從經(jīng)典到未來 體驗(yàn)大眾靈感樂園

　　【太平洋汽車 文化頻道】在時代的長河中，汽車不僅是交通工具，更是文化與科技的縮影。在廣州舉行的大眾靈感樂園是一場關(guān)于過去、現(xiàn)在與未來的沉浸式體驗(yàn)之旅。作為大眾汽車品牌進(jìn)入中國四十年的紀(jì)念，這里匯聚了經(jīng)典車型的歷史回憶、新能源車的科技革新，還有當(dāng)下刺激大家腎上腺的試駕體驗(yàn)。還能回顧大眾的光輝歲月和邁向智能化與電動化的全新時代。

　　在體驗(yàn)大眾靈感樂園前一天，首先試駕8.5代高爾夫R-Line版本。作為中期改款車型，高爾夫此次在外觀、內(nèi)飾和動力上都進(jìn)行了顯著升級，目前新車已經(jīng)上市，共推出4款配置車型，包括普通版、Pro版、R-Line版和GTI版，官方指導(dǎo)價(jià)為12.99萬-20.99萬元。

　　新款R-Line延續(xù)了海外版設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉配備發(fā)光大眾Logo和IQ.Light矩陣式大燈，“獠牙式”擾流組件為整車增添了更多運(yùn)動氣息。換裝新設(shè)計(jì)的輪轂，提供多種尺寸選擇，車身長度增加14mm，高度增加8mm。

　　內(nèi)飾升級為10.25英寸液晶儀表+12.9英寸中控屏+W-Hud抬頭顯示的“三屏聯(lián)動”，搭載最新8155芯片，響應(yīng)流暢。

　　1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)取代了原先的1.4T發(fā)動機(jī)，動力略有提升，油耗卻更加經(jīng)濟(jì)。配合7速干式雙離合變速箱，在默認(rèn)的舒適狀態(tài)下，油門初段很是靈敏；運(yùn)動模式車輛的動力輸出更加靈敏。7速雙離合變速箱，如果你日常不是親自感受，其實(shí)很難發(fā)現(xiàn)它的工作狀態(tài)，頓挫變得十分微弱且相當(dāng)柔緩。

　　雖然全新高爾夫以運(yùn)動性著稱，但它并沒有犧牲舒適性來一味追求運(yùn)動。在城市道路上行駛，全新高爾夫的懸掛系統(tǒng)可以說是非常完美，前硬后軟的設(shè)定，可以讓駕駛員感受到一定路感，同時對于路面細(xì)碎的震動也能過濾得比較干凈。

　　在經(jīng)典巡禮展區(qū)，我們回顧了大眾在中國幾十年的發(fā)展歷程。從80年代的桑塔納，到90年代的捷達(dá)，再到近年的高爾夫與途觀，每一款車型都承載著不同時代消費(fèi)者的回憶與情感。

　　首先大眾汽車的中國之旅始于1984年在上海下線的桑塔納。作為大眾品牌在中國的首款國產(chǎn)車型，桑塔納不僅標(biāo)志著其中國業(yè)務(wù)的開端，

　　憑借出色的性價(jià)比和耐用性，桑塔納迅速贏得了很多中國家庭的青睞。上市首年，桑塔納便在剛開始發(fā)展的國內(nèi)汽車市場中占據(jù)了80%的份額，并在隨后20多年里成為中國最暢銷車型，從而被譽(yù)為“國民之車”，成為幾代人的共同回憶。經(jīng)過近40載歲月，桑塔納在中國市場累計(jì)銷量已突破600萬輛。

　　進(jìn)入90年代，大眾汽車1991年2月成立第二家在華合資企業(yè)一汽-大眾，繼續(xù)鞏固其在中國市場的地位。同年，捷達(dá)車型在國內(nèi)上市。起初，捷達(dá)是通過進(jìn)口零部件套件進(jìn)行組裝，1994年一汽-大眾位于長春的新工廠開始生產(chǎn)捷達(dá)，年產(chǎn)能15萬輛。

　　從1991年至2018年，捷達(dá)的總產(chǎn)量超過440萬輛，成為一個時代的經(jīng)典。由于捷達(dá)車型廣受歡迎，2019年成為大眾汽車的一個子品牌。捷達(dá)品牌的首款車型是緊湊型SUV VS5，隨后推出了轎車VA3和中型SUV VS7。捷達(dá)品牌的車型傳承了德系品質(zhì)、高性價(jià)比的優(yōu)良品質(zhì)，繼續(xù)贏得新客戶的青睞。

　　進(jìn)入21世紀(jì)，中國汽車消費(fèi)者的需求從單一的交通工具升級為對生活方式和駕駛樂趣的追求。在這樣的背景下，高爾夫車型憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)和出眾性能脫穎而出，成為了新一代消費(fèi)者的摯愛。2003年，第四代高爾夫在一汽-大眾投產(chǎn)，這也是高爾夫系列車型國產(chǎn)的開始。第四代高爾夫以精湛的雙面鍍鋅鋼板工藝、六層涂裝工藝及空腔注蠟技術(shù)，展現(xiàn)了當(dāng)時最高的汽車工藝水平。

　　2010年，上汽大眾正式推出國產(chǎn)途觀。一經(jīng)上市，這款車型不僅推動了中國SUV市場的迅猛發(fā)展，還填補(bǔ)了國際品牌國產(chǎn)SUV領(lǐng)域的空白。自面世來，途觀始終是SUV市場中的標(biāo)桿車型，直到今天仍然是最暢銷車型之一。

　　一輛大眾經(jīng)典T2與其“繼任者”ID.BUZZ同臺展出。ID.BUZZ憑借復(fù)古造型與純電驅(qū)動技術(shù)，將傳統(tǒng)情懷與現(xiàn)代科技完美結(jié)合。自1950年面世之后，大眾汽車T系列車型（Bulli）開創(chuàng)了一個全新的細(xì)分場——巴士，分別有T1、T2、T3、T4、T5、T6和T6.1。

　　ID.Buzz是一款純電MPV車型，也是一款致敬誕生于1950年的大眾經(jīng)典面包車T1的車型，其基于模塊化電驅(qū)動平臺（MEB）打造。車頭展現(xiàn)出一個漂亮的弧線，最大化降低風(fēng)阻，風(fēng)阻系數(shù)為0.285。隱藏式的A、B、C柱的設(shè)計(jì)，也讓車頂出現(xiàn)懸浮式的設(shè)計(jì)，再加上雙色的車身，讓整個新車看上去更加的時尚。

　　車身側(cè)面，新車延續(xù)了大眾T1飽滿的線條，但整體看起來更硬朗。該車左右兩側(cè)均配備電動滑門，新車長寬高分別為4712mm/1985mm/1937mm，軸距為2988mm。

　　大眾ID.BUZZ采用五座布局，前排是帶獨(dú)立扶手的座椅，中間保留過道，中控臺面則是大眾ID.系列的家族式設(shè)計(jì)，包括液晶儀表、懸浮屏幕、電子懷擋等潮流元素都有體現(xiàn)，并且在配色上也采用撞色設(shè)計(jì)，和外觀呼應(yīng)。

　　動力方面，新車采用后輪驅(qū)動，電機(jī)最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩310N·m，最高時速145km/h。WLTP工況下，ID. Buzz綜合續(xù)航里程為423km，僅需30分鐘即可從5%充電至80%。

科技工廠：

　　在科技工廠區(qū)域，大眾展示了IQ.Light智能矩陣式大燈、IQ.Pilot駕駛輔助系統(tǒng)以及AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示等多項(xiàng)尖端技術(shù)。

　　大眾IQ.Light智能車燈技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可以根據(jù)路況的不同自動控制調(diào)整燈光。比如在雙方會車時，這套燈組的車燈及控制單元會根據(jù)MFK攝像頭、方向盤轉(zhuǎn)角、車速等信息，自動控制每一顆LED燈珠的光束，實(shí)現(xiàn)分區(qū)照明。（下方大燈分別是邁騰、ID.UNXY和進(jìn)口Tiguan。）

　　IQ.Pilot高階智駕駛技術(shù)，該技術(shù)目前搭載在享帕薩特Pro、探岳L Pro以及途觀L Pro等新電氣化架構(gòu)的車型上。該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)全速域自適應(yīng)巡航控制，讓車速在0-130km/h內(nèi)自動調(diào)整；車道保持輔助功能，通過攝像頭精準(zhǔn)識別道路標(biāo)線，自動修正軌跡，確保行車穩(wěn)定；交通標(biāo)志識別，實(shí)時監(jiān)測并提醒限速等信息；自動緊急制動，在檢測到碰撞風(fēng)險(xiǎn)時迅速響應(yīng)；撥桿變道功能，車速30km/h以上即可實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)變道；以及智能加塞應(yīng)對與避障功能。激光雷達(dá)配合雙目慣導(dǎo)攝像頭，識別的準(zhǔn)確率、效率以及可實(shí)現(xiàn)的功能會更加豐富。

　　現(xiàn)場還展示了ID.CODE概念車代表了大眾在電動車領(lǐng)域的最新探索，預(yù)示著未來SUV的設(shè)計(jì)方向，特別是針對中國市場的需求和喜好。設(shè)計(jì)支持4級自動駕駛，展示了大眾在智能互動系統(tǒng)方面的創(chuàng)新。車輛配備了諸如“Light Cloud”（光云）、"3D Eyes"（三維眼）和“Light Screen”（光屏）等交互式照明系統(tǒng)，這些系統(tǒng)不僅提供照明功能，還能與周圍環(huán)境智能交互，增強(qiáng)行車安全和駕駛體驗(yàn)。

　　同時還搭載諸多當(dāng)下前沿科技，集成先進(jìn)的傳感器、燈光、攝像頭和顯示系統(tǒng)，達(dá)到L4級自動駕駛水平。L4級自動駕駛傳感器則完全融入到車輛設(shè)計(jì)中，同時，考慮到美感和空氣動力性，大眾汽車在車窗框（B柱）上使用了小型觸屏板，以此取代了傳統(tǒng)的門把手，而車門則可以電動開閉。傳統(tǒng)的外后視鏡被外置攝像頭取代，這些攝像頭的外罩纖細(xì)且符合空氣動力學(xué)原理，在視覺上仿佛是前車蓋在側(cè)面輪廓上的延伸。當(dāng)進(jìn)入L4級自動駕駛模式時，攝像頭外罩和位于后車門側(cè)面的雷達(dá)傳感器都會亮起。

回到當(dāng)下激情：試駕高爾夫GTI

　　對比前一天體驗(yàn)的高爾夫，高爾夫GTI的下包圍則采用了全網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)，并且上方還有GTI的專屬標(biāo)識，來凸顯它的身份。車身側(cè)面采用了全新的花瓣式輪圈，看上去非常有特點(diǎn)，左后尾部的排氣布局也為雙邊雙出，再加上紅色的剎車卡鉗，運(yùn)動氣息更足。

　　其次在內(nèi)飾上高爾夫GTI車型會用更多體驗(yàn)運(yùn)動化的材質(zhì)，比如中控臺已用了更黑化的處理，并且座椅面料也采用了拼接設(shè)計(jì)，來烘托出更強(qiáng)烈的運(yùn)動感。

　　高爾夫GTI繼續(xù)搭載高功率的2.0T EA888發(fā)動機(jī)，最大功率為162千瓦，最大扭矩為350牛·米。雖然動力參數(shù)沒變化，但是展現(xiàn)出來的聲浪更加激進(jìn)了，3000轉(zhuǎn)松油就可以放炮，油門踏板也非常跟腳。而且馳騁賽道，更應(yīng)該用S擋，在S運(yùn)動擋模式下，車輛的表現(xiàn)尤為的激進(jìn)，似乎有一種力量拽著你往前走。

　　制動的腳感線性，尤其是中段和后端制動效能非常明顯，當(dāng)然這種調(diào)教有利于駕駛員控制好入彎節(jié)奏，在曲率偏大的彎道中，帶剎車入彎，出彎將油門焊死在地板上。整個動作一氣呵成。

　　在彎道中，這臺車的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，同時對新手友好度較高，不需要太太多時間上手。轉(zhuǎn)向手感不算沉，指向性也不錯，能明顯感知輪胎的角度和位置。避震要比R-line版本調(diào)校的更硬朗，另外漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對高爾夫GTI的動態(tài)表現(xiàn)有很大幫助。

　　全文總結(jié)：大眾靈感樂園通過經(jīng)典巡禮、智能科技與沉浸式試駕，為我們展現(xiàn)了一個從過去到未來的完整故事。無論是50年傳承下的高爾夫，還是象征未來的ID系列，每一款車型都訴說著大眾對汽車文化的理解與創(chuàng)新。

　　未來，隨著大眾在智能化與電氣化領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，經(jīng)典與革新將繼續(xù)交織，書寫屬于大眾的更多傳奇篇章。

（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）