變形吧汽車人|創維集團創始人黃宏生

申    立：今天很榮幸，黃師兄也是我們心目中的一位傳奇人物來到我們的這個專訪間。總，能不能夠大概介紹一下，就您最早做IT，然后到做這個客車，現在進軍這個乘用車的這個領域的一個歷程。

黃宏生：對對對。88年在改革開放的浪潮里面的有幸就去創業啊。那么創維的就剛好1988年到現在33年了，那么創維由一個原來是做零部件，電視機的遙控器到做電視，然后上升到智能電視、互聯網電視啊、AI電視，還有這個機頂盒、冰箱、洗衣機、空調，整個全產業。家電的產業的形成了這個布局，家電是中國最早在制造業里面的走向世界的一個這個強勢產業，但是隨著家電的這種飽和，企業面臨了這個轉型升級。我是2011年就開始帶領著我們這個老家店，在走上新的這個創新的路上，這個分兩塊。一塊是新能汽車，為什么坐新能汽車呢？是因為這個新能汽車的動力和它的智能化，跟我們家電的屬性很像。看我們的手機啊，我們的包括充電寶啊，所有的這個它都有電池，什么續航電池管理的問題。另外的話，它的智能化，萬物互聯、人車互聯等等，它也是有很多的承載和延續。所以我就覺得做一個相對能夠發揮自己的基礎的這個產業，就進入這個汽車了。這個汽車做了十年，一路上也是非常艱辛，因為這個燃油汽車實際是非常成熟，這樣也不貴，質量很穩定。是不是啊，沒有替代的必要，這是一個難題。第二個難題呢，也確實這賽道里面供過于求，競爭非常激烈。2017年號稱1000多家，現在剩下200多家了，你想想多殘酷啊。

申    立：嗯

黃宏生：那么創維做了這個以后，這十年來，有些什么樣的這個積累和成就呢。第一，我們這個商用車這一塊，有大巴，這個泥頭車車，環衛車啊，這個物流車啊，進入了中國的叫做第一陣營吧。那么乘用車2021年才推出創維汽車品牌，11月份也進入了新造車品牌的前十吧。面對的這個電動車的未來，我們創維有自己的看法，它的這個核心要素還是以智能化人工智能自動駕駛為主體，我們在輔助駕駛、智能座艙啊、車家互聯這個方面呢，在市場上還是有可比性，第一個問題。第二個問題呢，當然呢這個汽車的本質——安全，還有它的動力。這方面呢，我們也通過這個十年來建立這個汽車的研發團隊，來提升我們這個產品競爭力。我們是帶著一定的高度和使命而來的。當年我們做家電是因為70年代80年代的中國人民的家家戶戶能夠通過這個小小的電視看到世界啊，因為中國以前封閉，帶來很多喜悅。什么女排是世界冠軍啊，中國足球隊在我們“廣東佬”蘇永舜教練帶領下，沖出亞洲，開心是吧，太陽神很開心的啊。這汽車呢那就更不得了了，不僅是看了，而是享受這種智能化。特別是這個叫做健康新生活，開燃油汽車這個廢氣排放，會侵蝕我們的這個呼吸道，過去的十年，中國的肺癌、呼吸道癌，是死亡率最高的一個，這個NO.1，但電動車到來以后真的是可以在這個方面有巨大的改進吧。

申    立：嗯

黃宏生：第一這個零排放是眾所周知的了。第二的話呢，它原來是個移動的家，而且是非常安全，沒有排放。那么電動車呢，我們做了很多實驗，就是它是深度睡眠的一個最佳的空間。第一就不用擔心你在里面待了久了以后你就擔心這個二氧化碳一氧化碳排放，不會有。第二它沒有震動，沒有發電機，沒有震動。燃油車是有震動的，它發電機的震動，所以它的那個車廂，它要最大的最小值的一個縫隙，否則會變形。那么在因此的話，你看到車停在停車場的時候，它的排放雖然往外排放，但它要反滲透到車廂，很多人就出意外了是吧。電動車不會，水里面兩個小時都不會進水的，密封性好，意味著外面的毒氣排放進不來。另外一個就是人體睡眠的原理，我們可以通過北京的紫禁城的皇帝睡房能夠分享到這樣的一個認知，皇帝的客廳很大，但他的睡房很小，為什么呢？睡房越小，你的溫度的恒溫跟體能越匹配，汽車就比皇帝的睡房更優越，剛好一個人在那里打個盹，睡個覺，睡個午覺，或者是晚上加班就不回家了，就在那里搞一下，非常好的睡眠，我們配備了一些主動技術，主動健康技術管理。比如說這個有個眼罩，這個眼罩里面有一個傳感器芯片，它會跟蹤你的這個睡眠質量，這個健康管理，是我們汽車的一個創維汽車的優勢。我們的整個的激情，我們的整個對這個事業的這個追求，技術的不斷的提升，成為一個巨大的動力，因為你照顧人類，最后是利益人利己嘛，這就是我們這樣的過來的一個演變，一個漸進式的進步和思考的一個過程。

申  立：今天跟您聊聊到這個，聽您講完那番話我好像有點理解，就是您為什么要進入這個領域，我覺得您是帶著一種使命感進來。

黃宏生：極大的樂趣和探索啊

申    立：對對對。我訪過很多主機廠的好朋友，我第一次聽到這個說法，就而且這叫主動健康技術，會成為可能你接下來產品打造的一個核心的點去做？

黃宏生：哎呀，你都65歲，你怎么精神那么好啊？我說我要感謝電動車這個行業，感謝我的電動車給我賦能，因為我每天中午在我的電動車上睡個午覺，然后呢，我長途的時候，我就鋪了一個床，司機在開我就得睡覺，因為我們太忙了，需要隨時補充能量，所以我才保持這么好的精力，這么好的狀態，這真的是吃什么補藥都解決不了。吃燕窩吃鮑魚都解決不了。

申    立：這讓我想起了你的小師弟何小鵬，然后他新的那個產品P5，他也是說做一個家庭的空間，然后鼓勵大家可以在那個車上，中午的時候小憩一下嘛，有一個空間可以休息，這個理念有一點像。那我們看到就是我們的這個品牌名稱，從最開始做商用車，像您說的，開沃其實還是做的比較成功的嘛，然后到...

黃宏生：廣州公交有很多我們的開沃大巴，運行了很多年了，質量非常穩定。

申    立：就是我們做乘用車這塊，最開始用天美這個，那現在重新用回創維這個品牌是出于什么考慮？

黃宏生：對對這也是有一個在試錯中成長的過程，我們當時就是為什么用天美而不用創維呢。因為作為家電來講，家電怎么跟汽車比啊，家電是不是很low啊，用創維會不會把創維汽車的高品質、高性能給拖累了呀是不是，所以我們就用天美，天美的這個，天空的美麗空氣的美多好啊，一推出來發現，原來在一個大的市場里面信賴是第一位，信賴，品牌認知不是炫耀，是信賴，我們發現信任，是天美打多少錢廣告都可能不一定有這個信任，這第一個問題。第二個問題，當然了我們也害怕，從商用車到乘用車萬一開發的產品不成熟或者瑕疵，這個質量不過關，會砸了幾十年創維的品牌，所以這兩個這種考慮，這個我們當時先用天美，沒想到這個信任這是一座高山跨越不了，所以我們就用起了創維品牌。果然，7月27號開始才發布，每個月的銷量都大幅增長，現在11月份已經做到了新造車品牌的前十了。以前這個天美只是來給大家體驗一下怎么樣，質量還可以吧，啊還行，就是款式中規中矩，沒那么炫。但是國外人喜歡了，外國大概有40多個國家，包括德國這些都重復訂單，這個讓我們驚喜。

申    立：這是怎么做到的？

黃宏生：首先我們在這路試的同時，我們先做歐盟認證，這個歐盟認證了，這是一個門檻，第二個問題，大家傳起我們創維在海外的出口，整個銷了一年8000萬的智能家電，大概60%海外出口。都知道我們的這種制造業的這樣的一種風格，穩定質量值得信賴。所以外國品牌一看到我們拿到歐盟認證以后，立即先試訂單，試訂單不錯以后，然后呢跟著規模訂單就跟上來了，當然最重要的還是歐洲，歐洲的補貼高，比我們中國高，8000歐元一個人，比我們中國高6倍，我們的中國才一萬多嘛。

申    立：就是這個名稱的變化，就是從天美到創維也反映就是你是有自信來做這件事情

黃宏生：對，拿了500輛車去碰撞，去西藏啊吐魯番的最熱的地方，海南啊，整個都在跑，因為你這個車的東西是要經過大量的，多少萬公里才能暴露出問題對吧。

申    立：除了就是這個商標這個品牌之外，整個創維集團對于創維汽車這一塊還會有什么其他的賦能嗎？黃宏生：因為是兩個獨立的這個，一個是創維是獨立上市公司，對法律界限很清楚，不能有關聯交易，因為兩個都是我是大股東。汽車那邊是沒上市準備上市啊，互相怎么賦能呢？首先汽車承載著創維33年的這個品牌信譽度，所以叫做就是廣受關注吧。另外一個呢，現在創維很多賣家電的門店也擺了臺汽車，沒想到客戶，這個創維往高端走，除了家電以為汽車也做了。那么也賦能給創維的家電的這個市場端和用戶端就相互賦能。當然了，在智能技術方面，我們有一個聯合的研發中心，就是把智能家電的智能化到移動汽車的智能化里面共同開發，然后進軍新的技術的高地。智能電視就是可能在我們的理解里面，它的這個所涉及到的技術還有相關的應用，好像跟車還是有蠻大區別的。就是這兩者之間會怎么樣去協同呢。首先有一個共同操作系統，因為創維這么多年來，有自己的叫Coolita OS，已經升級到9.0版本了，那么這個是共用，可以是共享的。但至于這個無人駕駛，這是智能化的另外一個領域，那個是跟家電電視關聯度少一些，這一塊是要搭成一個新的平臺。汽車作為一個家庭的移動中心，它的娛樂，它跟車的家的互聯，車內的一些各種應用，那么創維的這個智能的積累，用在車上共享是效果非常好的。

申    立：就娛樂那一塊確實。

黃宏生：沒錯，沒錯，娛樂休閑，娛樂。，這也是人最大的一個需求啊。

申    立：那您剛才談到就是現在會使用到創維家電這一塊的一些渠道嗎，就是零售店

黃宏生：對，渠道的話有共享。首先的創維它有幾萬個門店，那么它的門店每年的平均銷售大概接近2000臺家電左右，電視啊，冰箱洗衣機，其中有1/3是高端的，高價位的。那么這些人呢，本質上就是電動車的潛在用戶。

申    立：除了我們的這個創維家電零售這個渠道，汽車這一塊的這個渠道建設會是一種什么樣的模式？

黃宏生：渠道的建設，我們實際上還是叫建立這個創維自己的4s店，所以我們兩個渠道，一個創維的渠道，另外一個是我們本身的汽車專屬的這樣的專賣店。人們在各個汽車城里面，他買車的時候，他肯定不會到家電廠去買是吧，除非你家電廠里面的經銷商能夠不停的約他們試駕，不然話他帶著買車的念頭，他一定到汽車城去看。我現在已經建有接近130個4s店。

申    立：就像雷軍說的，汽車是他的最后一次創業，可能這個也是您的最后一創業，我能夠看到您就是有很強的這種熱情和激情在里面，那我還是會比較關心你是怎么打造這個團隊的，就是您的團隊是怎么去做這件事情，然后您現在的核心的左膀右臂是誰，他們是什么背景？

黃宏生：這十年來其實我更多的時間是在尋找合伙人，這個核心的團隊，有技術的有經營的有供應鏈的。那比如說我的乘用車，我們的聯合創始人吳總叫吳龍八。他經歷過4.0的創業，我在這個之間在尋找這個合伙的過程中，也歷經很多失敗和學費。我第一輪的話是找的這個我們比較有名的央企的骨干，因為他們長期在一個央企里面很穩定，因為你知道我們央企很多都是個合資是吧。然后改個螺絲都要歐洲或者美國同意對吧。然后呢這創新力不足，結果第一次進軍乘用車的這個團隊的合作失敗了，失敗了。后來又到美國去找，到美國底特律，三大汽車公司都能找一個高管，也沒想到。三大美國汽車公司他們在燃油車的這個沉淀時間很長了以后，對電動車的改變這種未來非常保守，也沒有什么積累，所以這一塊引入這個團隊也失敗了。一直到這個第三輪就是屢戰屢敗，然后跟我們吳總和他的這個團隊經歷過外資企業的訓練，經過國有企業的制度管理，在經過民營企業的這個叢林，他經歷過這樣的三大戰役之后，然后呢成長。過去的十年，進入這個行業，電動車這行里面的外國的創業團隊啊海歸啊全部失敗，為什么中國的這些本土的這些力量的信仰太強大了，我現在大量的培養80后90后，讓他成長，他們是未來。

申   立：最后啊，黃總，因為您其實是我們華工的驕傲了，我還是帶點私貨啊這次采訪就是想問關于兩個華工的問題，您是很重這個學校的這個情誼的，然后您首先對我們這個廣大的這個華工學子有什么建議？那這是第一個問題，第二個問題可能會有一點小挑戰，我們的校友里面其實出了出了很多做汽車的優秀的人才。比如說何小鵬，比如說沈暉啊，甚至包括我們的那個寧德時代的老總，曾毓群他也是在華工讀過研究生的，還有億緯鋰能的劉金成啊，您能不能夠評價評價他們？

黃宏生：首先第一個問題呢，就是我們華工啊搭上了整個中國偉大崛起的這樣的一個勢能，所以我們才有所作為是吧。第二呢，中國過去的幾千年是個農耕文化，這才發現只有科技才能夠融入世界，只有科技才能振興中華，我們學的正好是科技。第三呢，華工的學風這么多年來，一直是務實鉆研，這個學風代代相傳。

申   立：是的，我也深有同感。

黃宏生：小鵬和沈暉呢都是二次創業成功的典范。小鵬他做那個UC瀏覽器是吧，40多億美金賣給了阿里，而且他很很年輕，年齡很小，接近90的

申   立：78的，他也沒有那么小哈哈哈

黃宏生：看起來很小，看起來年輕是吧。對這個年輕的跟這一個榜樣，就是賺了這么多錢本來可以享受人生，不，拿這個錢又砸進去了。最大挑戰的很有延續，而且以科技，而且計算機對吧，我們也認識，每次說我要向你學習。沈暉呢，原來在沃爾沃是吧。

申   立：吉利并購沃爾沃的執掌很厲害。

黃宏生：機械系的啊，然后他就是也在這么高度競爭情況下，自己資本積累也不多情況下，創辦了一個威馬，這么多投資，那真的是叫做另類的。這個叫爆發力的這樣的一個企業家。曾毓群我都很熟，因為我們也用他的電池嘛。那他是很叫做那種鋼鐵意志，他的這個職業老大，聚焦在這個領域里，專注做電池做到世界第一是吧。那么億緯鋰能的劉金成呢，我也是好朋友，用他的電池，還有那么他打造了電池的生態，有鋰能電池，用在高速公路啊用在電子煙啊。那么另外的動力電池，它里面的人才濟濟，博士的比例很高，所以這個愛才如命，這些都是我學習的榜樣。

申   立：您謙虛了，好，那今天我們就到這里，感謝黃宏生先生來到我們的直播間，黃先生的這股熱情，一定能夠把這個事業帶到一個新的高度，謝謝您，謝謝謝謝。