根本停不下來 車企是如何玩轉“雙車戰略”的？

　　【太平洋汽車網 文化頻道】當你正在醞釀購車大計的時候，是否也曾遇到過兩臺看似一樣的車型，卻擁有兩個不同的名字，左右著原來就甚是糾結的你。而這一切，與如今講求多元的消費市場不無關系。如同手機市場一般，單一的推出一款手機已經不能滿足市場的需求，很容易會被埋沒在其他友商的機海策略中。因此，一款新機同時推出多個版本，通過差異化的配置對應滿足不同的消費人群。

　　回到汽車市場，近年來愈演愈烈的“雙車戰略”，早已被部分車企玩轉，從早期較為簡單的“一車兩賣”模式，演變至如今更追求細分市場的差異化，雙車的推向市場更講究差異化與面向人群。

　　2020年的8月份，在小型車市場所向披靡的廣汽本田飛度（詢底價|查參配），帶著最新的第四代車型歸來。全新換代的代號GR9飛度，盡管在車型及配置上話題不斷，但其強勢的表現，還是將產品迭代冷卻期所丟失的細分領域銷量寶座重新奪回，從而讓這款車型的經典延續。

　　不過這代飛度，還要面臨自己的“孿生兄弟”——東風本田LIFE（詢底價|查參配）的挑戰，LIFE在2020年年末才“姍姍來遲”，擁有著與飛度極為相像的DNA序列，能否與飛度肩并肩沖擊小型車市場，也成為看點之一。

　　毫無疑問，這又是一次品牌“雙車戰略”。飛度以其產品力與影響力在小型車領域站穩腳跟，而LIFE則是將自己打造成更“精致”的模樣，進而與飛度形成錯位互補。自換代以來，飛度在已經公布銷量數據的2020年9月至11月份（當前2020年12月的銷量未公布），保持著每月1萬+的良好表現。后來者的LIFE，市場表現還有待進一步的觀察。

　　如果說飛度以“超跑”“改裝”“樂趣”為標簽，那LIFE的出現，則是以“精巧”“萌化”“品質”為基礎，將產品的魅力傳達至更多的女性用戶。回顧本田在中國市場的“雙車之路”，可以用“爐火純青”來形容，由于導入國內的產品分別由廣汽本田與東風本田承擔，飛度與LIFE這對最新組合，實際上是本田主流產品線上的又一塊“磚瓦”。

（飛度 Mugen無限改裝版）

（LIFE）

　　在它們之前，本田在中型車領域布局了雅閣與INSPIRE，緊湊型車的凌派與享域，小型SUV領域的繽智與XR-V，而緊湊型SUV領域有皓影與CR-V，MPV領域也有奧德賽與艾力紳，豐富的雙車產品線，讓本田的規模效益得到進一步的提升，市場占有率也在同步上升。

（上：雅閣  下：INSPIRE）

（上：繽智  下：XR-V）

　　根據最新數據顯示，本田各對“雙車”組合在2020年1-11月份都有著不錯的市場表現。雙子星的繽智和XR-V，分別收獲了13.57萬和14.44萬的銷量，而霸榜合資SUV銷量的CR-V，憑借21.24萬輛的成績，也幾乎鎖定了年度合資SUV銷冠的稱號。而“雙車”的搭檔皓影，也有13.58萬輛的成績。不得不說，在均衡的產品力和品牌的號召力的前提下，這種“雙車戰略”在本田的玩轉下行之有效。

　　在本田之前，“雙車戰略”的先導者實際是來自德系的大眾。早在2012年，采用PQ46平臺打造的帕薩特與邁騰，在海外版的基礎上進行本土化升級，長軸距帶來的空間Plus更接地氣，那一年的首次“雙車”合璧取得了開門紅，帕薩特以21.05萬輛的銷量成績收官，而邁騰也以17.36萬輛緊隨其后，雙雙穩坐合資中型車銷量榜單前列。

（帕薩特）

（邁騰）

　　在完成首秀“雙響”后，嘗到甜頭的大眾加速“雙車戰略”進程，陸續將這一戰略在各細分領域布局開來，因此也誕生了多對“孿生兄弟”。為人熟知的朗逸與寶來、途鎧與探影、途岳與探歌、途觀L與探岳等車型，如今也是市場上的主流產品。

　　與此同時，日系品牌中也有另一位將“雙車戰略”玩得出神入化的選手——豐田。在中國市場，豐田同樣打造了多對組合以應對激烈的競爭。有卡羅拉與雷凌的最佳拍檔，以老帶新的凱美瑞與亞洲龍，C-HR與奕澤，RAV4榮放與威蘭達等。

　　面對復雜的汽車市場，想要突圍向上的方法有很多種，“雙車戰略”便是搶占市場的利刃。作為全球最大的汽車消費市場，車企對投放中國車型的數量也持開放的態度，單一的產品線如若沒能在市場中掀起“波瀾”，即使保有一定的熱度，也難以形成持續的規模。

　　因此，推行“雙車戰略”成為車企嘗試的方向。他們將旗下的全球車型或者已經在市場中擁有較強競爭力的車型作為范本，像豐田的卡羅拉、大眾的帕薩特這類車型，在此基礎上進行本土化吸收轉化，從而衍生出新款車型。即便車型架構與核心三大件保持不變，但通過不同造型以及重置化配置加以區分，確保衍生車型與原生車型保持各自的特色。

　　卡羅拉與雷凌便是很好的例子。卡羅拉作為豐田的一款全球車型，在形象上保持著居家、舒適的家庭用車風格，而雷凌則在造型設計偏向于運動觀感，通過更為夸張的造型和不同版本設計的差異，形成自己的風格。在消費市場逐漸年輕化的當下，同樣擁有自己的用戶圈。

（上：卡羅拉  下：雷凌）

　　兩車呈現出的風格面向著不同的用戶，這樣的“雙車戰略”明顯對消費者有利，因而買單也成為順理成章的事兒。兩車在銷量表現也不相上下，在2020年1-11月份的銷量中，卡羅拉以31.10萬輛的銷量位居國內轎車銷量榜的第5位，而雷凌憑借20.09萬輛的成績位列榜單的第11位。月均2萬輛左右的銷量表現，也成為豐田最為成功的“雙車”組合之一。

　　另一對典型的“雙車”組合：本田CR-V與皓影，同樣各具特點，同屬“雙車戰略”的典范。眾所周知，本田CR-V進入國內市場較早，多年來車型的均衡產品力與穩定的口碑表現為其帶來銷量與關注量雙豐收。但在年輕化消費觀面前，CR-V所營造的感覺與年輕群體存在偏差，因而急需一款同品質、更具年輕范的車型填補其需求空缺。

　　皓影的出現，便是針對性的為年輕群體而來，時尚造型加上特殊的幻夜版本，以個性與科技作為車型亮點，成功吸引年輕消費者的目光。同時，皓影的混動版主打兩驅車型，而CR-V的混動版偏向于四驅車型。版本布局和差異化配置，能夠兼顧兩車在市場中定位，以此形成錯位競爭，以更全面的覆蓋緊湊型SUV市場。

　　除了更全面的覆蓋市場，提高銷量之外，“雙車戰略”的推行能夠最大化地降低車企成本，達到收益最優化。一款車型從產品研發到新車下線，經過的環節復雜且形成開發成本，而一次開發能夠實現多重效益，對于車企來說無疑是最好的結果。

　　而隨著產品規劃的不斷深入和平臺集約化的升級，同一平臺下兼容更多不同級別車型的場景也將變得普遍，生產模塊化與零部件共享，將有效降低單一車型的開發成本，“多車戰略”的概念在未來也將成為可能。

　　不過，基于目前國內市場的情況，同屬一個外資品牌的合資公司大多以兩家為主，因此，“雙車戰略”在某種層面也是平衡各方利益、以求公平的方式。同時，將車型放在不同合資公司投產，也能保持良性的市場競爭。因其在產品層面與營銷策略上取向不同，考驗著不同的合資公司。

　　既然提到“雙車戰略”，汽車市場也有更多廣義上的“雙車”布局。他們雖然沒有大眾、兩田這樣直接了當的推行“雙車”，采用較為隱晦的方式實際上目的也是相差無幾的。

　　據J.D Power在“2020年發布的中國汽車銷售滿意度”研究中顯示，當前90后購車群體占總購車群體的32%，首次超過30%的85后購車群體，成為汽車消費市場的主力。因此，我們也能看到越多不同形式的“雙車”推向市場，以滿足追求個性化的消費者。

　　韓系品牌的現代與起亞，便是代表之一。同屬現代起亞集團的兩個品牌，雖然品牌間相互獨立運作，但集團內部的資源與技術共享，讓兩品牌之間的車型多少存在共通性。其最新的力作，現代索納塔與起亞K5凱酷，也是一對典型的“雙車”組合。

　　兩款車型都是基于最新的現代起亞集團最新的i-GMP平臺打造，共享并集成了集團最新的技術研發成果。車身安全性得到強化提升，升級后的底盤也讓駕駛操控更具樂趣，同時帶來更為舒適的乘坐體驗。

　　在造型設計上，兩款車延續了各家品牌的家族式設計語言，以此形成視覺上的差異化體驗，分別面對不同的消費人群。如果說索納塔的形象更為居家、沉穩，那么K5凱酷則是個性化的代表，進化版的“虎嘯式”前臉更具沖擊力。在內在產品力接近的情況下，兩款不同風格的車型，著實能更全面的覆蓋潛在消費者。

（索納塔與K5凱酷）

　　美系的別克與雪佛蘭，也有著明顯的聯系。英朗和科魯澤擁有著一致的基因，在最新款車型，兩款車分別提供了兩組相同的動力總成。在各自品牌的影響下，英朗與科魯澤呈現出不同的設計觀感與車廂氛圍，同樣面向著不同的消費人群。

　　此外，一款車型推出兩種外觀造型也在逐漸成為潮流。第八代凱美瑞就為新車推出兩種不同的外觀，分別是豪華版與鋒尚版。

　　同樣是豐田的雷凌在2020年加推了運動版，新車以美版卡羅拉的外觀為原型進行細節調整，獠牙式的大燈與引擎蓋上LOGO是新車外觀的一大亮點。

　　而擁有M系列運動情懷的寶馬，也為旗下的新車提供了裝配著“M運動套件”的版本，以供消費者選擇。

　　自主品牌的奇瑞也在近期推出的艾瑞澤5 PLUS上，推出兩種不同外觀的版本，新車分為小艾系列與小澤系列，對應“運動”與“沉穩”。

　　傳統的“雙車戰略”，由于特殊的原因與多變的市場環境，在主流的合資品牌較為盛行。車企通過這一戰略，不僅能給自身集約成本，優化產品資源配置，同時也給消費者帶來切實的多元化產品選擇。

　　雙贏的效果使得車企在推行“雙車戰略”的路上，根本停不下來。隨著新的一年到來，未來這些車企還將帶來更多不同類型的“雙車”。（圖/文：太平洋汽車網 廖煒凱）