可左擁右抱的終極超跑 邁凱輪F1傳奇史

● 邁凱輪F1上的尖端裝備

　　邁凱輪F1的出色性能絕對離不開寶馬發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大性能。這款寶馬M部分開發(fā)的S70/2發(fā)動機(jī)氣缸尺寸為86mm×87mm，壓縮比為11.1:1，最大功率在7400rpm時輸出、峰值扭矩651Nm/5600rpm。配合F1的輕量化車身，其功率重量比達(dá)到403kW(548PS)/1000kg，這個數(shù)值甚至比布加迪威航的390kW(530PS)/1000kg還要更高！

　　而且為了迎合穆雷的輕量化需求，S70/2發(fā)動機(jī)的凸輪載體、 氣缸蓋、 油底殼、 干式油底殼和凸輪軸控制外殼皆采用了鎂合金打造。而F1獨特的碳纖維車身面板以及一體式車身結(jié)構(gòu)需要發(fā)動機(jī)艙具有良好的隔熱性，于是穆雷在發(fā)動機(jī)艙才采用了高效熱反射性材料金箔，每一輛F1都使用了約16g純金。不過寶馬開發(fā)這款發(fā)動機(jī)時還是比較趕，原本構(gòu)想中氣閥或連接桿采用鈦合金也沒能實現(xiàn)，大概也是S70/2輕微超重的原因。順帶一提，1998-2000年勒芒冠軍車型寶馬V12 LMR用的就是S70/2改進(jìn)而來的發(fā)動機(jī)。

　　前面也說到過，邁凱輪F1非常輕，這其中最大原因是采用了CFRP碳纖維復(fù)合材料，而邁凱輪F1也是世界第一款采用全CFRP碳纖維材料作為一體式底盤系統(tǒng)的公路跑車。懸掛系統(tǒng)與底盤的連接處也采用了非常輕質(zhì)的鋁合金與鎂合金。結(jié)果是這臺搭載了V12發(fā)動機(jī)的公路猛獸重量僅有1137kg。

　　邁凱輪F1最天才的設(shè)計之一無疑就是三座設(shè)計，駕駛座設(shè)在中間位置，正好位于發(fā)動機(jī)和油箱的正前方。而副駕駛座位有兩個，分別設(shè)在駕駛座的左后和右后方。一般跑車只能多載一位美女，而邁凱輪F1卻可以坐下兩位，還可以左擁右抱，土豪豈有不愛之理。不說這么俗的，駕駛座設(shè)在正中對整車的重量平衡好處顯而易見，同時也讓車手更容易判斷方位，絕對合理。要說壞處的話，那可能就是1820mm的車身擠三個人會讓每個座位略顯窄了點。

　　蘭博基尼的剪刀門已經(jīng)是名揚海外的了，邁凱輪F1則在剪刀門的基礎(chǔ)上采用了更拉風(fēng)的“蝴蝶門”。車門打開的時候會朝外翻開，整體效果甚至比蘭博基尼的剪刀門還要夸張。

　　邁凱輪F1的風(fēng)阻系數(shù)為Cd 0.32，相較之下布加迪威航為Cd 0.36，而2010年前最快量產(chǎn)車SSC Ultimate AERO TT為Cd 0.357。這里再強(qiáng)調(diào)一下，超跑的風(fēng)阻系數(shù)聽起來似乎沒比轎車低，很重要的一個原因是因為超跑的橫截面積非常小，如邁凱輪F1的橫截面積僅為1.79平方米，遠(yuǎn)低于一般轎車，其實際風(fēng)阻值也要低于一般轎車了。另外，超跑為了在高速時提供足夠的下壓力，其氣動布局多少也要為此而對風(fēng)阻系數(shù)做出犧牲。

　　邁凱輪F1并沒有標(biāo)配大尾翼以提供下壓力。然而邁凱輪F1整個車身下部以及尾部下擾流板產(chǎn)生的地面效應(yīng)本身即可減弱來自底盤下的升力。相信許多人也留意到F1后方還有一塊巨大的類似許多車前進(jìn)氣格柵的結(jié)構(gòu)。其實在這里面隱藏著兩臺電動凱夫拉風(fēng)扇，它們可以進(jìn)一步降低車底的氣壓，這實際上等于是用另一種手段來達(dá)到尾翼下壓力的效果。同時產(chǎn)生的氣流也會經(jīng)過發(fā)動機(jī)艙，從而為發(fā)動機(jī)起散熱效果，一舉兩得。

　　穆雷也近乎變態(tài)地要求車身的前后配重以及懸掛系統(tǒng)要接近一級方程式賽車的水平，重心幾乎無限接近車身的正中間，三座設(shè)計也實際也是為此考慮。在接近一級方程式水平的懸掛把持下，邁凱輪F1有著近乎完美的剎車姿態(tài)。在一個G的剎車力度下，其傾斜角只有1.02°，相比之下，本田NSX為2.91°，保時捷928 S為3.60°。

　　連接著發(fā)動機(jī)與后軸的是一款具備3片碳離合片的6速手動變速器，并具備一臺托森LSD限滑差速器。最重要的是有空調(diào)！許多輕量化超跑都舍棄了非常多車載設(shè)備，尤其是空調(diào)，而邁凱輪F1并沒有這么做。并且車內(nèi)的配置也沒有過分的寒磣，這一切都是出于穆雷的堅持：公路跑車不應(yīng)舍棄一些基本的舒適性。在沒有過分舍棄車載設(shè)備的情況下做到如此輕量化的車身，我們不得不佩服穆雷團(tuán)隊的超凡設(shè)計水準(zhǔn)！

● 事實勝于雄辯

　　1998年3月31日，邁凱輪采用了一款已經(jīng)有5年歷史的F1，也就是前面提到的XP5原型車，創(chuàng)造了當(dāng)時世界公路跑車的最高時速記錄，達(dá)到372km/h。在解除發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限制器后，極速甚至能達(dá)到391km/h！即使在邁凱輪F1誕生21年后的今天，恐怕也鮮少有對手能匹敵。以下是邁凱輪F1的各項性能數(shù)據(jù)：

● 邁凱輪F1的衍生車型

　　由邁凱輪F1衍生出來的還有兩款特別版的公路跑車，其中之一是邁凱輪F1 LM，目的是為紀(jì)念1995年5輛完成了24小時勒芒賽事的F1 GTR賽車，因此F1 LM也剛好就只限量5臺。F1 LM在原來F1的基礎(chǔ)上減輕了大約75kg，僅為1062kg，同時發(fā)動機(jī)功率提升至507kW(689PS)。不過因為加入了巨大的CFRP碳纖維尾翼提高了風(fēng)阻，其最高時速比普通版F1低一些，為362km/h。

　　另外就是邁凱輪F1 GT，這款車實際上就是用于參加FIA GT冠軍杯的F1 GTR的公路版本。因為FIA GT冠軍杯要求參加賽事的汽車必須要有符號法規(guī)的公路版本車型，于是邁凱輪才打造了3臺（包括1臺原型車）F1 GT車型。

　　另外還值得一提的是，有21輛邁凱輪F1是為美國市場打造的。但是由于美國較為嚴(yán)格的公路法規(guī)，使得美國版的邁凱輪F1不得不輕微下調(diào)馬力，但最重要的是，由于副駕駛座無法放置安全氣囊，因此所有美國版的F1都只有一個座椅。這么偉大的三座設(shè)計就被萬惡的美帝廢了，想必讓那些美國土豪們心碎異常。至于前面提到過用于參加賽事的F1 GTR則創(chuàng)下了輝煌的戰(zhàn)績，一直到2005年才盡數(shù)退休。這里暫不提賽事，我們點到即止可以，最后讓大家看看邁凱輪F1各款車型的產(chǎn)量：

● 編輯總結(jié)

　　汽車史上的每一個時代總會出現(xiàn)里程碑式的偉大車型。比如法拉利F40、保時捷959、捷豹XJ220，還有當(dāng)今的布加迪威航、保時捷918 Spyder等等。而邁凱輪F1毫無疑問是上世紀(jì)90年代最值得尊敬的終極公路機(jī)器，這種對于速度近乎癡狂追求的純粹機(jī)器，現(xiàn)在或許也很難得一見了。不要迷戀邁凱輪F1，F(xiàn)1只是一個傳說……

● 寫在最后 執(zhí)著的土豪 你們還有機(jī)會！

　　前不久，有消息爆出一位日本富豪正考慮出售一臺里程數(shù)為0km的邁凱輪F1！沒錯，從買來到現(xiàn)在，這臺F1一直沒被開過，車主一直只用板車運輸這臺F1，并且定時為它進(jìn)行檢查和保養(yǎng)，現(xiàn)在的車況可以說還非常好。可以說這是地球上唯一保存最完美的邁凱輪F1了，土豪們，你們還等什么？

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