福特探險者游歷京北草原 領略真正探險精神

　　【太平洋汽車網 文化頻道】生活在物欲都市中的人們，何嘗不想從忙碌而重復的人情世故、繁文縟節中脫身，漫步于寬廣的草原，收獲心靈之滌蕩。

　　在本次游記中，筆者三人組將駕駛福特新一代探險者（詢底價|查參配），從北京出發，一路向北，第一站為河北承德的壩上草原、京北第一天路。

　　當然了，壩上草原星辰的壯闊程度，與半夜三點被鬧鐘吵醒后的起床氣成正比。

　　而在行駛500公里后，筆者三人組最終到達位于內蒙古的烏蘭布統草原——這片曾經神圣莊嚴的皇家木蘭圍場，深刻感受到草原文化的豪邁胸襟。

　　拿到全新福特探險者，筆者三人組肯定是先給它喂滿油，并確認胎壓和水溫正常，裝上行李便能出發。全新福特探險者支持在儀表盤 / 中控大屏上調出胎壓顯示界面，免去了下車踹輪子的步驟。

　　不整理行李不知道，筆者三人組因攜帶了補光燈具、三腳架、無人機等器械，因此只好把全新福特探險者的第三排座椅立起，將其變身為一輛舒適的四座車。

　　很貼心地，全新福特探險者在尾廂右側布置了一鍵放倒 / 升起第三排座椅的電鈕，瞬間能為騰出超過1m³的行李空間，展現出中大型SUV強悍的裝載實力。

　　裝載好行李后，筆者坐在舒適寬敞的中排“老板椅”上，將座椅滑到最后、椅背放到最低，已經迫不及待想開始這趟長途公路旅行了。

　　然而，一個魁梧的身影拉開了后門，并用手拍了拍筆者的肩部，“子鈞，去程你來開吧，我要在副駕駛拍點東西”。筆者顯然不太愿意從舒適的座椅中起身，但既然身高1米9多、體格雄壯的鵬哥都發話了，那也只能乖乖開車。

　　哦對了，鵬哥是我們這次游記中的視頻編導，多年來以穩如狗的拍攝手藝，以及深不見底的閱歷著稱，畢竟他的上家嘛，是北京電視臺……

　　當筆者坐上全新福特探險者的駕駛座，一種美式全尺寸SUV的感覺撲面而來：高聳雄壯的引擎蓋與粗壯的A柱相結合，給人極強的包裹感；而較為垂直的擋風玻璃似乎也在鼓勵將實現望向遠處，符合大家對一輛美系巡航車的期待。

　　按下一鍵啟動按鈕后，全新福特探險者這套2.3T+10AT的動力總成隨即喚醒。筆者認為，車輛怠速時的NVH表現相當不錯，車廂內的振動和噪音幾乎不可察覺，放在40萬不到的價位中堪稱越級。

　　將全新福特探險者開上公路后，筆者發現這副“野馬同款”的第四代Ecoboost引擎，盡管排量只有2.3T，卻在輕踩油門時也能輸出不錯的扭矩，幫助車輛雄渾有力地加速。官方7.6秒破百的數據，證明其2020年“沃德全球十佳發動機”名號可不是吹出來的。

　　在經過京承高速的收費站匝道時，筆者特意試了下全新福特探險者60km/h-油門Kicked down至120km/h的全力加速工況：2.3T引擎能在10AT變速箱連降5擋的前提下，將轉速拉至4000rpm以上，再次結合時能瞬間爆發出超乎期待的加速力度，在203kW（276PS）澎湃的功率儲備下，哪怕超過120km/h后再加速，加速度竟沒有明顯的衰減！

　　當然了，全新福特探險者在120km/h高速巡航時，10AT變速箱能輕松掛上最高擋，將轉速穩穩壓在1000rpm出頭，以達成9-10L的高速巡航油耗，意味著一箱油跑個600km沒有問題。

　　盡管全新福特探險者的四缸引擎，高轉速下的音色與上代車型的V6引擎有一定區別，但得益于工程師對氣動噪聲、車體隔音及主動式ANC系統都進行了精細調校，令100km/h巡航時車廂的噪音十分輕微，甚至在120km/h以上的噪音攀升都十分“克制”，令人不由自主開快車。

　　另一方面，全新福特探險者這副基于CD6平臺打造的底盤，顯然也經過了精心調教：不僅在何種速度、何種路況下巡航，巨大的底盤尺寸與強悍的車身剛性相輔相成，能提供四平八穩的車身姿態，而側傾亦被很好地抑制在舒適范圍內，不會出現同級別SUV常見的“搖頭晃腦”感。

　　而在筆者比較關注的濾震性能上，全新福特探險者軟硬適中的圈狀彈簧+自適應避震筒，能在扁平比高達45的倍耐力蝎子王輪胎加持下，對細碎的高頻振動過濾得很透徹，并在遇上大坑洼 /大拋跳時迅速穩定車身，以柔克剛地將路面上的顛簸過濾掉……

　　與福特品牌的大多數車型類似，全新福特探險者的轉向阻尼設定兼顧了運動和舒適。盡管左右各1.5圈的方向盤稱不上敏捷，但勝在駕駛員扭動方向盤后車頭響應又快又精準，同時阻尼的增益渾厚而細膩，頗有高級液壓助力的油潤感，在筆者開過的中大型SUV中，算是最具駕駛樂趣的一臺。

　　值得一提的是，全新福特探險者前懸掛的內傾/后傾角比較明顯，為其帶來了可觀的方向盤的機械回中力矩，意味著全新福特探險者在高速行駛時，不容易因地面的沖擊而造成方向盤擺動，穩定性遠超筆者期待。

　　究其原因，主要是全新福特探險者采用了全新CD6縱置后驅平臺，并“不計成本”地大量采用硼鋼、1700Mpa冷猝馬氏體鋼、鋁合金等高強度、輕量化材料打造，在確保車身剛性優秀的同時降低自重，為安全、操控及燃油經濟性提供了結構支持。

　　此外，全新福特探險者的前雙活塞+后單活塞浮動卡鉗，與大尺寸前后通風剎車盤搭配下，整套剎車系統的腳感和抗熱衰能力都達到了較高的水平，能夠實現“輕踩可細膩控制車速，重踩時減速度效率令人滿意”的目標，有效地削弱了該車的大車感。

　　一望無際的京承高速不僅令筆者犯困，長時間踩著油門的話容易令腿部抽筋。好在全新福特探險者可通過方向盤左側的按鈕，一鍵將Co-Pilot360™系統自適應巡航系統激活，讓車輛實現半自動駕駛。

Co-Pilot360™系統啟用后的綠色方向盤標識

　　值得一提的是，福特Co-Pilot360™系統不僅包含了全速域ACC自適應巡航，額外的智能領航輔助系統還支持接管方向盤，一直令車輛穩穩保持在車道中間行駛，并根據前方車輛自動減速。在漫長的高速巡航中，筆者僅需適時留意路況，并將雙手置于方向盤上即可。

　　當遇到前方龜速行駛的車輛后，Co-Pilot360™系統將自動降低車速，并以一定距離尾隨前方車輛（一共四檔跟車距離可調）。而如果駕駛員想超車的話，僅需將轉向燈打開，智能領航輔助系統便不會介入，從而將操作權歸還給筆者，在操控變道時，不會像某些車型神經質般“強行拽你一把”而被嚇一跳。

　　令筆者驚喜的是，全新福特探險者這套Co-Pilot360™系統，在面對大曲率彎道時的循跡性亦可圈可點，幾乎不需要任何的人工接管便能順暢駛過，不會出現車道內“兵兵球”般左右蛇行的尷尬，堪稱市面上完成度最高的自動駕駛輔助系統之一。

　　在筆者利用自動駕駛開了很長一段路后，鵬哥和常嵐老師竟已經在中排座椅上呼呼大睡，哪里知道車子在自動駕駛呢……

　　有意思的是，全新福特探險者這套Co-Pilot360™系統，還支持對道路上的限速標識進行識別，以主動設定ACC系統的目標速度值，避免駕駛員忽視了限速改變而產生潛在安全隱患，甚至金錢損失。

　　當然了，福特還貼心地為趕時間的駕駛員，留出了最高10km/h的限速容限，駕駛員可進入SYNC+系統中設定，無形中提升了全新福特探險者加減速時的順滑性。

　　對于坐在駕駛位上的筆者而言，全新福特探險者長途奔襲的愉悅感是同級別車型中不常有的，那么對于坐在中排的常嵐老師呢？

　　別看常嵐老師一副年輕小姐姐的樣貌，她的資歷明顯比筆者老道不少。就憑這iPad、U型頸枕、大墨鏡的“出差三件套”，搭配愜意十足的坐姿，想必國航金卡是板上釘釘的事了。

　　“我覺得全新福特探險者的2+2中排座椅，帶扶手的設計的比普通SUV的聯排座椅更舒適，腿部空間不必刻意遷就于其他乘客”。此外，兩側后車窗上的手動遮陽簾，也贏得了常嵐的好評。“這幾天太陽蠻猛烈的，幸好遮陽簾一拉，就能隔絕到大部分車外視線，在車里補個妝都沒人發現的那種”她說到。

　　此外，全新福特探險者1.1㎡天幕式全景天窗，無論是覆蓋面積亦或是可開啟面積，均處于同級前列。而延伸到后排乘客頭頂的設計，有效地改善了車內的采光，很好地中和了黑色內飾固有的壓抑感，極佳的舒適性令挑剔的常嵐老師也非常滿意。

　　全新福特探險者同樣令常嵐老師滿意的，還有后排單獨控制溫度及風力的三區自動空調系統，以及中排座椅兩級座椅加熱了。它們的存在，為中后排乘客營造出了獨立的溫度空間，更為中排兩張“老板椅”的乘客，提供不輸前排的掌控體驗，展現出了極高的誠意。

　　此外，對于筆者這種“大頭蝦”來說，忘記充電的相機電池，插在全新福特探險者后排的220V電源插座上，輕松滿血復活。該插座最高250W的負載，面對大多數筆記本的功率都綽綽有余，相比搬一臺PS4和顯示屏上車打游戲真的美滋滋。

　　經過幾公里的下長坡路段后，筆者三人組驚訝地發現，一輛滿載的重型半掛車因剎車失靈，一頭撞斷了護欄沖到公路邊，萬幸沒有造成人員傷亡。事故發生后，交警也迅速到場維持秩序，令人安心不少。

　　跟隨著這輛老款的夏利轎車一段路后，SYNC+系統內置的百度導航傳出了下高速的指令，這也意味著千松壩森林公園、京北第一天路的大門近在眼前了。不說了，先讓帥氣的全新福特探險者跟它們合個照吧。

　　不得不說，壩上的天氣是真的漂亮，藍天白云與一望無際的黃色植被相得益彰，這在擁擠的一線城市中可是罕見的景象。

　　繳納每人80的門票費用后，是時候進入景區，開始京北第一天路之旅了。

　　豐寧壩上草原最令人心曠神怡的一點，就是“黃金遍地、天空通透”。秋天的白樺樹上掛滿了金黃色的枯葉，與黃色的遼闊草原渾然天成，讓蜿蜒的盤山公路有種直插云霄的快感。

　　有意思的是，景區因考慮到某些小汽車的動力不足以應付連綿的陡坡，因此將路線劃分為了A、B兩段，其中排氣量在1.4L以下的小車就只能走A段了。而全新福特探險者則沒有這個顧慮，直接B段走起！

　　駕齡10年以上的鵬哥，顯然是個老司機，直接將全新福特探險者調至運動模式，避免變速箱升擋過快，從而最大程度利用這臺2.3T Ecoboost引擎在3500rpm附近的425N·m扭矩平臺，令車輛輕松地爬上陡坡。

　　不一會兒，全新福特探險者便沿著蜿蜒的山路，到達了第一站——百花坡停靠站。這里的瞭望臺視野寬闊，為大家提供了壩上草原最具層次感的全覽景色。

　　除了一望無際的草原，觀景臺上的大媽們拍抖音的熱情，同樣也把筆者感染到了。整齊劃一的“左手跟我畫個龍，右手XXXXX”的廣場舞舞姿，被搬到半山腰的觀景平臺上，也是別具一番風味。

　　光線從陰變明，壩上草原的山谷溝壑中所生長的幾萬株原始云杉，與夾雜其中的白樺、落葉松、山楊、河柳、丁香及山丁樹木，呈現出豐富多變的色彩，這也正是壩上草原景觀層次的重要組成部分。

　　視線從遠到近，一排排的白樺樹，呈現出明暗不一的色彩。這正是因為每棵白樺樹所接收到的陽光不同，因此葉片變色的程度不同，例如下面這棵，隨手一拍都能拍出標準的游客照。

　　而藏匿于樹后的全新福特探險者，也無縫融入了這份景色之中。其剛勁犀利的側面輪廓，搭配高聳而短促的車頭、標志性的前傾C柱，以及各處的熏黑設計，就很有北美公路旅行那味了。

　　而進入車內，全新福特探險者采用了美式SUV慣用的內飾設計，善于利用橫平豎直的線條來塑造更強的設計感，并令層次感愈發分明，每個功能分區均在筆者所期待的位置出現。

　　全新福特探險者內飾中最搶眼的部分，莫非于這塊12.8英寸高清中控大屏，其運行著專為中國消費者口味優化后的SYNC+智行信息娛樂系統，集成了幾乎所有的車輛設置，并自帶了豐富了互聯功能。

　　此外，SYNC+智行信息娛樂系統還集成了秒懂語音語義識別功能助手，且集服務、娛樂、智能導航、通訊、溫控、智能家居等功能于一身。筆者進行詳細的體驗后，基本能養成“上車手機扔一旁”的好習慣。

　　噢對了，全新福特探險者還在中央扶手箱前，單獨設定了手機無線充電塢，也算徹底解決了“上車手機扔哪里”的歷史性問題。

　　而造型新穎、手感別致的旋鈕式換擋桿，同樣也為全新福特探險者標配。盡管筆者第一次上車后找不到檔桿有些尷尬，但勝在熟悉旋鈕位置以及四段式的行程后，基本能實現盲操，優雅程度相比普通的電子檔桿有過之而無不及。

　　在一望無際的壩上草原停車區里，竟然出現了水靈靈的杏子、棗子以及神仙果！一路來從來沒吃過水果的筆者，拉上兩位同事直撲而去，一問價格鮮果15元一斤，干果30元一斤，這擺明就是頭腦聰明的販子不知道從哪里拉上來賣的……

　　但試嘗過這些“明擺著就不是壩上產的水果”后，筆者的味蕾細胞卻一個勁地慫恿自己，掏出了手機進行掃碼支付（半山腰竟然支持微信、支付寶支付？筆者對在線支付的普及率跪了）……只因這些水果實在是太好吃了！

　　而買完一堆棗子和杏子的筆者，也被干果攤上的蘋果干、杏子干以及肉干所吸引了，畢竟這些東西在南方真不多見，于是結果大家都知道了……

　　陽光從樹葉的縫隙中穿過，以傾斜的角度灑落在林蔭大道之中。而漫游其中的全新福特探險者，亦多了一份氣定神閑之霸氣。

　　鵬哥駕駛全新福特探險者下山時，遇上了多連調頭發卡彎，較大的落差+較窄的路面，對車輛的轉向系統設定產生了不小的考驗。

　　盡管全新福特探險者的車長超過5米，妥妥的屬于中大型SUV，但車輛得益于短促的前懸，以及僅僅5.9米的轉彎半徑，讓車頭完全聽從方向盤的指令入彎，而車尾亦迅速跟進，在彎道中顯得比同級別對手靈活得多。

　　全新福特探險者停在臨近再次上山的林道上，是如此的有北美范兒，以至于像筆者哪怕從來沒去過美加兩國，都被這種典型溫帶季風氣候所帶來的油畫質感所震撼，有種亂入美式電影的錯覺。

　　隨著海拔的逐漸提升，我們能感受到風力的逐漸增強。因此，整齊劃一的風力發電機們，便逐漸出現在地平線上，靜待清風拂過之時，將其中的一部分能量轉換為電力，為萬千燈火所用。

　　唯有站在頂峰，方能“一瞰眾山小”。正如探險者的車名一樣，車本來的存在意義就是載著不甘平凡的我們，走更遠的路，見識到更美的風景，擁抱更廣袤的世界。

　　繼續沿著京北第一天路前進，路邊的兩只黃牛正在癡迷于牧草的美味，完全沒對我們這些生人分散精力，相對而言筆者相機的快門聲還具有吸引力些。當然了，全新福特探險者完善的引擎艙隔音，以及2.3T引擎淡定的怠速運轉噪聲，正是幕后的功臣。

　　正當筆者擔心兩頭落單的黃牛，是否會因脫離大隊而走失時，一個騎著摩托車的牧民不緊不慢地趕著一大群黃牛，從山坡上走來，去尋找新的草場，以防單一草場的過度老化。

　　然而，在牛群徹底經過后，這頭白色的黃牛似乎沒有任何跟隨大部隊的意思，只是呆呆地站在沙地中間，仿佛冥思苦想一般。在天敵全無的優渥環境中，做一頭熱愛思考的牛，何嘗不是一件樂事？

　　說實話，筆者挺佩服牧民們騎摩托牧牛的，畢竟壩上草原之廣闊，坡度之傾斜，單純依靠馬匹容易重心不穩而摔倒；而四輪汽車雖然公路行駛性能較好，但在復雜路況陷車時不能憑借單人的力量脫困，而較寬的寬度亦令其不能通過牛群可通過的路段。因此，輕便而廉價的國產摩托車成為了牧民們的首選。

　　盡管壩上草原的壯闊景色給筆者和兩位同事留下了深刻的印象，但在高緯度的赤峰地區，日落時間可是比筆者所在的廣州早了不少。在全新福特探險者上，查詢日落時間無需動手，僅需直接向SYNC+自帶的語音助手發問即可。

　　迎著夕陽的光線，筆者一行人直接往山下趕，當時的時間已接近下午5點，在天黑前趕回賓館是最穩妥的做法，畢竟在人生地不熟的環境下，開車走夜路的風險比較高。

　　一陣短促的鬧鈴聲響起，筆者擼了下倒向一邊的發型，看到手機屏幕中顯示的3:00，意味著星空拍攝的時機到了。與鵬哥抄起鑰匙跳上全新福特探險者，向白天已經挑好的星空拍攝地趕去……

　　立馬咨詢SYNC+系統的語音助手，得知我們所在的豐寧縣，日出將在6點前進行，這意味著我們的動作要趕快了。

　　因白天選定的星空拍攝地點位于一處山谷中，晚上伸手不見五指的黑暗，自然令人毛骨悚然，生怕壓到大石頭而令輪胎受損。

　　但全新福特探險者的LED大燈組，在開啟遠光后的亮度與照射范圍，令筆者與鵬哥一同豎起大拇指。車燈就像一把刺破黑暗的利劍，指引車輛劃破無邊的黑暗穩步前進，最終到達了預定的地點。

　　停好車，將熒光棒布置成探險者的英文單詞拼寫，設定好相機的參數為焦距15mm、ISO2000、2.8光圈、快門速度25s，靜待曝光完成后，即得全新福特探險者與星空的延時攝影大片。

　　本已寬廣的壩上草原，卻在浩瀚的宇宙面前相形見絀。探索精神對于人類而言，就像呼吸的每一口空氣一般重要，令人類不斷突破認知的枷鎖，向廣袤而詭秘的宇宙發起探索，在數百年來一直未曾止步。

　　經歷了整整一個小時的拍攝后，筆者和鵬哥都領略到了車外的4°寒意，上車便通過語音識別系統打開了座椅加熱，并將暖風開啟，舒緩一會兒后開始研究起所獲的星空照片……

　　此時，全新福特探險者就像一個知心的好拍檔，以溫暖而寬敞的胸襟，迎接自覺渺小的我們，重新賦予我們探索的激情。

　　第二天早晨，筆者三人組繼續直奔千松壩森林公園內部的小情人谷。小情人谷作為遠近聞名的網紅打卡點之一，以幽靜的環境，以及較有挑戰性的越野路段，多年來吸引著劇組以及越野愛好者一探究竟。

　　進入小情人谷的土路上，充斥著不少布滿軟泥的坑洞，對車輛的脫困能力提出了更高的要求。全新福特探險者裝備了福的TMS地形管理系統，駕駛員隨時能利用專屬旋鈕，在6種不同駕駛模式中選擇。其中，簡陋路面模式正是為走爛路而“量身打造”的。

　　茂密的松樹，如“五步一崗，十步一哨”的衛兵一般，護送著全新福特探險者穩步前進。而穿過松林，就是一片豁然開朗的景色。

　　但筆者三人組來情人谷的目標并非卿卿愛愛，而是為了驗證全新福特探險者的越野能力。也許轉個彎，再穿越一片白樺林，就會遇到越野挑戰呢？

　　這不，全新福特探險者遇到了這次旅程中最嚴苛的一關——碎石路+交叉軸的陡上坡。全新福特探險者好歹也是基于福特CD6縱置后驅平臺打造，動力分配顯然傾向于后驅，更別說TMS地形管理系統能憑借多片式中差，實現類似硬派越野車的中差鎖止功能。

　　咦？怎么車子的后輪在瘋狂刨沙？全新福特探險者的動力分配明顯傾向于后驅，但貌似電子限滑的實力沒有完全發揮出來。

　　更換一種駕駛模式，就能令車輛的限滑能力得到飛躍？說實話筆者和鵬哥兩人都心里打鼓。畢竟現在車輛正處于尷尬的交叉軸狀態，必須通過電子系統對兩個懸空打滑的車輪進行鎖止，方可實現脫困。

　　盡管已經處于車輛的最強模式下，但因車輛兩個輪胎的坑洞深度較為明顯，車輛處于類似蹺蹺板的不穩定階段，經驗豐富的鵬哥最終還是決定先往回倒車，研究好路線后再嘗試。

　　經過筆者和鵬哥的觀察，全新福特探險者的倍耐力蝎子王輪胎，便屬于倍耐力旗下四季胎中的旗艦型號，具備相當不錯的越野能力，但接近于公路輪胎的胎塊還是偏小，在應付碎石路面時不如胎塊較大的AT胎那般有效。

　　盡管全新福特探險者的輪圈尺寸達到21英寸，胎面寬度達到275mm，但依舊能實現45的扁平比，且胎壁和胎面均相對普通輪胎進行了強化。似乎快速沖坡的成功率還會高一些！

　　一不做二不休！鵬哥在將車倒到坡底后，快準狠地施加了2/3以上的油門，令車輛迅速向坡頂沖去。盡管前輪在快速的沖擊下被彈起、后輪的避震行程亦被完全吃盡，但全新福特探險者依舊憑借可觀的接近/離去角，一路碾過亂石，勢不可擋！

　　與此同時，全新福特探險者的TMS地形管理系統，迅速對彈起而失去抓地力的前輪施加制動，迫使2.3T引擎+10AT變速箱輸出的動力流向其余三個輪胎，從而維持了車輛勢頭的連貫性，最終幫助車輛脫困，朝著坡頂進發！

　　盡管剛剛已經驗證過全新福特探險者優秀的脫困能力，筆者三人組玩心更重了，想找出更多難題“考倒”車子。這不，一個傾斜度不低的山坡，在小情人谷的另一側被發現了。

　　因全新福特探險者并未裝備可抬高車身的空氣懸掛，以及硬派越野車上常見的低速四驅系統，筆者三人組再次為車子捏了把汗。

　　然而，10AT變速箱的扭矩放大能力顯然超出了我們所有人的期待，選用簡陋路面模式的全新福特探險者，僅需稍微踩深油門，即可將轉速維持在2300rpm左右，配合處于低檔位運作的10AT變速箱，輕松將龐大的車身往上拽，沒有明顯的吃力感。

　　不到一分鐘的功夫，全新福特探險者便爬到了坡頂掉好了頭。而面對更為危險的下坡，經驗豐富的鵬哥卻選擇將車速控制權還給車輛。而歸還控制權的方式也很簡單，僅需將模式選擇旋鈕附近的陡坡緩降按鈕激活罷了。

　　在啟用陡坡緩降功能后，全新福特探險者的TMS地形管理系統將自動檢測坡度，如果較為平緩的坡度，會將速度控制在13km/h左右；而遇到類似這個陡坡時，會將車速穩穩地控制在6-7km/h的安全范圍內，駕駛員可以完全松開剎車+油門踏板，進去控制好行進方向便OK了。

　　最終，全新福特探險者有驚無險地征服了這個陡坡，其TMS地形管理系統的功力亦得到了筆者三人組的贊可。

　　從小情人谷轉向草地拍攝的路途中，這群在路邊小憩的牛群，引起了筆者三人組的注意，畢竟它們在草叢里睡得可香了，一副與世無爭的樣子，令我們不忍打擾就離開了。

　　在去往草地的必經之路上，各種碎石鋪滿了路面。筆者本想著小心翼翼地通過，卻發現全新福特探險者在碎石路上的表現出人意料地強悍！

　　首先，全新福特探險者的10AT變速箱會根據TMS地形管理系統的指揮，在選擇簡陋路面模式后將檔位盡量壓低，哪怕駕駛員僅施加了1/3以下的油門，ECU也會明顯拉升引擎轉速，從而保證動力的充沛。

　　其次，車輛的多片離合式中央差速器，能實時調節前后軸動力輸出比例，在駕駛員較猛烈加速時將更多動力輸送至后輪；而在檢測到車輛后輪有打滑 / 四個車輪出現側滑趨勢時將更多的動力向前輪輸送，有效提升車輛循跡性。

　　而在轉向系統方面，全新福特探險者不僅在公路上有著精準的指向，同時路感的回饋較為豐富，但到了碎石路面上卻出乎意料地穩定，哪怕碾過較高的石塊，亦不會造成方向盤的過度偏擺，甚至連傳送到駕駛員手部的沖擊亦較低，表現十分均衡。

　　而在底盤剛性方面，得益于CD6平臺所帶來的超高強度鋼結構車身，以及豐富的硼鋼、1700Mpa冷猝馬氏體鋼、鋁合金等材質的加入，全新福特探險者在維持極高車身抗扭剛度的基礎上，實現了輕量化。

　　強健的車身骨架，全新福特探險者在接受碎石路面的頻繁沖擊時，絕不會產生任何的異響，整副底盤就像一塊鋼板一樣，給人非常整和穩的感覺，CD6縱置后驅平臺的優異架構，為避震器的高效吸震提供了很好的基礎。

　　因全新福特探險者的軸距長達3025mm，并采用同級別唯一的50:50前后軸配重，讓前軸載符減輕，跳動幅度亦容易被較長的軸距弱化，更別說該車的雙球節彈簧減震可以使操控性提高20%，從而進步一提升舒適度。

　　有意思的是，全新福特探險者在碎石路面時維持較高的速度通過，車輛的平穩性反而較時速更低時出色，給人一種“如履平地”的暢快感。這正是同級別橫置平臺對手的“死穴”。

　　綜上所述，全新福特探險者擁有同級別SUV車型中名列前茅的越野能力，哪怕在非鋪裝路面上長途奔襲，車輛的動力。底盤、避震等方面均調教得當、運作良好，不會令人感到不快，是一款越野與公路性能雙優秀的車型。

　　經過艱苦的隨時路段長途奔襲，筆者三人組終于來到了一望無際的草原中，終于有機會在和煦的陽光之下，感受全新福特探險者的霸氣、陽剛之勢。

　　觀賞車身兩側，全新福特探險者在設計靈感顯然源自游艇：修長但不失力量感的輪廓，搭配孔武有力的倒鉤C柱，將車系精髓完美傳承，讓人一眼能認出這是輛探險者；而A柱、B柱、D柱的黑色隱藏設計，既營造出懸浮式車頂的觀感，還與深刻的腰線、豪邁的肌肉輪拱交相輝映，凸顯出整車的硬派氣質。

　　此外，全新福特探險者的車身包圍采用了強對比度的亮光漆面，代替常見的黑色塑料，營造更加突出的設計質感。筆者嘗試將深邃的暗色車身放在背光面，與放在亮面的壯美景色，形成了強烈的明暗反差，令人過目不忘。

　　盡管筆者采用的鏡頭最遠焦段僅為70mm，卻能很好地捕抓到黃牛們的悠閑姿態？只因它們完全不怕陌生的人類，自顧自地地走到了全新福特探險者旁邊吃草，甚至還會跟你眼神交流，流露出“人不犯我，我不犯人”的中庸處世哲學。

　　在回程的路上，筆者三人組經過了一條小路，不經意間便見到了依山而建的太陽能光伏發電場。該發電廠利用山坡自身的坡度布置太陽能發電板，實現對太陽能的最大化吸收，與遠處的風電場一同，產生清潔無污染的電能。

　　與全新福特探險者歷盡風塵的剛勁車尾形成呼應的，是與道路平行的一排電線桿，恍惚間似乎有種美國西部的荒涼感，全然忘記我們正處于萬里之外的河北承德。

　　盡管車外的環境布滿了沙塵、泥土等雜質，但對于全新福特探險者車內的乘員而言，這些小小的沙塵完全與他們無關。只因福特全新的智能馨風系統，能憑借強大的空調濾芯，以及遍布車內的多個傳感器，能在檢測到車內空氣受污染的瞬間，啟動強制凈化，將車內PM2.5的含量降到最低。

　　此外，智能馨風系統還將通過車載4G網絡，獲取車輛所在地附近的空氣質量數據，并對車外、車內的空氣質量進行比較，智能切換空調內外循環，從而確保車內空氣的純凈度。

　　只因當時未逢旅游旺季，離壩上草原最近的大灘鎮上，整條街的店鋪一大早就沒幾家開門的，最熱鬧的店面，無非是幾家主要面向本地人的早餐店，以及全鎮幾乎唯一的一家洗車店。

　　正當筆者排在這臺GLE的后面，準備洗車時，一溜全新的榮威ER6車型雄赳赳氣昂昂地堵在了店門口，難不成這么偏遠的大灘鎮，也能遇上媒體老師們搞試駕活動？

　　經過一番攀談，還真是榮威官方主辦的ER6試駕活動，而且這已經是第二批媒體老師了。后來經過了解，我們編輯部的張巖同事已在第一批媒體中出席過，那瞬間不禁感嘆世界真小。

　　巧遇新車試駕車隊的興奮勁還沒過，遠處竟傳來清脆的馬蹄聲？循聲望去，一位滿臉寫著滄桑的訓馬師傅，正騎著一匹棗紅色駿馬，同時手拉著另一匹駿馬的韁繩，一路帶風地在馬路上奔馳！

　　作為一個從小“既沒吃過馬肉，也沒見過馬跑”的南方人，必然被兩匹駿馬奔馳時的氣勢所震撼到，畢竟馬蹄蹬在路面上時的振動、馬匹呼吸時的粗喘，以及那種與人齊高的磅礴體型時速幾十碼飛奔時的壓迫感，筆者都想親自騎馬感受下了。

　　洗好車，加好油，筆者三人組隨即向烏蘭布統景區出發，而這次的司機，換成了常嵐老師。癡迷于新潮電子設備，并希望在車里同步播放自己喜歡的音樂，因此通過掃描SYNC+系統自帶的QQ音樂的二維碼，登陸了QQ音樂車機版，可在車機內訪問自己的音樂歌單，并完全使用SYNC+系統自帶的流量進行在線播放。

　　盡管本次游記中的全新福特探險者并非配置到頂的鉑金版，但在音響上配置上毫無縮水，依舊是14揚聲器的B&O音響，這套音響無論是穿透性亦或是情緒的感染力上，絕對是同級別車型中數一數二的。

　　特別是在欣賞小提琴、鋼琴等元素較為明顯的樂曲時，B&O音響系統音域較高的優點展現得淋漓盡致，將樂器的高頻及人聲的中頻部分盡可能展現出來，不會出現汽車音響常犯的模糊感；同時低音部分的下潛與彈性亦可圈可點，能讓人沉浸在音樂的韻律中無法自拔。

　　壩上草原與烏蘭布統草原之間，有著近兩百公里的路程，這種“公路在丘陵中穿梭”的感覺尤其強烈，路邊稀稀拉拉的松樹，以及遠處黃綠色的草原、時不時就出現的風機發電機們構成了景色的主題，避免了旅途中的呆板。

　　盡管301省道上法定限速只有60km/h，但因為道路較為空曠、通行的行人和低速車輛較少，因此大貨車們便開啟狂野飆車模式，在右側車道上基本都壓著限速跑，甚至還會在超車時借道左側車道風風火火地超車。

　　為了與大貨車們保持足夠的安全距離，方便駕駛員觀察四周的一切，全新福特探險者不僅裝備了同級別少見的雙曲率后視鏡，方便駕駛員觀察更遠車道的動態，還增設了一套反應靈敏的盲區監測系統，在其他車輛快速接近 / 與本車維持平行時，通過亮起后視鏡上的小燈予以警示，間接提升行車安全性。

　　盡管常嵐老師是一名90后女司機，對駕駛較大體積的SUV一直不太自信，但全新福特探險者輕盈靈活的駕駛感受，令她十分滿意，感覺開起來沒有它的外觀那么龐大。

　　喜歡大空間的常嵐老師，駕駛數十公里后表示“盡管全新福特探險者的視野沒我高爾夫那么好，但只要把座椅調高、方向盤往里縮進，僅獲得不錯的視野，開敞感在同級別車型中算是蠻不錯的”。

　　同時，全新福特探險者優秀底盤幾何所帶來的絕佳高速穩定性，也得到了她的贊可：“雖然說方向盤扭動起來的阻尼比較沉重，就像采用液壓助力的美式大轎車一樣，但其實跑起來后還是蠻穩定的，有著越快越穩的感覺，在碾過絕數彎道和傾斜路面時，車輛也不會有跑偏的趨勢，用手輕輕穩住方向盤就能精準轉彎，跑長途一點都不累”。

　　此外，常嵐老師發現全新福特探險者的10AT變速箱喜歡升檔，大部分時間都將轉速壓制在2000rpm以下，以避免發動機高轉速運轉時產生的強噪音和高油耗，最大化地將2.3T引擎的節油潛力榨干。

　　同時，全新福特探險者的可變進氣格柵，能在引擎中低負荷運轉 /高速行駛時自動關閉，從而避免車頭撞風效應而導致的水箱溫度過低，避免引擎因強行維持水溫而消耗額外的燃油。

　　值得一提的是，全新福特探險者的這兩張前排真皮座椅，還內置了3檔可調的通風/加熱，以及多種手法+3擋力度可調的按摩功能，令身材苗條的常嵐老師也贊不絕口“這張座椅本來的包裹性就很不錯，坐久了頸部和腰部都不會覺得腰酸腿軟，再將按摩和通風打開，開上幾百公里都不會有疲勞感，比我那高爾夫強多了。”

　　而在車廂靜謐性方面，全新福特探險者不僅經過了詳盡的風洞測試，對外形上容易產生亂流的部分進行針對性修正，并對車廂周圍的隔音棉及各門窗膠條進行了優化，在60km/h巡航時的NVH不輸主流C級轎車，能完全讓人醉心于B&O音響的曼妙旋律。

　　在車載百度地圖詳細的信息顯示支援下（甚至提供區間測速、儀表盤投影功能），筆者三人組一路通暢地來到了多輪南收費站，意味著離烏蘭布統景區只有最后一段距離了。

　　經過最后一段人煙稀少，但路況極佳的類高速路后，一個火車主題的度假村映入眼簾。令筆者感到震驚的是，里面真的擺放著一臺退役的蒸汽機車及對應的軌道，甚至還搭建起了一個能容納數百人的音樂節舞臺，看得筆者都心動了，但畢竟有公事在身，只能下次再來……

　　不知不覺間，道路兩旁之間開始逐漸出現電線桿和民宿的身影，意味著筆者三人組還有幾十公里就能到烏蘭布統景區了。

　　值得一提的是，進入烏蘭布統景區的路上，所有行徑的車輛會遇到至少一個森林防火檢查站，經過時護林員一般會要求乘員下車簽署防火協議，或者只是派發防火傳單并放行車輛，以起到提醒游客注意林區防火的目標。

　　看著路邊那弱不禁風的小電線桿，逐漸被高大威猛的鋼制高壓輸電塔取代。筆者心中不僅想到，當草原文化遇上世俗的現代社會時，會碰撞出怎樣的火花？這也是筆者三人組來到烏蘭布統的目的之一。

　　盡管當時并非旅游旺季，但離烏蘭布統景區不遠的小鎮上，道路兩邊的車輛還是蠻多的，甚至還在路邊能看到野炊的一大家子。但需要明確指出的是，這種在狹窄的公路邊野炊的方式，是極為愚蠢和危險的。

　　絡繹不絕車輛的氣流和尾氣，顯然令他們野炊的氣氛蕩然無存，同時這種嚴重不規范的停車方式，也大大危害了各個道路使用者的安全性，路過車輛稍有閃失就會導致全村吃飯，此情此景顯然可以列入“迷惑行為大賞”了。

　　經歷了超過200公里的長途駕駛，筆者三人組終于來到了烏蘭布統景區南入口。然而迎接我們的，竟然是公路兩邊小攤販們的吆喝聲，以及一個突兀的限高龍門架……如果不是湛藍的天空以及龍門架上“烏蘭布統景區歡迎你”的LED走字屏，簡直讓人懷疑穿越到廣州的城中村村口了。

　　要進入景區要做哪三步？第一步，停好車；第二步，記住車牌號后下車；第三步，走到售票處報車牌號+按人數買票，在付出一百二*人數后的錢財后，景區的門票就這樣愉快地到手了。

　　進入烏蘭布統景區后，車窗外的景色豁然開朗，滿眼盡是金黃與湛藍兩種顏色。但令筆者三人組失望的是，烏蘭布統的景色似乎與壩上相差不大，而經過收割后的大面積草原并未如期待般出現“風吹草低見牛羊”的盛景，僅僅是山丘的起伏程度沒有壩上那般妖嬈罷了。

　　當然了，這并不意味著烏蘭布統草原不夠美。標志性的背風坡白樺林，在陽光的照射下顯現出較壩上草原更為金黃的色澤，隨手一拍就是電腦桌面。

　　而靜靜停泊在景區公路邊的全新福特探險者，仿佛化身非洲草原的雄獅，靜靜地等待獵物出現而發出致命一擊。

　　特別是美國的讀者看到這種情景，估計得全身突然緊繃，打醒十二分精神，立馬在腦海中回想下自己是不是最近做了什么錯事……（筆者注：探險者車系多年來被美國警方用于巡邏 / 追擊使用）

　　繼續沿烏蘭布統影視基地內部公路往前開，成群的棗紅駿馬們，正在草原上大口吃草、尾巴晃悠，并在為數不多的樹叢下納涼嬉戲，像極了非洲大草原。

　　看完了駿馬，國產全新福特探險者的外觀也可圈可點：與海外版車型大體相同的外觀輪廓上，前臉的六邊形前格柵具有更大的縱向高度，并覆蓋這吸睛的六邊形點陣式中網，兩側的LED大燈組融為一體，并且大燈組輪廓向車身兩側收窄，與硬朗的車頭線條形成呼應。

　　在筆者眼中，全新福特探險者有著歷代車型中更為剛勁的線條，套用在在碩大的車體上，明顯起到相輔相成的效果，容易令人聯想到“有棱有角”的雄性肌肉力量感，仿佛一匹不知疲倦的汗血駿馬，期望在一望無際的蜿蜒公路上逐日追風。

　　而在公路邊，筆者三人組發現了一條往古村莊延伸的土路，希望進去采個風。但略顯松軟的土路，對于普通的前驅轎車而言略顯吃力，很容易導致單側車輪失去抓地力而陷車。但對于全新福特探險者而言，則能輕松憑借TMS地形管理系統+AWD的機械配置，搭配抓地力強悍的倍耐力蝎子王輪胎全身而退，允許自己放縱一下完全沒有問題。

　　但在烏蘭布統草原的茫茫美景之中，卻也出現了些許不文明的的現象。不少游客自顧自地步行走在公路上，并未對行徑的車輛給予太多注意力，仿佛心靈都被一望無際的草原所俘獲，而完全忽略了肉體的安危。

　　更過分的是，草原上的駱駝們似乎也跟人類“學壞了”，就像強盜般成群結隊地橫在路中間，以壯碩的身軀、高傲的姿態睥睨路過的車輛們，眼神中流露出沙漠+草原雙霸王的傲氣。

　　其中有一頭強壯又倔強的公駱駝，在路邊一口一口緩慢地咀嚼，身姿更是怎么舒服怎么來，完全把公路當自家客廳了。筆者查詢資料后發現，駱駝有著反芻的習慣，自覺安全時就將胃里吃剩的食物翻出來慢慢咬爛，說不定這貨咬著咬著舒服到快睡著了呢。

　　在馬路對面，則是幾只身材較為嬌小，卻有好奇心十足的母駱駝，站在遠處靜靜地打量著全新福特探險者。天真爛漫的她不知道的是，自從數十年前汽車——這個人類打造出的鋼鐵四腳怪，成功翻越撒哈拉沙漠的那一刻起，駱駝幾千年來“沙漠霸王”的地位，已經不攻自破了。

　　筆者三人組跟路上的駱駝們友好道別后，又在路邊發現了一個規模碩大的馬場，成百匹駿馬正在其中悠閑地搖晃著尾巴，雙眼咪咪地汲取著大自然的靈氣，通過睡眠來為下一次飛馳做準備，為慕名而來的游客提供純正的草原騎行體驗。

　　此情此景，令筆者想到：曾幾何時，駿馬的地位與駱駝相似，一直是人類用來探險的好伙伴。人與馬共同走過前人未曾到達的艱險之地后，被授予象征著身份的爵位，并驕傲地自封為騎士。

　　然而駿馬的最大弱點，在于它是一種鮮活的生命，他會累、會渴、會有脾氣，就跟你家的貓和狗一樣，都是有血有肉的“大可愛”。但它們需要大量吃牧草的毛病，也令其無法長時間脫離草原長途奔襲，從而引出了“兵馬未動，糧草先行”的典故，需要人類很有耐心地將其馴化改良，否則只會淪落成脫韁的野馬。

　　今時不同往日，百年來人類汽車工業的迅猛發展，最終鑄造出眼前的這輛福特全新福特探險者。鋼筋鐵骨的它，不像嬌弱的馬匹，只需灌滿92#汽油就會不知疲倦地奔跑；最重要的是它還從來不會鬧脾氣，畢竟這輛車上所有的設計，都是為了全心愿意的滿足主人們的跋涉需求，幫助他們懷揣著勇于探索的心境前行……

　　在離開馬場后，筆者三人組想到“既然來到草原，不到蒙古包里吃頓飯是說不過去的”，便找到了附近最新、最顯眼的一個蒙古包餐廳飽餐一頓。烏蘭布統草原上的新式蒙古包，相比老款的蒙古包而言采用了堅固而輕量化的支撐骨骼，并改進了外部的蒙皮材料，令其變得更加強韌堅固，能給人類似于混凝土建筑的安穩感。

　　而不少游牧門族的子孫后代，也得益于這種新式蒙古包的普及，真正在草原上擁有了便捷、安全的容身之所，過上了更滋潤的幸福生活。

　　再一次，在夕陽之下，筆者三人組來到了本次游記的最后一站——烏蘭布統影視基地。影視基地內的歐式風光區、風情園、鐵馬影視民俗區、古戰場等特制場景，為電影、電視劇提供了豐富的外景拍攝解決方案，《還珠格格》、《康熙王朝》等膾炙人口的經典之作就在這里誕生，相信承包了不少讀者的童年記憶。

　　有意思的是，每一部在烏蘭布統影視基地拍攝的電影/電視劇，都會在這個山丘下留下一塊刻有名稱、主演及各主要工作人員簽名的石塊，以此紀念這塊宏偉的草原之上，曾有多少部傳奇之作誕生……

　　在壯闊的草原面前，一首磅礴大氣的《歷史的天空》正合氣氛。歌聲從B&O揚聲器的14支喇叭中傳出，令正在欣賞美景的筆者微微感嘆，對于人生壯闊這四個字產生更深層次的理解。

　　而享受這一切的前提，只需使用“你好福特”的語音指令喚醒SYNC+系統中的語音助手，說出你想要聽的歌曲，便能令音樂播放跳脫出以往的窠臼，真正做到與乘員們心靈的相通。

　　音樂欣賞得差不多了，熱愛煲劇的常嵐老師打開了SYNC+系統中自帶的愛奇藝APP，播放康熙王朝的電視劇，并津津有味地看了起來。12.8英寸的中控大屏將標清畫質的康熙王朝，以現代的高清畫質呈現，其中的音效更通過B&O音響加以潤色，相比小時候在顯像管電視上的觀看體驗棒多了……這波回憶殺實在猝不及防。

　　欣賞完童年記憶中那些熟悉的影視作品，也是時候下車到影視基地的草原上走走，在一望無際的草原上感受當年演員們在這片奇跡之地上賣力演出的每一個細節，是如何被封為經典……沉浸式感受時代變遷的滄海桑田，這又何嘗不是旅行和探險的意義。

　　夕陽西下，筆者抓住機會，拍下這張棗紅色駿馬與全新福特探險者的同框照。而幾天內500多公里的長途跋涉中，與全新福特探險者的感情也與日俱增，令筆者三人組對這輛性能出色的SUV，有著說不清道不明的依依不舍，只想與它繼續探險，繼續懷揣著一顆探險之心漫步人生路……

文末語

　　經過柏油路、水泥路、碎石路、爛泥路的種種考驗，全新福特探險者作為一輛中大型SUV，在全路況下的表現都令人刮目相看，對于那些熱愛自然的人來說稱得上是情投意合的好伙伴。它陽剛霸氣的內外設計，也無形間讓更多人“路轉粉”，愿意因為它而迷上探險，成為真正的探險者。

　　波瀾壯闊的壩上草原、風景如畫的烏蘭布統草原，以及別具一格的草原文化，成為了北京都市圈人們的散心首選，成為了北京附近最值得去的草原自駕游目的地。畢竟哪怕再陰森抑郁的心靈，也能在京北草原無限風光的滌蕩下，收獲一時的平靜。

　　走吧，開上福特全新福特探險者逃離城市，或許就能引領你你找到生活的真諦。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞  出鏡：太平洋汽車網 陳鵬/常嵐）