2021美國圓石灘車展 土豪專場的汽車盛宴！

　　【太平洋汽車網 文化頻道】如果閣下對汽車文化稍有了解，相信都會聽聞過著名的美國圓石灘車展——Pebble BeachConcours d'Elegance。Concours d'Elegance 是法文，原意為優雅的競賽 ，起初也只是伴隨著圓石灣公路賽（Pebble Beach Road Race）開始，當年的參賽車輛也僅有幾十輛輛，如今71年已過去，其魅力有增無減，這個以古董車車為主角的汽車盛宴可說是目不暇接，包含古董車拉力賽、優雅競賽、拍賣會等，在這里你會遇見無數年紀都比爺爺還要大，但蘊藏精彩歷史典故的古董車，置身其中猶如劉姥姥逛大觀園般處處是驚奇，圓石灘這個度假圣地，在這幾天就是一座異彩紛呈的汽車博物館。

　　圓石灘是美國加州蒙特雷縣（Monterey County）的一個未建制社區，地處蒙特雷半島西南岸，為一海濱度假勝地，是著名的圓石灘高爾夫球場的所在地。而圓石灘車展起源于1950 年11月5日，伴隨著圓石灣公路賽Pebble Beach Road Race 開始，初屆參展車型數量只有30輛，但依然被劃分為了一戰前、一戰后及全新概念車三大類。而如今的圓石灘車展在此基礎上將車型劃分的更為細致，其中包括皇家汽車、德國摩托車、一戰前汽車、歐洲經典汽車等，同時由于其參展車型大多都是價值連城的古董老爺車、限量版超跑和概念車，所以它也被稱為是“全球最奢華的車展”。

　　圓石灘車展的活動從8月12日開始，主要分為三大類：Concour d'Elegance（優雅競賽）、Tour d'Elegance（優雅游行）、Pebble Beach Acutions（圓石灘拍賣），其中最為矚目的就是優雅競賽，因為現場評為會根據車輛的稀有程度、修復程度等嚴格篩選，評選出終極古董車大獎Best of Show，此乃圓石灘參展車之中最高榮譽的獎項。

　　盡管這個車展衣香鬢影，云集達官貴人，但同時也是對外開放的，不過門票售價不菲，高達500美元（12 歲以下的兒童在付費成人的陪同下可免費入場），折合人民幣3237元，相信舍得花500美元進場的人士也擁有不俗的經濟實力。

　　進入21世紀以來，圓石灘的影響力與關注度的日益增強，眾多汽車廠商都開始積極參與其中，各大豪華車廠商都樂于在此展示旗下最新款的限量版跑車或概念車，新舊交織的精彩程度豈可區區一篇小文章可以涵蓋。盡管疫情下我們暫時沒有機會去親眼見識一下，但小編仍想帶著各位讀者云游圓石灘，希望能令各位體驗到圓石灘車展的獨特魅力。

　　誕生于1974年的Countach超跑相信是該品牌歷史上最出圈的作品之一，其名字來自義大利皮埃蒙特方言“Coon-tach”，代表了驚訝、驚奇，是少數與公牛無關的Lamborghini的車型名稱之一。作為老式汽車海報上的?？停词箤ζ嚊]有了解的人士也會認得出這款曠世傳奇跑車，無數車迷小時候的房間也會貼上一張Countach海報用以瞻仰。盡管這款車早在1990年就停產，但從未消失于大眾的視線，當影視片中需要展示80年代的紙碎金迷之時，就總會出現Countach的身影坐鎮。

　　乘著最近各種經典車復活的潮流，這次圓石灘車展蘭博基尼更把Countach加以現代化，變身Countach LPI 800-4，并且僅限量生產112輛，目前確切價格仍未公布，預計在2022 年首季展開交付。

　　Countach LPI 800-4處處體現著對老款車型的致敬，包括經典梯形車頭燈、扁平車頭鼻、矩形進氣口以及六邊形輪拱等等，這些當年看起來前衛度爆表的元素無不影響著后世蘭博基尼超跑。此外，新車還搭載了充滿復古風格的前20 /后21吋輪圈、全套專屬碳纖維車身鈑件、Sián FKP 37尾燈組、四出式排氣尾管、碳纖維后保桿分流器等等，渾身皆武裝到極致。

　　至于動力系統，Countach LPI 800-4就與Sián FKP 37共用了同一套Hybrid V12 搭配7速自排變速箱與四驅系統，車名中的LPI其實是代表了“Longitudinale Postiore Ibrido ”，即縱向混合動力系統，搭載V12發動機與48V電動馬達，最高爆發出802匹馬力，0至每小時100公里加速僅需2.8秒，加速至每小時200公里也只要8.6秒，極速則可達到每小時355公里。性能與Sián FKP 37和Aventador LP780-4 Ultimae一樣毫不馬虎。

（同場展示的老款Countach）

　　座艙則相對沒那么復古了，跟隨潮流的中控豎屏顯然非常2020年代的風格。座椅與方向盤的造型與Aventador近似，而儀表板、門飾板和中控臺則是源自Sián FKP 37，設計團隊還替Countach LPI 800-4換上全新空調出風孔樣式和中控臺皮革飾板。

　　見到這款車的名字的時候，小編一開始是覺得，林肯作為一個百年汽車品牌，又參與了這如此多歷史事件，應該很多“XX周年紀念”吧？不過翻閱資料時卻發現，這個“Anniversary”并非紀念林肯的某個重要時刻，而是設計團隊賦予它的一個場景———紀念車主結婚30周年紀念日。很奇特的腦洞吧？有趣的是，這款概念車并非林肯原廠設計的，而是來自 美國藝術中心設計學院的學生手筆。

　　藝術中心設計學院(Art Center College of Design)，簡稱ACCD，早在1930年就成立，該校涉獵廣告設計、電影藝術、純藝術媒體、平面設計、產品設計和交通運輸工具設計等眾多設計相關科目。其交通運輸工具設計專業也是全美聲望最高的科系之一，鑒于林肯與這所名校關系密切，于是委托了四組交通設計學生團隊接受了挑戰，讓他們想像出2040年以后的林肯車會是什么樣子，這個項目還融合了電影學生、插畫家、娛樂設計和動畫師，以描繪出他們心中的未來世界。

　　于是乎大家可以看到，這款概念車確實像是來自未來世界的產物，它甚至沒有傳統的車門，并被設定為一輛裝有先進自動駕駛、結合人文情懷的高科技的四人跑車，讓乘客能夠與現在和過去聯系起來，例如是夫婦慶祝結婚30 周年的特殊車輛，當汽車將他們帶到他們過去令人難忘的地方時，他們一起生活的照片會顯示在屏幕上...... 

　　當然，這款天馬行空的概念車只是設計專業的學生對未來的一次暢想而已，不要指望這臺車會量產，不過概念車擁有如此豐富的有趣設計元素，沒準也會被注入到下一代的林肯量產車之中。

　　這款飛行家特別版車型可能現場最“普通”的展車了，該車是林肯與Shinola（經營皮具、手表、自行車的品牌）聯名合作款，靈感來源于Shinola的Canfield Sport手表、Runwell自行車和皮革制品，動力和整體造型則與普通版飛行家無異。

　　飛行家Shinola概念車在外形上最大的不同，就是在車漆上選用了一款靈感來源于Shinola的一款帶有藍色的珍珠母石表盤的白色車漆，多幅式的銅色輪轂靈感和車身上銅色裝飾點綴則來自Shinola Runwell自行車座椅的鍍銅結構。

　　棕色和白色搭配的內飾相當復古，并加入Shinola威士忌皮革包裹，使其散發出更為奢華氣味。另外，其座椅的縫線靈感來自Shinola品牌的條紋，并按比例縮放更好融于座椅。

　　最近超跑制造商們似乎都喜歡在原有車型的基礎上套上新外殼，再賦予特別的意義和包裝繼續“掠奪”富豪們的錢包，賓利Mulliner Bacalar就是其中之一。它以Continental 車型為基礎打造，其名稱由墨西哥渡假勝地巴卡拉爾（Laguna Bacalar）湖畔得名而來，外觀設計靈感則源自去年夏天推出、慶祝品牌創立百年的概念車EXP 100 GT概念車。

　　車名中的“Mulliner”代表著賓利最匠心獨具的定制化部門，是不少車主心中的夢幻逸品。首先，Bacalar并不共享賓利任一車型的車身版件，多數組成是由被GQ雜志選為“年度最美概念車”的EXP 100 GT而來，唯一有共用的大概就是Continental GT的車門把手，這僅僅是因為它包含了keyless免鑰匙進入系統。此外，Bacalar全車大量使用鋁合金及碳纖維材質并結合3D列印技術，讓造型可以更符合設計師要求。

　　最夸張的是，Mulliner的內飾儀表板及中控臺大量使用源自東英格蘭沼澤、具有5千年歷史保存良好的老木材，搭配著Beluga皮革混搭天然羊毛的內飾、陽極氧化鈦處理的飾條、高光澤鋼琴烤漆飾板......沒有他們做不到，只有你想不到。另外，每一輛Bacalar中央都會有三個特別的圓形表面以及一個“one-of-12”銘牌，新款方向盤也用上Alcantara麂皮妝點，排檔桿一樣用Alcantara包覆，并在排檔頭以古銅色裝飾，最特別的是其座椅上有著相當獨特的刺繡，需要人工縫制148,199針才能完成，至于后部半封閉式的行李箱則是與意大利名廠Schedoni合作。

　　動力系統上，則采用6.0 升W12 TSI 雙渦輪增壓汽油發動機，搭配ZF 8速雙離合器變速箱與全時四驅系統，最大馬力擁有650hp、最大扭力900牛·米，并配備48V Dynamic Ride System動態駕駛系統與氣壓懸掛。

　　產量方面，Mulliner Bacalar全球僅限量手工打造12輛，為滿足全頂級買家，提供超大量定制化項目供車主妝點個人品味，因此這12輛必定是是獨一無二的，當然售價也注定是頂尖的，高達150萬英鎊起（折合1346萬人民幣），并將會由世界首座用于生產豪華車的碳中和工廠——英國Crewe廠負責。

　　在電動化和小排量席卷車壇的潮流之下，布加迪Bolide絕對是新時代的異類。要知道它體內擁有一副夸張的8.0升四渦輪增壓W16發動機！其實Bolide的實驗車型早在2020年10月就已經面世，但當時只是作為孤品實驗車型而存在，但大批土豪車迷和藏家對Bolide表達了強烈的興趣，從而推送進了這款性能怪獸的生產計劃。

　　圓石灘展出的為量產版車型，依然繼承了實驗版的的造型，與普通超跑不同的是，它擁有數量眾多的風道和與別不同的布加迪式前臉，更容易使人聯想到一級方程式賽車的復雜空氣動力學設計。此外，車輛的離地間隙極小，車頂設有一個進氣口，座椅位置也更具賽車風格。配合搶眼的后擴散器與產生強大下壓力的主尾翼，帶來極佳的牽引表現。

　　至于這副“反季節”的W16發動機，可以使用110辛烷值的賽車燃料，可實現1850馬力的功率輸出；另外還可添加全球通用的98 RON汽油，可用功率為1600馬力，轉速達到2250轉/分及以上時，峰值扭矩達到1600?！っ住Ｓ捎诹慨a車型的整備質量僅為1450千克，當使用98 RON汽油時，重量功率比達到0.9千克/馬力。

　　當然，Bolide目前還沒100%完工，為了其達到最完美的狀態，布加迪的設計師和工程師目前正在打磨調校空氣動力學設計和車輛的操控性，旨在研發生產出符合國際汽聯安全標準的車型。說了那么多，土豪們什么時候才能買到他們的愛車呢？官方表示，這款極致的超級跑車將在未來三年內完成量產，并計劃于2024年交付，不含稅售價為400萬歐元（約合人民幣30560000元），限量40輛。

　　奧迪Skysphere概念車的靈感來源于霍希853敞篷車，前臉采用采用了一體式格柵設計，格柵中的LED發光元素，能夠根據駕駛模式的不同而變化，并可以向其他車輛發布信號，表明汽車正在進入自動駕駛模式。此外，這些矩陣式立體發光元素，還能在車門打開與關閉時實現動態的視覺效果。

　　這款概念車身上最大的亮點，就是可變軸距技術。奧迪專門設計了兩種駕乘模式，包括Grand Touring模式和Sports模式。在Grand Touring模式，車身將變為長5.19米的GT車型，并開啟自動駕駛模式，將方向盤、踏板和換擋機構將會被隱藏，用戶可擁有寬敞乘坐空間的同時，開啟全新的駕乘體驗。

　　內飾方面，Skysphere概念車采用了55.7英寸的貫穿式液晶顯示屏，能夠集成大量的數字化信息。用料方面，座椅采用了超細微纖維織物、合成皮革和桉樹木裝飾等，提供非常綠色的乘坐空間。而在超大顯示屏的下方，則放置了一個小型的模擬時鐘，在極具未來感的座艙內，增添一絲復古。

　　動力方面，Skysphere概念車采用了后輪驅動模式，其搭載的電機可輸出最大功率為465kW，峰值扭矩為750N·m，加上整車重量1800kg，使百公里加速時間只需4秒。新車的電池容量預計會超過80kWh，其續航里程將會超過500公里（WLTP）。

　　硬頂鷗翼車門的Valkyrie（別名：女武神）此前已經在英國古德伍德速度節上首度亮相，可惜的是，當時因為電路系統故障，導致在上坡賽一度罷工，頗為尷尬。不過該車原定9月可以交付，在此之前相信解決小故障對于阿斯頓·馬丁來說是小事一樁。而這次，阿斯頓·馬丁則帶來了Valkyrie敞篷版，新車采用了可拆卸式碳纖維車頂，搭載6.5L V12發動機，是該品牌目前為止性能最強的敞篷超級跑車，限量發售85臺，預計會在2022年下半年開始交付。

　　這款敞篷版車型擁有可拆卸的碳纖維材質車頂，把此前的“鷗翼門”變成了“蝴蝶門”樣式，同時保證了敞篷版車型該有的空氣動力學性能，并將車門的鏈接鉸鏈放置在了車身A柱部位。車頭設計則繼續沿用多層設計，超大的開口尺寸使其空氣動力學性能發揮到了極致。據官方介紹，新車在賽道模式下，可在240km/h速度下獲得最少1400kg的下壓力。

　　動力方面將會繼續搭載6.5L V12發動機，并在電動機的加持下，系統綜合功率達到865千瓦，扭矩900?！っ祝c之匹配的是半序列式變速箱。此外，在敞篷狀態下極速為330km/h，非敞篷狀態極速達到350km/h，整車性能達到達到LMP1級別，并能創造一輛普通街車通常無法達到的圈速。

　　這一代NSX自2016年發布以來，因為融合了本田尖端動力科技和初代歷史情懷，被車迷和業界寄于厚望，本想重現當年“東瀛法拉利”傳奇，但六年來僅買出超過2800輛，似乎有點不盡人意，加之最近本田自身產品研發策略的轉變，第二代NSX被宣告將于2022年12月走向終結。

　　作為NSX車系停產前最后的禮物，本田在這次車展帶來了最終版本NSX Type S，新車將以限量350臺的方式出售，美國市場獲得300臺的配額，30臺將留在日本本土，20臺則售予其余海外市場，北美地區的起售價16.95萬美元，約合人民幣109.8萬元。

　　作為最終版，原廠有針對動力性能還有操控表現上做強化，但最為吸睛的部分還是造型，新車換上具侵略性的大面積新款格柵，同時前下擾流、側裙、車頂與后擴散器等空力套件，都用上碳纖維來兼顧輕量化跟提升視覺效果，當然足下的緞造五輻式樣輪轂跟Pirelli P-Zero跑胎也都是本車專屬，同時車身四周也多了Type S銘牌來驗明正身。

　　雖然動力系統依舊維持3.5L雙渦輪增壓V6+前二后一的三馬達SH-AWD Sport Hybrid的架構，但工程團隊為新車導入了來自NSX GT3 Evo的渦輪增壓器、流量提升25%的新噴油嘴與冷卻效率更佳的中冷器，與之匹配的9速DCT自手排變速箱升檔速度提升50%并多了快速降檔模式，讓V6引擎的動力從500hp/550Nm提升到520hp/600Nm。

　　為了紀念第二代NSX生產的最后一年，美國俄亥俄州馬里斯維爾的性能制造中心生產的每輛2022年款NSX都將會是Type S車型，目前該車已經可以在謳歌（北美）官網上展開訂購。