulo就如同漫畫里面那自己夢寐以求的太空飛船一樣，所以從那時起，他便暗自決定將來要成為一名汽車設(shè)計師。

        與很多普通人不同的是，奧山清行在后來成長過程中，始終不曾放下年少時期的汽車設(shè)計夢想。于是在1986年，27歲的奧山清行從汽車設(shè)計師的“夢工廠”——美國藝術(shù)中心設(shè)計學(xué)院交通工具設(shè)計專業(yè)順利畢業(yè)。之后，他回到日本，在東北藝術(shù)工科大學(xué)任客座教授，同時開始參與初代本田NSX量產(chǎn)車設(shè)計項(xiàng)目。

        上世紀(jì)八十年代，本田正值鼎盛時期，F1的比賽成績和制造經(jīng)驗(yàn)早就讓其擁有了制造超級跑車的能力，當(dāng)時本田NSX所對標(biāo)的，便是法拉利、保時捷旗下超級跑車。在這種情況下，本田選擇讓一位初出茅廬的年輕設(shè)計師深度參與其中，由此可見其對于本土人才的重視。

        1989年，本田NSX量產(chǎn)車先后在芝加哥車展和東京車展上亮相，其憑借低矮的車身、犀利的線條和前衛(wèi)的座艙設(shè)計收獲了極大反響。值得一提的是，這臺車首次融入了奧山清行重要的設(shè)計思路，那就是“機(jī)械必須服從于人”。

        在完成本田NSX項(xiàng)目之后，奧山清行先后任職于保時捷和通用，曾在賴平團(tuán)隊(duì)里輔助設(shè)計過第五代保時捷911（996）等車型，也曾主導(dǎo)設(shè)計過第四代雪佛蘭科邁羅，但沒有一個算得上其個人的成功代表作。

第四代雪佛蘭科邁羅

        直到2002年在賓尼法利納事務(wù)所設(shè)計出法拉利恩佐ENZO，他才總算迎來個人職業(yè)生涯第一個高光時刻。也正是從這時起，奧山清行逐漸開始確立了自己的設(shè)計風(fēng)格，即后來他自己所總結(jié)的“現(xiàn)代、簡約、永恒”。

        法拉利恩佐ENZO是一款以法拉利創(chuàng)始人命名的跑車，由此可見其在法拉利車系當(dāng)中的分量。無論對于哪位設(shè)計師來說，這都是一項(xiàng)極具心理壓力的任務(wù)，因?yàn)槿绻O(shè)計得不好，不僅可能影響法拉利與賓尼法利納長達(dá)半個世紀(jì)的合作，而且本人也難免會有遺憾。

        接到這個重?fù)?dān)之后，奧山清行進(jìn)行了反復(fù)斟酌，他認(rèn)為，太時尚容易過時，太復(fù)雜容易失去識別性，必須設(shè)計一款能夠匹配恩佐·法拉利先生的傳奇人生并且歷久彌新的車型。后來，他從法拉利F1賽車F2002上汲取靈感（比如鼻錐），設(shè)計出簡約卻又戰(zhàn)斗氣息極盛的法拉利恩佐ENZO。當(dāng)新車展現(xiàn)在世人眼前時，可謂技驚四座，令無數(shù)富豪垂涎三尺。

        奧山清行憑借法拉利恩佐ENZO奠定了他在國際汽車設(shè)計圈的地位，隨后在2006年亮相的法拉利 599 GTB Fiorano，又一次讓大家折服于其設(shè)計才華。法拉利 599 GTB Fiorano不像法拉利恩佐ENZO那般鋒芒畢露，而是展現(xiàn)出流暢的美感。

        除了法拉利之外，奧山清行在擔(dān)任賓尼法利納設(shè)計總監(jiān)的期間，還給瑪莎拉蒂品牌做過不少設(shè)計工作。瑪莎拉蒂總裁Quattroporte是奧山清行的得意作品之一，瑪莎拉蒂Birdcage 75th概念車則是致敬30年前那臺讓他燃起汽車設(shè)計夢想的法拉利 512 Modulo概念車。

瑪莎拉蒂總裁Quattroporte

瑪莎拉蒂Birdcage 75th概念車

        后來，奧山清行因?yàn)榕c公司高層設(shè)計理念不同選擇離開賓尼法利納，回到自己的出生地日本山形縣建立了自己的設(shè)計公司——KEN OKUYAMA DESIGN奧山清行設(shè)計事務(wù)所。此后奧山清行很少涉足汽車設(shè)計，更多的時間用來琢磨一些自己感興趣的東西，比如眼鏡、家具、辦公桌椅等等，甚至他還為日本列車和高達(dá)模型做過設(shè)計。

        提到馬自達(dá)這個品牌，如今很多人馬上聯(lián)想到的關(guān)鍵詞已經(jīng)不再僅限于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，也許還包括魂動設(shè)計。魂動設(shè)計以性感、運(yùn)動著稱，然而令人沒想到的是，其締造者卻是一位低調(diào)寡言、性格清冷的人，他叫前田育男。

        “其實(shí)我從未想過要成為一名汽車設(shè)計師，但可能受到家庭環(huán)境潛移默化的影響，令我一直以來都想要創(chuàng)造出某種新的東西。”這句話是前田育男在回憶過往時所提到的。與其他追求個人夢想的汽車設(shè)計師們不同，前田育男是子承父業(yè)，其父名為前田又三郎，也曾擔(dān)任過馬自達(dá)設(shè)計本部本部長，并且是傳奇轉(zhuǎn)子跑車RX-7的首席設(shè)計師。

        由于從小受到父親影響，前田育男自然而然地走上設(shè)計的道路。1982年，23歲的他從京都工藝大學(xué)畢業(yè)，隨后加入父親所在的馬自達(dá)汽車公司。從那之后的十幾年時間里，前田育男先后在日本橫濱、美國加州、日本廣島、美國底特律（福特借調(diào)）的設(shè)計工作室擔(dān)任先行設(shè)計開發(fā)的工作，早期在汽車設(shè)計圈內(nèi)并沒什么名氣。

        2000年，前田育男被調(diào)回日本，并被任命為其父代表作品RX-7的后繼車型RX-8的首席設(shè)計師，總算迎來機(jī)會證明自己，而他最終交出的作品也沒讓馬自達(dá)方面和車迷們所失望。

馬自達(dá)RX-7

        很有意思的是，直到RX-8面世前三個月，其父前田又三郎也是只聽說自己兒子參與了這個重大項(xiàng)目。后來有一天，前田育男忐忑地拿著RX-8宣傳手冊給父親看，并詢問他對這款車的看法。老爺子當(dāng)時的評價道："哇，這款車真不錯，完全符合馬自達(dá)一貫追求的動感表現(xiàn)的設(shè)計理念。"這才讓他松了口氣。

馬自達(dá)RX-8

        RX-8之后，前田育男還先后主導(dǎo)設(shè)計了馬自達(dá)2和馬自達(dá)2勁翔。雖然是子承父業(yè)，但前田育男認(rèn)為，他的設(shè)計理念與父親有很大不同，父親的設(shè)計風(fēng)格屬于靜謐有序型，主要反映簡化性和功能性的趨勢，而自己則是希望掙脫這些趨勢的束縛，更多地表現(xiàn)充滿情感的感性元素。

馬自達(dá)2

        2009年，前田育男繼續(xù)走向了父親走過的道路，被任命為馬自達(dá)設(shè)計本部本部長。“說實(shí)話，當(dāng)時被原社長今井先生問起要不要就任設(shè)計部TOP的時候，腦海中是一片空白的。但是，我并沒有拒絕的理由。再然后，我就決定欣然接受了。”

        前田育男在成為新一任馬自達(dá)設(shè)計本部本部長之后，沒隔多久便發(fā)布了“魂動設(shè)計”理念，隨后一向低調(diào)的他開始“瘋狂輸出”，向業(yè)界展示什么叫厚積薄發(fā)。

SHNARI靭概念車

        2011年，前田育男率領(lǐng)設(shè)計團(tuán)隊(duì)推出魂動(KODO)設(shè)計主題以及概念車型SHNARI靭；2013年，基于新設(shè)計理念的馬自達(dá)6阿特茲入圍全球年度車型設(shè)計大獎TOP3；2014年，馬自達(dá)3昂克賽拉入圍全球年度車型大獎以及全球設(shè)計大獎TOP3；2016年，馬自達(dá)MX-5榮登全球年度車型大獎以及全球設(shè)計大獎；2016年，馬自達(dá)CX-3入圍全球年度車型設(shè)計大獎TOP3……

馬自達(dá)6阿特茲

全新馬自達(dá)3昂克賽拉

        隨著“魂動設(shè)計”的各個車型在全球頂級獎項(xiàng)評選上大放異彩，前田育男已然從小有名氣變?yōu)樽趲熂壢宋铮欢冀K沒有停下“CAR as ART造車如藝”的步伐。如今，“魂動設(shè)計”已經(jīng)再做突破，來到“魂動2.0”時代，前田育男仿佛要用設(shè)計的生命力給這個品牌注入奔涌不息的靈魂。

        在韓國汽車發(fā)展歷程的很長一段時間里，其產(chǎn)品之所以能夠占領(lǐng)市場，主要依靠的是低價格、高配置以及長質(zhì)保政策。自從2007年之后，韓系車才開始逐漸和高顏值掛鉤。不得不肯定的一點(diǎn)是，這跟起亞品牌引進(jìn)彼得·希瑞爾以及現(xiàn)代品牌引進(jìn)托馬斯·伯克爾有很大關(guān)系，這兩位“洋教頭”的到來，給韓系車注入了獨(dú)樹一幟且廣受認(rèn)可的設(shè)計語言。

        不過，了解汽車行業(yè)的人其實(shí)都知道，汽車設(shè)計是一個非常復(fù)雜的工程，每個項(xiàng)目都需要長時間跟不同部門的同事進(jìn)行商討，甚至打口水戰(zhàn)，因此設(shè)計團(tuán)隊(duì)需要投入很多優(yōu)質(zhì)人力。當(dāng)時現(xiàn)代集團(tuán)內(nèi)部，正好就有一大批受過良好教育的本土設(shè)計師，這是韓系車設(shè)計崛起的另一個重要因素。

        大約從上世紀(jì)九十年代開始，韓國政府格外重視汽車領(lǐng)域各類人才的培養(yǎng)，其中也包括汽車設(shè)計。于是，政府出資鼓勵有潛力的年輕設(shè)計師們?nèi)サ狡囄幕鼮榘l(fā)達(dá)的歐美國家進(jìn)行深造。學(xué)成之后，有的為韓國汽車工業(yè)添磚加瓦，也有的走進(jìn)了海外知名車企并獲得非凡的個人成就，其中佼佼者要數(shù)本篇主角——李相燁Sangyup Lee和李一煥Hubert Lee。

        李相燁的傳奇之處，在于其工作經(jīng)歷令人嘖嘖稱奇，而且設(shè)計風(fēng)格可謂百變多樣。

        大多數(shù)汽車設(shè)計師在整個職業(yè)生涯中，只在兩三家品牌從事設(shè)計工作，稍微多的也只是四五家，而李相燁截至目前，前后共計參與了16個不同品牌的項(xiàng)目，并且曾在8個海外國家生活了25年。當(dāng)然，衡量一個設(shè)計師的業(yè)務(wù)能力不能光看他的履歷，更得看作品。李相燁主導(dǎo)設(shè)計過不少當(dāng)世名車，包括第五代雪佛蘭科邁羅、賓利添越等，它們風(fēng)格差異極大，完全讓人聯(lián)想不到是出自同一個人之手，所以稱其為百變風(fēng)格并不為過。

        1995年，電視劇《車神傳說》在韓國首播，這部電視劇講述了韓國汽車設(shè)計師的勵志故事，類似于我們小時候沉迷的《足球小將》、《灌籃高手》等日本動漫。當(dāng)時即將從首爾弘益大學(xué)雕塑專業(yè)畢業(yè)的李相燁深受電視劇影響，于是決心到業(yè)界一流的美國藝術(shù)中心設(shè)計學(xué)院學(xué)習(xí)交通工具設(shè)計。

        1999年，李相燁來到美國通用汽車公司外形設(shè)計部，擁有了自己畢業(yè)后的第一份正式工作。在通用的10年間，李相燁充分發(fā)揮東亞人勤奮好學(xué)的品質(zhì)以及個人的藝術(shù)天賦，參與了多個品牌的車型設(shè)計，包括克爾維特C6、克爾維特Stingray概念車、別克Velite概念車、凱迪拉克Sixteen概念車等。

克爾維特Stingray概念車

別克Velite概念車

        難能可貴的是，李相燁作為一個外表溫文爾雅的亞洲人，卻幾乎每次都能夠極致地表達(dá)美系車所追求的力量感和狂野美學(xué)。也正是因?yàn)檫@樣，他從普通設(shè)計師一步步升至通用汽車首席設(shè)計師。

        在通用時期的眾多作品當(dāng)中，李相燁最引以為豪的當(dāng)屬第五代雪佛蘭科邁羅。這款車既傳承了美式肌肉轎跑車精神，同時又極具創(chuàng)新性，最終讓前三代都堪稱傳奇的科邁羅車系重新煥發(fā)了活力。

        關(guān)于第五代雪佛蘭科邁羅，很多人聯(lián)想到2007年上映的《變形金剛》。在這部汽車工業(yè)與電影產(chǎn)業(yè)聯(lián)手的科幻巨作中，“大黃蜂”先是以第二代雪佛蘭科邁羅的汽車形象出現(xiàn)，經(jīng)典黃色車身上車漆不整、銹跡斑斑，到了后半段，“大黃蜂”搖身一變，成為第五代雪佛蘭科邁羅，無數(shù)觀眾們?yōu)橹械襟@艷。

        第五代雪佛蘭科邁羅于2009年正式上市，緊接著迎來了一波搶購潮。在這一代的生命周期中，累計銷售了超過65萬輛，直逼同期福特野馬。值得一提的是，李相燁原本被認(rèn)為是集團(tuán)內(nèi)部最不可能把科邁羅設(shè)計好的人（猜測跟奧山清行設(shè)計第四代車型慘遭失利有關(guān)），結(jié)果卻弄出迄今為止最成功的科邁羅，頗有幾分戲劇性。

        李相燁憑借第五代雪佛蘭科邁羅成為當(dāng)時業(yè)界炙手可熱的設(shè)計師，但熱衷挑戰(zhàn)的他顯然并不滿足于此。正當(dāng)他萌生嘗試新東西的想法時，大眾集團(tuán)伸出了橄欖枝。最初，他有些不知所措，因?yàn)榇蟊娫O(shè)計以簡潔為主，與通用的設(shè)計風(fēng)格完全不同。但為了實(shí)現(xiàn)自己的抱負(fù)以及探索自己更多的可能性，他還是選擇了棄通用入大眾。

        在大眾任職期間，李相燁參與了大眾、斯柯達(dá)、奧迪、保時捷蘭博基尼等多個品牌的設(shè)計工作，通過比在通用時多一倍的工作時間，他慢慢掌握了德國汽車的設(shè)計理念。

        2012年，李相燁被大眾外派到英國賓利設(shè)計中心擔(dān)任外形與設(shè)計部主管。如何將現(xiàn)代設(shè)計藝術(shù)與皇室高貴莊嚴(yán)的氣場完美融合在一起，是他要面對的最大挑戰(zhàn)。不過，有著多年、多品牌設(shè)計積累的他禁受住了考驗(yàn)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)設(shè)計出改款賓利系列及賓利EXP10 Speed 6概念車，當(dāng)然，最令他引以為豪的，還要數(shù)2015年法蘭克福車展上首次亮相的世界頂級SUV——Bentayga添越。這款車的誕生，讓李相燁再次成為行業(yè)焦點(diǎn)。

        2016年，李相燁回歸到祖國的懷抱，和前賓利品牌設(shè)計總監(jiān)Luc Donckerwolke以及前蘭博基尼品牌設(shè)計總監(jiān)Manfred Fitzgerald一起加盟了韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)，其擔(dān)任現(xiàn)代汽車和捷恩斯品牌（先已改名為捷尼賽思）的設(shè)計副總裁。

李相燁與Luc Donckerwolke

        一向追求多變的李相燁強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)代汽車設(shè)計將脫離套娃概念，在保持家族基因設(shè)計的同時，根據(jù)車型的不同使用定位來重新定義車型的設(shè)計思路，從曾經(jīng)的“套娃”演變成現(xiàn)代汽車追求的“感性與運(yùn)動”。隨后，基于“感性與運(yùn)動”這一理念，LAFESTA菲斯塔應(yīng)運(yùn)而生，而即將上市的第十代索納塔和新七代伊蘭特，也都遵循于此。

        李一煥和張帆（廣汽研究院副院長兼概念與造型設(shè)計中心主任）、邵景峰（上汽乘用車設(shè)計部總監(jiān)）一樣，都屬于年輕一代汽車設(shè)計師當(dāng)中的佼佼者。1977年出生的他，比張帆還要小兩歲，現(xiàn)擔(dān)任梅賽德斯-奔馳中國研究發(fā)展中心高級設(shè)計中心總監(jiān)。

        2002年，李一煥從美國藝術(shù)中心設(shè)計學(xué)院畢業(yè)，由于長相英俊帥氣，學(xué)習(xí)成績又優(yōu)異，早早就已經(jīng)是學(xué)校里的天之驕子，所以畢業(yè)時收到許多世界著名車廠的工作邀請。經(jīng)過一番權(quán)衡之后，他選擇加入奔馳，一來是被奔馳悠久的歷史和開放的企業(yè)文化所吸引，二來則是他認(rèn)為設(shè)計一部奔馳車更有成就感。

        入職奔馳的第四年，李一煥通過激烈的內(nèi)部競爭（有多激烈？翻回第二頁張帆部分查看），獲得主導(dǎo)設(shè)計個人首部量產(chǎn)車的機(jī)會，這部車就是他后來的成名作——第二代奔馳CLS。

        CLS作為一款四門coupe車型，是最能代表奔馳設(shè)計精髓的產(chǎn)品之一，第一代奔馳CLS憑借優(yōu)雅氣質(zhì)和創(chuàng)新精神，收獲了極大的成功。來到第二代車型這里，李一煥在保持優(yōu)雅的前提下，為它注入了更多時尚和創(chuàng)新元素，比如刀鋒式中網(wǎng)、柳葉形尾燈等，出爐時受到業(yè)界普遍認(rèn)可。而主設(shè)計師本人，也憑借這款佳作，在公司中地位不斷提升。

        2008年，李一煥升任奔馳加州全球先鋒設(shè)計中心創(chuàng)意經(jīng)理。2010-2011年，李一煥帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)設(shè)計出F800概念車、F125概念車、Biome概念車等，其中F800概念車意義匪淺。如今我們看到，奔馳主售的幾款轎車產(chǎn)品，都或多或少有它的設(shè)計元素。

奔馳F800概念車

奔馳Biome概念車

        2012年，李一煥又主導(dǎo)設(shè)計了奔馳Ener-G-Force概念車，這款車既是一臺硬派越野SUV，名字里又包含“G”，很可能預(yù)示著未來奔馳G級的進(jìn)化方向。雖然大家都習(xí)慣了奔馳G級的方盒子造型，覺得不應(yīng)該大幅改變，但李一煥本人對這個作品很滿意，他很享受這種完全從零開始探索的感覺。興許未來我們可以看到Ener-G-Force概念車走向量產(chǎn)，但未必就是奔馳G級。

        2013年，李一煥和他的加州團(tuán)隊(duì)為經(jīng)典賽車游戲《GT》15周年而設(shè)計一款A(yù)MG Vision Gran Turismo概念車。這款車用了很多球面的元素，視覺沖擊力非常強(qiáng)，讓人印象深刻。

        從2014年開始，李一煥有了更重要的工作任命，就是他目前所擔(dān)任的職位——梅賽德斯-奔馳中國研究發(fā)展中心高級設(shè)計中心總監(jiān)。這也預(yù)示著，李一煥的工作重心由前景設(shè)計轉(zhuǎn)變?yōu)榱慨a(chǎn)車設(shè)計。

        不久前，網(wǎng)絡(luò)上曝光了幾張全新一代奔馳S級的圖片，很多人看完都說“S級被毀了”、“S級豪華感不在了”。而與此同時，坊間傳聞該車的設(shè)計操盤手正是李一煥，并且開始質(zhì)疑其業(yè)務(wù)能力。

        在我看來，這套設(shè)計即便不如現(xiàn)款車型有氣場，即便是李一煥團(tuán)隊(duì)設(shè)計的，也定然是經(jīng)過奔馳全球設(shè)計總監(jiān)戈登·瓦格納以及其他奔馳高層的確認(rèn)，而這群高層們難免經(jīng)過一番深思熟慮才點(diǎn)頭，因此，吃瓜群眾們就別瞎操心了。想當(dāng)年，賴平主導(dǎo)設(shè)計的第五代保時捷911（996）也被吐槽得很慘，但該買的還是搶著買。

        除了本文介紹的這些之外，咱們亞洲人里還有許多其他優(yōu)秀的汽車設(shè)計師，比如福特首席設(shè)計師劉家寶、雷諾集團(tuán)外觀設(shè)計副總裁羅偉基、雷克薩斯國際總設(shè)計師須賀厚一、前豐田設(shè)計師Jin Won Kim等等，由于篇幅有限，不進(jìn)行一一詳細(xì)介紹。

        從中、日、韓三國的汽車設(shè)計發(fā)展歷程中，不難發(fā)現(xiàn)一個共同點(diǎn)，那便是大家起初都經(jīng)歷過模仿階段。日本模仿歐美，后起的中國、韓國則是模仿歐美日。然而時至今日，日本、韓國汽車設(shè)計早就已經(jīng)完成蛻變，形成了一套屬于自己的國際化設(shè)計理念，中國汽車卻依舊被設(shè)計所詬病。歸根結(jié)底，我認(rèn)為主要因?yàn)橹袊囀袌鎏螅就疗嚻放铺啵M管過去這些年已經(jīng)培養(yǎng)出了一批優(yōu)質(zhì)設(shè)計人才，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用，仍然需要加大力度培養(yǎng)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）