寫在即將蘇醒之際 舒馬赫職業(yè)生涯回顧

　　1998年——沖擊冠軍再次失敗，獲得車手年度亞軍

　　在這一年的比賽中舒馬赫獲得6個(gè)分站賽冠軍，并拿下86個(gè)積分。不過(guò)在最后日本站比賽中中舒馬赫必須戰(zhàn)勝哈基寧才能取得冠軍，在比賽中舒馬赫雖然獲得桿位但起跑并不理想，隨后又在比賽中爆胎，從而第三次失去了奪冠的機(jī)會(huì)，只屈居亞軍。1998年的斯帕賽道還見(jiàn)證了一個(gè)轟動(dòng)的事件，當(dāng)時(shí)在大雨中舒馬赫在直道上撞上了突然減速的大衛(wèi)·庫(kù)克哈德，撞飛了一只前輪，在靠三只輪胎掙扎著回到維修站后舒馬憤怒的沖到邁凱輪車隊(duì)的維修站找?guī)炜斯吕碚摚瑘?jiān)信是后者要故意謀殺自己。

　　1999年——缺席比賽三個(gè)月，仍然拿到44個(gè)積分

　　舒馬赫在賽季開(kāi)賽后表現(xiàn)甚佳，但不幸在第8站英國(guó)站比賽發(fā)生事故而斷腿，導(dǎo)致他長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月無(wú)法參加比賽，只能眼睜睜地看著賽季繼續(xù)進(jìn)行。在缺席7場(chǎng)比賽之后，舒馬赫被車隊(duì)緊急征召回來(lái)支援隊(duì)友艾迪·厄文和哈基寧爭(zhēng)奪世界冠軍，但最后功敗垂成。這一年舒馬赫獲得44個(gè)積分，位列個(gè)人積分榜第四。

　　2000年——在法拉利第五年，首次奪冠

　　2000年是舒馬赫加入法拉利車隊(duì)的第五個(gè)年頭，這時(shí)舒馬赫開(kāi)始與巴里切羅搭檔，整個(gè)賽季前半段都是舒馬赫與哈基寧的拉鋸戰(zhàn)，在比利時(shí)站斯帕賽道被哈基寧完成那次神奇的超越后失去了分站冠軍，而隨后的總冠軍爭(zhēng)奪再次蒙上陰影。不過(guò)在隨后的四站比賽中舒馬赫一鼓作氣，贏下了全部的比賽，倒數(shù)第二站日本站獲得勝利后終于為法拉利車隊(duì)在21年來(lái)贏得首個(gè)車手總冠軍，并最終為法拉利車隊(duì)拿下了車隊(duì)總冠軍。這一年堪稱舒馬赫職業(yè)生涯最輝煌的一年。

　　2001年——統(tǒng)治F1賽場(chǎng)

　　這一年舒馬赫駕駛法拉利F2001賽車所向披靡，戰(zhàn)無(wú)不勝。法拉利車隊(duì)和舒馬赫從第一站澳大利亞站的比賽到最后一站日本站的比賽一直占優(yōu)。2000賽季舒馬赫打破了無(wú)數(shù)的紀(jì)錄，并在倒數(shù)第5站匈牙利站的比賽中提前贏得了他的第四個(gè)世界冠軍。法拉利在這一年戴上了“戰(zhàn)無(wú)不勝”的光環(huán)，全世界都在向這個(gè)輕松獲得世界冠軍的車隊(duì)致敬，同時(shí)為拿到第四個(gè)世界冠軍的邁克爾·舒馬赫而驕傲。

　　2002年——再次統(tǒng)治F1賽場(chǎng)

　　2002賽季只屬于舒馬赫和法拉利，這一年舒馬赫如魚(yú)得水，在整個(gè)賽季獲得破紀(jì)錄的11座分站冠軍，并且創(chuàng)下賽季內(nèi)每場(chǎng)比賽皆登上頒獎(jiǎng)臺(tái)的紀(jì)錄。最終舒馬赫輕松地提前六站于法國(guó)站奪得第五個(gè)個(gè)人總冠軍，并實(shí)現(xiàn)三連冠，成為傳奇車手胡安·曼努埃爾·范吉奧之后第一個(gè)連續(xù)三年奪取世界冠軍的車手。正是由于法拉利和舒馬赫連續(xù)兩年的強(qiáng)勁表現(xiàn)，F(xiàn)1一度被抱怨毫無(wú)懸念，枯燥無(wú)味，正如當(dāng)今的紅牛車隊(duì)與維泰爾一樣。

　　2003年——獲得個(gè)人第六次車手總冠軍

　　由于舒馬赫連續(xù)兩年以巨大的優(yōu)勢(shì)壟斷比賽，F(xiàn)1幾乎失去了懸念，收視率一度降低。這個(gè)現(xiàn)象迫使FIA大動(dòng)作修改了沿用了半世紀(jì)的積分制度，企圖縮小車手的差距。隨著法拉利F2003GA的推出，舒馬赫繼續(xù)保持著超凡的戰(zhàn)斗力。雖然整個(gè)賽季進(jìn)行的非常緊張，不過(guò)仍然在最后一站贏得勝利，艱苦的戰(zhàn)勝了對(duì)手邁凱輪車隊(duì)的基米·萊科寧，以及威廉姆斯車隊(duì)的胡安·帕布羅·蒙托亞，第六次奪得車手總冠軍。這一年舒馬赫打破了范吉奧五次奪冠的記錄，同時(shí)也為法拉利車隊(duì)連續(xù)五年奪得車隊(duì)總冠軍。

　　2004年——又一次統(tǒng)治F1賽場(chǎng)，獲得個(gè)人第七次車手總冠軍

　　舒馬赫再次統(tǒng)治了F1賽場(chǎng)，賽季開(kāi)始便連勝五場(chǎng)，不過(guò)在摩納哥站的隧道中與蒙托亞碰撞而退出比賽，但之后又創(chuàng)下七連勝的紀(jì)錄，在開(kāi)季后的十三場(chǎng)比賽一共取得十二場(chǎng)的勝利，重現(xiàn)了2002年絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，使得本賽季早早失去了懸念。比利時(shí)站結(jié)束后，他以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)第七次奪得車手總冠軍。并獲得了創(chuàng)記錄的148分。這一年的法國(guó)站比賽中，舒馬赫在賽車重油的情況下依然連續(xù)跑出最快圈速，并成功的在第4次進(jìn)站前拉出22秒的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，其他車手都是三次進(jìn)站，而舒馬赫四次進(jìn)站獲勝的策略足見(jiàn)法拉利的優(yōu)勢(shì)以及羅斯布朗的過(guò)人膽識(shí)。

　　2005年——職業(yè)生涯跌入谷底

　　由于當(dāng)年賽季改革為一站一胎賽制，以及法拉利低估其他車隊(duì)實(shí)力而以去年強(qiáng)勢(shì)奪冠的舊車所強(qiáng)化的F2004M，在比賽中出乎意料地完全沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，法拉利車隊(duì)陷入前所未有的低潮，而第三站巴林大賽中趕忙推出的F2005也并沒(méi)有為車隊(duì)帶來(lái)任何優(yōu)勢(shì)，舒馬赫在賽季開(kāi)幕后運(yùn)氣不佳，多次遭到退賽的厄運(yùn)，僅僅在美國(guó)站靠著使用米其林輪胎的車隊(duì)全部以安全為由退賽，只有六輛賽車參戰(zhàn)的情況之下，勉強(qiáng)拿到一座難堪的分站冠軍，2005年舒馬赫最終年度排名第三。

　　2006年-2012年——數(shù)次進(jìn)進(jìn)退退，最終選擇退出

　　舒馬赫在第四戰(zhàn)圣瑪利諾站得到第66次竿位，打破了塞納保持的紀(jì)錄。而在意大利站賽后舒馬赫正式宣布將在2006年賽季結(jié)束后退役。退役后的舒馬赫依然擔(dān)任法拉利車隊(duì)顧問(wèn)，期間還為風(fēng)靡一時(shí)的電影《汽車總動(dòng)員》客串配音，并于2009在BBC著名汽車節(jié)目Top Gear的第十三季第一集中亮相，駕駛法拉利FXX在Top Gear賽道開(kāi)出1.10.7的成績(jī)，期間與主持人精彩的對(duì)話也被廣為贊譽(yù)。2009年7月30日，舒馬赫宣布從巴倫西亞大獎(jiǎng)賽復(fù)出，開(kāi)始頂替馬薩參加余下的F1賽事，不過(guò)僅僅在12天過(guò)后由于傷病就宣布取消復(fù)出。當(dāng)年11月3日，舒馬赫在北京鳥(niǎo)巢跟維泰爾搭檔為德國(guó)隊(duì)連續(xù)第三次奪得ROC國(guó)家杯冠軍，并與次日獲得車手杯亞軍。

　　2009年12月23日，梅賽德斯奔馳宣布邁克爾·舒馬赫將在2010年開(kāi)始代表梅賽德斯GP車隊(duì)復(fù)出，合同期為三年。那是舒馬赫在一年之內(nèi)第二次宣布復(fù)出，只不過(guò)不再效力于法拉利車隊(duì)。隨后的比賽舒馬赫表現(xiàn)一般，在年輕的維泰爾以及韋伯等車手中間失去了競(jìng)爭(zhēng)力，成績(jī)平平。2012年9月，舒馬赫在斯帕賽道迎來(lái)職業(yè)生涯的第300場(chǎng)比賽，隨后10月4日，邁克爾·舒馬赫在鈴鹿正式宣布將再次退役。

● 寫在最后

　　自從1991年首次參加F1比賽，就注定了未來(lái)的F1車壇又將在一個(gè)新王者的統(tǒng)治下發(fā)揚(yáng)光大，在前16年的職業(yè)生涯中，舒馬赫幾乎刷新了所有的記錄。7次世界冠軍，91次分站賽冠軍以及68次桿位的成績(jī)星光熠熠，讓邁克爾·舒馬赫在賽車界名垂青史。“只要心里有愿望,不管有多瘋狂,也要試著接近它”，當(dāng)一位有著輝煌過(guò)去的車手不再能叱咤賽場(chǎng)，甚至當(dāng)這位英雄如今正在和生命做斗爭(zhēng)的時(shí)候，我們銘記的是永遠(yuǎn)不滅的激情，而更應(yīng)該意識(shí)到的，是對(duì)當(dāng)下的珍惜。（文/太平洋汽車網(wǎng) 朱濤）