不一樣的躍馬 福特Bronco車型歷史回顧

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】歷史總是驚人地相似，一個(gè)新興的事物的出現(xiàn)，總是會(huì)以迅雷不及掩耳之勢(shì)迅速掩埋那些過往的傳說，然后隨著時(shí)間的流逝逐漸被世人所遺忘。如今我們一說到傳統(tǒng)的硬派越野車，大家隨口就能說出普拉多、途樂、帕杰羅、牧馬人、奔馳G級(jí)、路虎衛(wèi)士以及近年來熱度頗高的H9。并且這些車的車型的歷史想必不少人也能說出個(gè)一二。但說到福特Bronco，恐怕現(xiàn)在很少有人能把它的輝煌全部記起來了。

　　事實(shí)上在1966年到1996年的三十年時(shí)間里，福特Bronco可謂稱霸了這個(gè)級(jí)別，是什么原因?qū)е铝怂耐．a(chǎn)？福特又是出于何種目的將它復(fù)活？今天咱們就來盤一盤那些關(guān)于福特Bronco的故事。

　　在上個(gè)世紀(jì)50年代，一部名為《原野奇?zhèn)b》的西部電影成功塑造了“牛仔”這一經(jīng)典IP并沿用至今。在后來的影視、動(dòng)畫以及游戲產(chǎn)業(yè)中，這一具有獨(dú)特辨識(shí)度的形象被業(yè)內(nèi)廣為應(yīng)用，并成功進(jìn)軍汽車行業(yè)。

　　那么說到這兒，問題就來了，為什么我們?cè)陔娪袄锟吹降呐Ｗ锌偸窃隍T馬？好像跟牛也沒什么關(guān)系，是不是叫“馬仔”更合適。其實(shí)要說“牛仔”這個(gè)舶來詞并不神秘，這玩意兒聽著挺異域風(fēng)情的，但要真是掰扯起來，翻譯成中國話跟“放牛娃”也沒什么區(qū)別。起初牛仔這一職業(yè)來源于愛爾蘭，這個(gè)職稱并不高，只是幫養(yǎng)殖大戶在牧場(chǎng)里放放牛，因此牛仔也被當(dāng)?shù)厝朔Q為“牧牛人”。（牧馬人的意思不用我多說了吧）

　　而隨著后來北美殖民地的過渡開發(fā)，西歐移民變得越來越多，牛仔這一傳統(tǒng)職業(yè)迅速壯大并不斷分化，衍生出了不同的含義，在歷史長(zhǎng)河中，有不少與牛仔沾邊的“暴力”事件，電影里常常會(huì)將這一形象塑造成見義勇為的英雄，但實(shí)際上他們常常接受一些報(bào)酬頗豐的賞金任務(wù)（說白了還是窮鬧的）。因此常伴牛仔的小動(dòng)物不再是牛，而變成了馬。Bronco（布朗科馬）作為北美原產(chǎn)的強(qiáng)壯野馬，也就成為了牛仔們的不二之選。

　　經(jīng)過上百年的文化積累和不斷深入，讓“馬”這種動(dòng)物成為美國這片土地上代表“自由、奔放、野性、硬朗”的價(jià)值象征。即使在今天，紐約這種超一線現(xiàn)代化城市，也還是能看到警察騎馬巡邏，算是對(duì)歷史的一種致敬與保留。

　　在美國的汽車品牌里，擁有百年歷史的福特承接了火爆的“馬文化”。在這其中最為知名的就是個(gè)性張揚(yáng)且個(gè)性十足的跑車——Mustang，其車標(biāo)便是以一匹疾速奔跑的野馬為原型打造而成，也當(dāng)之無愧地成為它全身上下最顯眼的LOGO。

　　其實(shí)在汽車產(chǎn)業(yè)里，也有不少品牌借鑒馬的元素，但都沒有Mustang聽起來更加記憶深刻。就比如法拉利與保時(shí)捷使用“躍馬”的形象作為其品牌LOGO，雖然這兩個(gè)世界頂級(jí)汽車品牌的大名如雷貫耳，但我們卻很難在聽到品牌名稱的第一時(shí)間將其與馬聯(lián)系上。因此，雖然福特中國官方因知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛而將“野馬”改口，但消費(fèi)者或車主在面對(duì)一款純正的美式Mustang時(shí)，依然會(huì)用“野馬”這一直觀又硬氣的稱呼。而Mustang這個(gè)單詞也的確與前文提到的Bronco含義相同，說的都是指北美野馬。

　　所以福特對(duì)馬這種動(dòng)物的理解要更加深刻，前面提到了“歷史總是驚人地相似”，因?yàn)锽ronco同樣是福特品牌旗下被“封印”的產(chǎn)品——硬派SUV。而在車標(biāo)方面，它又與Mustang奔跑的野馬相呼應(yīng)，因?yàn)锽ronco的標(biāo)識(shí)性LOGO是一匹跳躍的野馬，所以更能詮釋其硬派的身份。

　　在福特Bronco三十年的產(chǎn)品生命周期里，共經(jīng)歷了五代車型，但如果從整車的定位來看，Bronco則可以分為兩大類，第一類就是以初代車型為代表的早期時(shí)代，其定位更加接近傳統(tǒng)的越野車。而第二類則是從1978年開始的第二代車型一直到1996年的第五代車型這個(gè)階段，在這一階段中的Bronco，更接近硬派SUV的屬性，其強(qiáng)調(diào)的是車輛在使用層面上的多功能性以及玩樂氣質(zhì)。

　　三十年的“躍馬史”讓Bronco成為了當(dāng)時(shí)福特在美國市場(chǎng)上十分活躍的硬派SUV產(chǎn)品，之所以在中國鮮為人知，因?yàn)槠涞?代車型停產(chǎn)至今已超過20多年。在1966年，的美國市場(chǎng)掀起了一股越野車風(fēng)潮，JEEP CJ-5和萬國HarvesterScout在這片廣袤的土地上大行其道，為了應(yīng)對(duì)競(jìng)品和應(yīng)對(duì)市場(chǎng)。福特基于當(dāng)時(shí)的最新平臺(tái)打造了第一代Bronco。

第一代福特Bronco（1966-1977）

　　第一代福特Bronco于1966年正式亮相，正如前文所說到的那樣，第一代福特Bronco的誕生鎖定的是以CJ-5為代表的小型越野車市場(chǎng)。所以整車尺寸并不大，在車身的結(jié)構(gòu)形式上則提供了Wagon、Halfcab以及Roadster三種車身形式。三種車身形式的不同組合也為第一代福特Bronco提供了更為多樣化的用車需求。在外觀細(xì)節(jié)方面，第一代福特Bronco造型簡(jiǎn)單而使用，所有的車窗玻璃均是純平玻璃，前保險(xiǎn)杠也只是一根經(jīng)過沖壓的鋼板。前臉的設(shè)計(jì)可以說定義了Bronco五代車型的主基調(diào)，將大燈與進(jìn)氣格柵構(gòu)成高度融合的主體。

　　在動(dòng)力方面，第一代福特Bronco搭載了一臺(tái)2.8L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率66kW，最大扭矩198N·m。在隨后又加入了一款4.7L V8動(dòng)力，其最大輸出功率150kW，在1969年，4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)又被4.9L V8動(dòng)力所取代，最大輸出功率提升到153kW。與之匹配三速手動(dòng)變速箱。在底盤方面，初期上市的第一代Bronco采用了Dana 30的車橋，在1971年則升級(jí)為Dana 44。剎車標(biāo)配鼓式剎車，在1976年加入盤剎作為選裝，在1977年則將盤剎列為了標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　由于第一代福特Bronco的軸距僅僅為2337毫米，所以其靈活性也得到了很好的體現(xiàn)，這也使得第一代Bronco成為了福特旗下的首款緊湊型SUV。不過對(duì)于這一定位的車型而言，過小的尺寸使得其難以承擔(dān)重載牽引的工作，這也為Bronco從第二代車型開始尺寸全面擴(kuò)張埋下了伏筆。

　　作為福特全新開發(fā)的車型，第一代Bronco的獨(dú)創(chuàng)性可以說是非常徹底，初代車型在車身的結(jié)構(gòu)形式上則提供了Wagon、Halfcab以及Roadster三種形式，也算是一種折中的辦法。且得益于全新的平臺(tái)，第一代Bronco的獨(dú)創(chuàng)性非常高，從非承載式車身到懸掛等均沒有與其他車型通用。而剎車以及傳動(dòng)軸則源自于福特F100皮卡。前軸增加了橫向穩(wěn)定桿，匹配螺旋彈簧，后軸則采用更為傳統(tǒng)的鋼板彈簧。

　　其所采用了非承載式車身、懸掛等均沒有與其他車型通用。而剎車以及傳動(dòng)軸則源自于福特F100皮卡。前軸增加橫向穩(wěn)定桿，與之匹配螺旋彈簧，后軸則采用更為傳統(tǒng)的鋼板彈簧。其轉(zhuǎn)彎直徑為10.4米。第一代福特Bronco標(biāo)配前橋軸頭離合器，重載懸掛則列為選裝。

　　說到選裝配置，第一代Bronco還提供了前排斗士座椅、轉(zhuǎn)速表、牽引桿、輔助油箱、絞盤等一系列套件。而改裝套件方面則提供了露營(yíng)設(shè)備以及包括輪胎、底盤等一系列的高性能套件。

　　由于定位精準(zhǔn)，所以第一代福特Bronco在上市的第一年就收獲了23776輛的銷量，整體銷售情況僅次于Jeep CJ-5。不過在1969年，雪佛蘭正式推出了第一代的Blazer與福特Bronco展開競(jìng)爭(zhēng)，更大的車身尺寸，更豪華和更加舒適的內(nèi)部空間也使得Bronco的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力開始下降，所以也就有了第二代車型在定位方面的全面升級(jí)。

第二代福特Bronco（1978-1979）

　　在1978年，福特正式推出了第二代的福特Bronco，也是福特Bronco正式邁向大型化和多功能化的開始。不過這款車型并沒有在市場(chǎng)上存在多長(zhǎng)時(shí)間，僅僅一年之后，福特就推出了第三代的Bronco，可謂非常的短命。

　　在外觀方面，第二代福特Bronco顯然要比第一代車型來得更加精致，除了更大的整車尺寸之外，前臉的造型也升級(jí)為福特當(dāng)時(shí)的家族化設(shè)計(jì)。厚重的車身配合上更高的離地間隙讓第二代Bronco看上去顯得非常的孔武有力。在1978年推出的第二代Bronco搭載的還是圓形的大燈，到1979年的版本則采用了標(biāo)準(zhǔn)的方形大燈。

　　車身形式依舊采用了三門可拆卸車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，但是相比于第一代車型而言可拆卸部分的整合度要來得更高。另外值得一提的是后擋風(fēng)玻璃可以通過電動(dòng)馬達(dá)完全收入尾門內(nèi)部。在車輛內(nèi)部，第二代Bronco提供了可向前折疊的后排座椅。而內(nèi)飾的用料以及設(shè)計(jì)風(fēng)格相比于第一代車型而言也要更加的高檔。

　　在平臺(tái)方面，第二代福特Bronco全面采用了縮短尺寸后的福特F100的非承載式車身平臺(tái)，在底盤、動(dòng)力系統(tǒng)以及車身部件方面也與F100皮卡實(shí)現(xiàn)了通用。在動(dòng)力方面則提供了不同輸出的V8動(dòng)力，與之匹配四速手動(dòng)變速箱，自動(dòng)變速箱則列為選裝。在底盤方面，第二代福特Bronco依舊采用了前后硬軸的設(shè)計(jì)，而這也是福特Bronco系列中最后一代采用硬軸式前橋的車型。到了第三代Bronco，SUV的特質(zhì)就越發(fā)的明顯了。

第三代福特Bronco（1980-1986）

　　在1980年，僅僅過了兩年隨著福特F系列皮卡的升級(jí)換代福特就推出了第三代Bronco，原因是要“被迫”跟上同平臺(tái)生產(chǎn)的F系皮卡。它的底盤用上了雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)，在今天很多大尺寸的硬派SUV也是這樣的懸架配置，比如豐田普拉多這種硬派SUV。

　　在外觀方面，第三代福特Bronco顯然要比第二代車型來得更加孔武有力，車頭造型更加的飽滿。而三門的車身結(jié)構(gòu)以及可拆卸式的后部結(jié)構(gòu)依舊保留，事實(shí)上這一結(jié)構(gòu)已經(jīng)是Bronco系列的標(biāo)準(zhǔn)配置，三門的設(shè)計(jì)所帶來的短小的軸距使得Bronco系列看上去非常的輕盈。而這種獨(dú)特的三門布局下第二排的內(nèi)部空間也會(huì)得到極大的保證。

　　除了外觀方面的變化，第三代福特Bronco最大的變化就在于升級(jí)了全新的Dana 44車橋，前懸掛正式升級(jí)為雙叉臂式獨(dú)立懸掛。在動(dòng)力方面，第三代福特Bronco提供了4.9L直列六缸、4.9L V8以及5.7L V8動(dòng)力。與之匹配的是四速手動(dòng)、三速自動(dòng)以及四速自動(dòng)變速箱。

第四代福特Bronco（1987-1991）

　　1987年，福特F系列皮卡再度換代，乘東風(fēng)的Bronco進(jìn)入第四次生命周期。而這一代產(chǎn)品的設(shè)計(jì)相較國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)知度就高太多了，鍍鉻中網(wǎng)開始出現(xiàn)，大尺寸的格柵和方形頭燈相連，與國內(nèi)消費(fèi)者早期認(rèn)知的汽車造型很相符。它的動(dòng)力也采用了電噴系統(tǒng)，升級(jí)4AT變速箱。可以這么說，從第二代車型開始，福特Bronco的換代就緊緊的跟住了F系列皮卡換代的步伐。在1987年，隨著F系列皮卡的再度換代，福特Bronco也迎來了第四代車型。

　　在外觀方面，第四代Bronco顯然要更加具有時(shí)代感，大燈采用了當(dāng)年非常流行的設(shè)計(jì)，眉宇間所呈現(xiàn)出來的感覺和同時(shí)代的LC60是頗有幾分神似。前保險(xiǎn)杠也采用了大面積鍍鉻的設(shè)計(jì)。整車的造型依舊是孔武有力并且張力十足。而相比于此前的三代車型，第四代福特Bronco顯然要更加注重于車身空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)的改善，整車要更加的圓潤(rùn)和飽滿。

　　動(dòng)力方面，第四代Bronco依舊保留了第三代車型的動(dòng)力配置，但是已經(jīng)全面升級(jí)為電控噴射。在1990年還升級(jí)了全新的四速自動(dòng)變速箱和五速手動(dòng)變速箱。這一升級(jí)也使得第四代Bronco的經(jīng)濟(jì)性得到了一定幅度的提升。

第五代福特Bronco（1992-1996）

　　第五代福特Bronco就不是特別的陌生了，1992年誕生的福特Bronco曾多次出現(xiàn)在美國電影當(dāng)中。其外觀充滿了上世紀(jì)九十年代初期的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大燈采用分體式的設(shè)計(jì)，并且加大了進(jìn)氣格柵鍍鉻亮條的運(yùn)用范圍。整車的造型也更加具有時(shí)代感。

　　在配置方面，第五代福特Bronco也更加的與時(shí)俱進(jìn)，增加了后排安全帶、高位剎車燈、駕駛員側(cè)安全氣囊。不過由于后排安全帶以及高位剎車燈依舊位于可拆卸的后部頂棚上，處于相關(guān)法規(guī)的規(guī)定，第五代福特Bronco在用戶說明中刪除了可拆卸后部頂棚的說明，但是用戶依舊可以通過自己摸索拆卸后部頂棚。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱則保持不變。

　　1994年，美國一位橄欖球明星涉嫌謀殺被警察追擊，這位倒霉蛋逃跑時(shí)選擇一輛白色的Bronco，而事實(shí)證明跳躍的野馬實(shí)在不適合奔襲，這輛車在高速公路上穩(wěn)在了56 km/h，然后就出現(xiàn)了大量警車不慌不忙尾隨的場(chǎng)景。可能福特也感到“羞愧”，第五代福特Bronco在1996年正式停產(chǎn)，也宣告了福特Bronco傳奇的結(jié)束。隨后在1997年，四門版的福特Expedition正式登場(chǎng)，四門的設(shè)計(jì)所帶來的更加實(shí)用的空間使其承擔(dān)起了福特Bronco繼承者的重任。

Bronco的小老弟——福特Bronco II（1984-1990）

　　除了根紅苗正的福特Bronco系列之外，事實(shí)上在1984年到1990年的六年時(shí)間里，福特還推出過一款尺寸略低于Bronco的一款緊湊型SUV，同樣是三門的設(shè)計(jì)，車名則命名為Bronco II。其平臺(tái)則是基于比F系列小一號(hào)的福特Ranger打造而來。而這款Bronco II也作為福特Bronco系列的一個(gè)重要衍生車型出現(xiàn)在當(dāng)時(shí)的汽車市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則鎖定雪佛蘭S10 Blazer車型。從平臺(tái)的角度來看，眼下的福特撼路者絕對(duì)算得上是Bronco II最根紅苗正的嫡傳子孫。

　　在1983年初，雪佛蘭正式推出了S10 Blazer車型，隨后GMC的Jimmy也正式宣告誕生，再然后聞名遐邇的第二代切諾基正式亮相。很顯然，緊湊型SUV的市場(chǎng)正在形成。相比于此前的美式越野車，這一時(shí)期的緊湊型SUV大多配備了小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。而這一市場(chǎng)的形成在很大程度上也得益于1979年的石油危機(jī)。作為競(jìng)爭(zhēng)，福特推出的Bronco也搭載了一臺(tái)2.9L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率104kW。不過這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)似乎并不穩(wěn)定，由于發(fā)動(dòng)機(jī)過熱容易導(dǎo)致氣缸蓋出現(xiàn)裂紋，直到1989年換裝新的氣缸頭才有所改善。另外在1987年，福特還推出了一款搭載2.3L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，其最大輸出功率64kW，只不過因?yàn)檫@臺(tái)動(dòng)力輸出表現(xiàn)太差而鮮有銷售。

　　第一代Bronco II在1984年到1988年之間進(jìn)行銷售，在1989年則伴隨Ranger的小改款進(jìn)行了一次升級(jí)。升級(jí)的部分包括四驅(qū)系統(tǒng)，而前橋也從老款的Dana28升級(jí)為Dana35。不過這款升級(jí)后的車型并沒有銷售多長(zhǎng)時(shí)間，在1990年二月，福特Bronco II就正式宣告停產(chǎn)，被尺寸更大的Explorer所取代。至于緊湊型SUV的首次，自Bronco II之后，福特則正式推出了翼虎車型作為這一市場(chǎng)的主打直至今日。

　　在福特Bronco II短短的六年生命周期里，還因?yàn)檩^高的翻車率而受到了業(yè)界的關(guān)注。根據(jù)當(dāng)年IIHS所出具的報(bào)道顯示，每年約有70人死于福特Bronco II的翻車事故，其中后驅(qū)版本的Bronco II翻車率會(huì)更高，每一萬輛車型中會(huì)有3.78人死亡，而四驅(qū)版車型為1.74，百分之八十八的有關(guān)于Bronco II的事故都與翻車有關(guān)。也正是因?yàn)檫@樣，最終也才促使了福特下定決心以四門版的Explorer取而代之。

即將重獲新生的全新福特Bronco（2020）

　　早在2004年的北美車展，福特就展出過Bronco概念車，結(jié)果當(dāng)然是沒了下文。不過它的設(shè)計(jì)為今天的Bronco提供很現(xiàn)實(shí)的思路，說真的，當(dāng)一款新車還在處于商品企劃的階段時(shí)，就會(huì)吸引到整個(gè)市場(chǎng)為之瘋狂，并通過改裝老車、復(fù)刻老車、發(fā)布假想圖等等的方式自發(fā)的為新車造勢(shì)，我還從來沒有見過這樣的情況。但它做到了，這款車就是新一代的福特Bronco。

　　從此前曝光的諜照來看，全新Bronco整體造型十分方正。新車汲取了在2004年紐約車展發(fā)布的Bronco概念車上的許多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)元素，包括圓形大燈等。側(cè)面來看，車身設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)潔，貫穿式的腰線進(jìn)一步增加了車身的視覺長(zhǎng)度。此外，新車底盤設(shè)計(jì)較高，輪圈也使用的是越野型配置。

　　尾部方面，外掛備胎、黑色外拋輪拱及頗高的離地間隙也暗示了整車的越野能力。值得注意的是，從后擋風(fēng)玻璃與車頂?shù)募?xì)節(jié)來看，新車依舊會(huì)延續(xù)傳統(tǒng)配備可拆卸式硬頂，同時(shí)位于上方的車頂行李架還有著一定的載物能力。

　　動(dòng)力方面，新車將搭載2.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為201kW(273PS)，峰值扭矩為420N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配10速自動(dòng)變速箱，這套動(dòng)力總成與剛剛上市的第六代探險(xiǎn)者完全相同。除了必備的四驅(qū)系統(tǒng)外，預(yù)計(jì)低速四驅(qū)、扭矩放大、后橋差速鎖等硬派越野車必備的裝備也會(huì)出現(xiàn)在福特Bronco上。全新Bronco將延續(xù)硬派SUV的定位，計(jì)劃推出兩門以及四門版車型，并采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，擁有較強(qiáng)的越野能力。

　　越來越快的生活節(jié)奏，讓不少剛過20歲的年輕人感受到了前所未有的生活壓力，但即便是這樣，人們心中對(duì)自由生活的向往以及“出去走走”的心態(tài)也需要一個(gè)出口，隨著自駕游概念的升級(jí)，1000km的折返路線在現(xiàn)階段也已經(jīng)成為了“短途自駕”，當(dāng)年的“熊孩子”也漸漸長(zhǎng)大成人，變成了一個(gè)大男孩。生活可以將一個(gè)人牢牢栓死，但那顆狂野的心永遠(yuǎn)不會(huì)被舒服，即使只有靈魂在路上，我們也還是需要一臺(tái)能去瘋的硬派SUV，而福特Bronco，便是解開這道謎題的最終答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）